Poliflw

Vanavond bespreking herinrichting Amersfoortseweg in Doorn. Wat omwonenden betreft zo snel mogelijk beginnen. Ondernemers vragen vooral om goede communicatie en zorgvuldigheid in de uitvoering van de verkeersomleidingen e.d. en om een voor hun gunstige planning. Werkzaamheden betreffen het asfalt vervangen, de huidige fietssuggestiestroken verhogen, de weg uit te buigen ter hoogte van de komgrens en verkeerslichten aan brengen bij de voetgangersoversteek bij basisschool De Kameleon. Door extra wensen omwonenden mee te nemen zijn kosten hoger dan begroot. Daarvoor wordt voorgesteld dit extra geld te dekken door €164.000 minder te investeren in Arnhemse Bovenweg in Driebergen en €109.000 te besparen op de rest van het GVVP. (GVVP = Gemeentelijk Verkeers- en Vervoer Plan met alle voorgenomen maatregelen op het gebied van verkeer en vervoer).

Vorig jaar november hebben BVH, CU en Open aan de gemeenteraad een uitspraak gevraagd over het verminderen van vuurwerkoverlast. Het liefst wilden deze fracties een vuurwerkvrije gemeente. Daar was (op dat moment) geen draagvlak voor. Wel heeft bijna de gehele raad (uitgezonderd het CDA) de motie gesteund om in overleg met onze inwoners voor de komende jaarwisseling (2018-2019) vuurwerkvrije zones aan te wijzen.

Onlangs heeft de burgemeester een aantal plekken aangewezen, zoals op schoolpleinen, bij kinderboerderijen en rond verzorgingshuizen in de hele gemeente. Daarvoor heeft hij overleg gehad met veel mensen, waaronder de jeugd en mensen die vorig jaar overlast ervoeren. De CU is daar blij mee. Het is in elk geval een begin van het beperken van overlast voor mensen en dieren. Het is een uitdaging om ons daar ook allemaal aan te houden en niet onze BOA’s en wijkagenten met (nog) meer werk op te zadelen.

Op 26 maart jl. zijn inwoners van Leersum, onder andere verenigd in het Dorpsnetwerk Leersum, de lokale scholen, de Fietsersbond en regionale fietsclubs, een petitie gestart voor de aanleg van een fietstunnel en tegen de aanleg van een bypass (extra autorijbaan) bij de Donderberg rotonde. D66 ondersteunt deze petitie van harte en verschillende raadsleden van onze afdeling tekenden al voor dit initiatief. De opstellers van de petitie willen geen bypass omdat dit de oversteek van fietsers over de N226 (waaronder veel schooljeugd) veel gevaarlijker maakt doordat zij drie rijbanen moeten oversteken.

Fietsers hebben in de toekomst bij de aanleg van een bypass geen voorrang meer. Bovendien zijn zij van mening dat een bypass de doorstroming van het verkeer niet oplost, een fietstunnel wel. Een ongelijkvloerse kruising voor de Donderbergrotonde wordt aanbevolen door CROW, een onafhankelijk kenniscentrum voor o.a. infrastructuur, verkeer. De petitie sluit met het verzoek aan de Provincie Utrecht om een eenvoudige tunnel aan te leggen voor fietsers en voetgangers. Eerder werd al een door D66 ingediende motie voor een onderzoek naar de aanleg van de fietstunnel door de gemeenteraad in februari dit jaar aangenomen. Wethouder Henk Veldhuizen (CDA) zegde daarbij toe de gemeenteraad voor 2 april 2018 te informeren over de uitkomsten van het overleg met de Provincie. U zult begrijpen dat D66 net zoals de opstellers van de petitie benieuwd zijn naar de uitkomsten ervan. Wij roepen iedereen op die nog niet heeft getekend en voor de aanleg van een fietstunnel te zijn de petitie op deze link te ondertekenen: https://petities.nl/petitions/donderbergrotonde-leersum-geen-bypass-maar-een-fietstunnel?locale=nl

Ondertekenen kan nog tot 30 april 2018!

De SGP Utrechtse Heuvelrug zet zich in voor een veilig verkeer en wil knelpunten aanpakken. We stimuleren het gebruik van de fiets. Meer weten? https://heuvelrug.sgp.nl/verkeerenvervoer

Voorwoord lijsttrekker  In 1996 ben ik lid geworden van D66 om een actieve bijdrage te leveren aan de lokale politiek. Waarom D66? Met name vanwege het belang dat D66 hecht aan een duurzame samenleving en vanwege het vertrouwen op de eigen kracht van mensen. Net als D66 wil ik de wereld om mij heen tegemoet treden met respect en mededogen. Dat geldt voor de mensen om ons heen en voor onze omgeving. De aarde is niet van ons en dus geen gebruiksartikel.

Onze inwoners hebben veel kracht. Iedere inwoner heeft kennis en ervaring die van grote waarde is. Voorbeelden als De Binder, De Twee Marken en de Cultuurhoek laten zien dat inwoners zelf graag verantwoordelijkheid nemen. Hiervan moeten we nog veel meer gebruik gaan maken. De gemeente moet veel meer loslaten. Veel minder gedoe voor inwoners om iets voor elkaar te krijgen. Veel minder regelen vanuit Doorn, meer in de dorpen.

D66 zet klimaat op 1. Er zijn al veel duurzaamheidsinitiatieven opgestart. Dat is mooi om te zien en helpt ons op weg naar een klimaatneutrale gemeente in 2030. Er gebeurt veel en daarvoor alle lof. Maar het gaat te langzaam. We moeten echt versnellen. Versnellen in bijvoorbeeld veel meer nul-op-de-meter woningen, versnellen in het uitvoeren van alle geplande fietsprojecten (inclusief het fietspad van de toekomst), versnellen in het opwekken van energie op alle gemeentelijke gebouwen (inclusief scholen en sportaccommodaties), versnellen in het verder stappen zetten in afvalscheiding, versnellen in het neerzetten van meer laadpalen in de openbare ruimte. En nog veel meer, samen met inwoners, woningcorporaties, ondernemers en maatschappelijke organisaties.

D66 heeft zich in de afgelopen jaren enorm ingezet voor het onderwijs. Samen met alle betrokkenen hebben we veel bereikt: bijvoorbeeld de nieuwbouw van het Revius en de Kameleon in Doorn. En we blijven investeren, bijvoorbeeld in de Zonheuvel in Driebergen en de twee scholen in Maarn. En er is nog veel te doen. Alle kinderen 3 uur per week gym en alle scholen een fris binnenklimaat. Op alle scholen een conciërge. En elk kind moet ook in de komende jaren met de fiets veilig naar een school in de buurt kunnen. D66 blijft ook in de komende jaren uw onderwijspartij.

Mijn droom is om van onze gemeente de mooiste gemeente van Nederland te maken. Dat is mijn ambitie. En de gemeente kan veel, maar in mijn ogen is de gemeente geen geluksfabriek. We kunnen niet alles blijven doen wat we altijd hebben gedaan. We vertrouwen op uw kennis, initiatief en kracht.

Hugo Prakke – Lijsttrekker D66 Utrechtse Heuvelrug

 

De SGP Utrechtse Heuvelrug zet zich in voor een veilig verkeer en wil knelpunten aanpakken. We stimuleren het gebruik van de fiets. Meer weten? https://heuvelrug.sgp.nl/verkeerenvervoer

Wat zijn de standpunten van de Christen Unie ten opzichte van de plannen voor de vernieuwde straatverlichting?

Het is de bedoeling dat de nieuwe palen en het stroomnetwerk eigendom van de gemeente blijven. Plaatsing, onderhoud en beheer worden voor 15 jaar uitbesteed aan een uitvoerder. Dat kan tegen dezelfde jaarlijkse kosten als op dit moment. De beslissing die nu van de gemeenteraad wordt gevraagd gaat over de vormgeving van de aanbesteding en de randvoorwaarden daarbij.Zie ook de Nota Openbare Verlichting op de gemeente site

Vanuit de visie "verlichting waar het moet en duister waar het kan" staat de Christen Unie voor:

Bijdrage aan de verkeersveiligheid en sociale veiligheid door de openbare verlichting Beperking van lichthinder voor inwoners en de natuur Vermindering van het energiegebruik Zo veel mogelijk hergebruik van materialen Passende lantarenpalen bij de historische omgeving Daar waar nodig vereenvoudiging van beheer en onderhoud Een zo goed mogelijke verlichting tegen zo laag mogelijke kosten

Een groep bewoners heeft protest aangetekent tegen het in 2016 vastgestelde basis verlichtingsniveau. Dit is door de rechter verworpen. Aan de vaststelling van de nota is een uitgebreide testperiode met diverse afstanden tussen de palen en lichtniveaus in enkele straten in Doorn Noord voorafgegaan. Daarbij heeft ook het seniorenplatform zijn adviezen gegeven. De VVD wil echter alsnog het niveau in de hele gemeente verhogen. Daarvoor moeten honderden palen extra worden neergezet, met alle kosten van dien. De Christen Unie is van mening dat, als in de praktijk blijkt dat lichtniveau bijvoorbeeld rond verzorgingshuizen en andere plekken te laag is, het niveau voldoende kan worden bijgesteld met het computer systeem, waarmee de gemeente de lichtsterkte van de palen kan regelen.

De fractie van de ChristenUnie stelt voor dat er op de nieuwe palen geen wifi antennes worden geplaatst voor een toekomstig 5G netwerk. Een groep inwoners heeft aandacht gevraagd door de nadelen van dit soort wifi, zoals sterke korte golf electro magnetische straling. Onze voorkeur gaat er naar uit om de hele gemeente toegang tot internet te geven via een glasvezelkabel. In Doorn ligt dat er al.   Voor andere functies zijn de nieuwe lantarenpalen mogelijk wel geschikt, bijvoorbeeld voor het meten van de luchtkwaliteit, verkeersintensiteit en verkeersgeluid. De verzamelde data zullen goed moeten worden beveiligd en blijven eigendom van de gemeente.

Omdat er andere bekabeling voor nodig is, heeft de Christenunie het pleidooi voor laadstations in lantarenpalen gestaakt.  We gaan voor laadpalen die zowel een auto kunnen opladen als ontladen. Dat vraagt om andere technologie. Hiervoor loopt momenteel al een proef in de stad Utrecht

Zoals bekend heeft de BosBeek variant voor de ondertunneling in Maarsbergen de sterke voorkeur van de ChristenUnie fractie in de Utrechtse Heuvelrug en die van Provinciale Staten. De CU-fractie is dan ook zwaar teleurgesteld door het besluit van Provinciale Staten Utrecht op 13 maart 2017 om te kiezen voor de Westvariant.

Slechts 8 leden van ChristenUnie, SGP, Partij voor de Dieren en een lid van D66 stemden voor de BosBeek-variant. 41 Statenleden kozen voor de West variant met gesloten Tuindorpweg.  Ondanks alle inspanningen om de sterke punten van de BosBeek variant onder de aandacht te brengen, heeft het niet mogen baten. De Staten kozen voor de variant die op het oog de goodkoopste variant lijkt. Daarmee kiezen zij ook voor een open tunnelbak, die ruim baan geef aan het (zware) vrachtverkeer met tenminste vier rijstroken en opsluiting van de bewoners van de Engweg, die mogelijk ook nog een benzinestation voor hun deur krijgen.  Dick Karssen: "Een dag van diepe treurnis dat economie ver boven leefbaarheid wordt gesteld."

Op de site van de provinciale staten staat het verdere proces vermeld:

De volgende stap is het opstellen van een Provinciaal inpassingsplan (PIP). Dit is nodig om de variant uiteindelijk aan te kunnen leggen. Het proces om tot een PIP te komen ziet er grofweg als volgt uit:

Stap 1: voorontwerp Provinciaal inpassingsplan (PiP)

De eerste stap is gericht op een voorlopig ontwerp (VO) van de variant. Daarvoor worden onderzoeken verricht naar onder andere de ecologie, waterhuishouding, de opbouw van de bodem, de archeologie, de cultuurhistorie. Een VO is een detaillering van de voorkeursvariant en dat detailniveau is nodig om via de onderzoeken goed inzicht te krijgen in de gevolgen en de effecten van de variant. Die effecten worden doorgerekend aan de hand van de verfijnde ontwerpen. Met de resultaten van de onderzoeken wordt opnieuw bekeken of het VO verder aangepast moet worden om gevolgen te verzachten. Daarna kan het voorontwerp PIP afgerond worden. De onderzoeksperiode van de monitoring van de natuur bedraagt ten minste een volledig jaar, zodat alle seizoenen zijn gevolgd. De meeste onderzoeken kunnen parallel hieraan worden uitgevoerd. De totale doorlooptijd van alle onderzoeken bedraagt ca 1,5 jaar.

De gemeenteraad van Utrechtse Heuvelrug en ProRail worden in de gelegenheid gesteld een reactie uit te brengen op het VO. In deze periode kan een ieder via de inspraak reageren op het plan. Om iedereen in de gelegenheid te stellen zo goed mogelijk kennis te nemen van het plan, wordt aan het begin van de inspraakperiode een informatieavond georganiseerd.

Stap 2: ontwerp Provinciaal inpassingsplan (PIP)

De reacties worden betrokken bij het opstellen van het ontwerp-PIP. Daarna volgt een hoorzitting waarbij Provinciale Staten de gemeenteraad van Utrechtse Heuvelrug hoort. Vervolgens wordt het ontwerp-PIP ter inzage gelegd, waarbij de mogelijkheid bestaat voor eenieder om zienswijzen in te dienen.

Stap 3: vaststelling Provinciaal inpassingsplan (PIP)

De zienswijzen worden betrokken bij het opstellen van het vast te stellen Provinciaal inpassingsplan (PIP). Iedereen kan over het voorgenomen besluit inspreken bij de Provinciale Staten vergadering.

De provincie Utrecht heeft de regie over het ruimtelijk planvormingsproces. Dat neemt niet weg dat de voorgaande stappen in het PIP proces worden voorbereid via een intensieve samenwerking op ambtelijk en bestuurlijk niveau door de projectpartners. De projectgroep bereidt het ambtelijk voor, waarna de stuurgroep (bestaande uit bestuurders van de provincie, ProRail en de gemeente) een besluit neemt over de te nemen stappen. Na instemming door de stuurgroep, nemen Gedeputeerde Staten en Provinciale Staten besluiten over de te nemen stappen. Naar verwachting zal deze hele procedure ca 2 jaar duren.

Vervolgstappen tot en met uitvoering

Na het vaststellen van het Provinciaal inpassingsplan worden kabels en leidingen verlegd en de vergunningsprocedures doorlopen. Als de gronden zijn verworven en de procedures doorlopen, kan de aanbesteding starten. De gecontracteerde aannemer kan daarna starten met de bouw van de variant.

Informatie en inspraak

Gedurende het hele traject van voorbereiding zijn er diverse wettelijke inspraakmomenten. Omwonenden en belanghebbenden worden hierover rechtstreeks geïnformeerd. Daarnaast organiseren de Provinciale Staten op daarvoor geschikte momenten bijeenkomsten om inwoners en andere belangstellenden te informeren over het project.