Poliflw

D66 ziet de aanleg van verkeerslichten op de N65 bij restaurant In ’t Groene Woud als beste oplossing voor de bedrijven en de rest van de omwonenden op die plek. In de laatste plannen over de aanpassingen van de N65 verdwijnt daar de mogelijkheid om vanuit de richting Helvoirt af te slaan. Hierdoor wordt het restaurant 50 procent minder goed bereikbaar en moet grondbedrijf Peijnenburg Vught iedere dag met alle vrachtwagens door Helvoirt en Cromvoirt gaan rijden. “Een verkeerslicht zoals tot voor kort gepland stond, is en blijft de beste oplossing voor iedereen”, stelt D66-commissielid Dion Meuwissen. “Het levert bovendien het voordeel op dat in geval van topdrukte vanuit Tilburg het verkeer buiten de kom van Vught gedoseerd kan worden.”

De nieuwe N65-plannen kosten de gemeente een hoop extra geld, maar leveren ook voordelen op. Zo wordt de kruising Vijverbosweg-Boslaan verdiept aangelegd. Ook een deel van de N65 wordt half-verdiept aangelegd. Een van de wijzigingen van VKA (het vorige plan) naar VKA+ (het nieuwe plan) is dat de geplande verkeerslichten om bij Restaurant In ’t Groene Woud de N65 over te steken er niet komen. Een verrassing, want eind 2016 sprak de raad nog unaniem de wens uit met een motie van GB en PvdA/GL, om deze juist versneld aan te leggen.

Landbouwviaduct lost problemen niet op

De nieuwe oplossing is een ‘landbouwviaduct’, dus geen aansluiting meer op de N65. Maar het viaduct lost de verslechterde bereikbaarheid van de bedrijven aan de noordzijde van de N65 niet op, roept het vragen op over de belasting van het onderliggende wegennet en is het geen gedragen oplossing voor de omwonenden en de bedrijven.

Hiervoor moet een betere oplossing te bedenken zijn, dacht D66-commissielid. Hij kwam met het plan om tóch verkeerslichten te plaatsen ter hoogte van restaurant In ’t Groene Woud. Dat verkeerslicht moet uitsluitend bestemd zijn voor gemotoriseerd wegverkeer en dynamisch aangestuurd worden, rekening houdend met het verkeersaanbod. “Dat is dus een deel uit het vorige plan, maar in mijn ogen nog steeds een goed overbruggingsplan.”

Kommen van Cromvoirt en Helvoirt worden gespaard

Het vervallen van de huidige aansluiting vanuit Tilburg heeft gevolgen voor de bedrijven in de nabije omgeving. Dit blijkt ook uit de gesprekken die D66 gevoerd heeft met betrokkenen, uit de diverse inspraakreacties en brieven aan de gemeenteraad. Tevens vreest D66 een sterke toename van verkeer op de relatief smalle Sparrendaalseweg en Hoevensestraat na aanleg van het landbouwviaduct. Met verkeerslichten kan het verkeer vanuit Tilburg direct het restaurant en bedrijven bereiken, op een veiliger manier dan nu, en hoeven de zware machines van de omliggende bedrijven niet om te rijden door de kommen van Cromvoirt en Helvoirt.

Landbouwviaduct kan andere verkeerslichten N65 vervangen

Rijk en provincie zullen geen extra verkeerslicht tussen Den Bosch en Vught willen hebben, want dat verslechtert de doorstroming. Maar ook hiervoor is een oplossing. Ook D66 is er voor dat op termijn alle verkeerslichten verdwijnen op de N65 tussen Den Bosch en Tilburg. Tot dat moment wil D66 dat de bedrijven aan de N65 tussen Vught en Helvoirt de tijd krijgen om zich hierop voor te bereiden. Zij moeten dan wel accepteren dat de verkeerslichten op lange termijn verdwijnen. Om het aantal verkeerslichten tussen Tilburg en Den Bosch niet te laten stijgen, wil D66 onderzocht zien of het landbouwviaduct niet op een andere, betere locatie kan worden gepland, bijvoorbeeld bij Biezenmortel. Hierdoor vervalt er een verkeerslicht en blijft het totaal hiervan op de N65 ongewijzigd. Doorstroming kan dus geen zwaarwegende reden meer zijn om de verkeerslichten niet aan te leggen.

Verkeerslichten als mogelijke verkeerssluis

Verwacht wordt  dat het verkeer op de N65 tot 2030 met bijna 30 procent zal toenemen. Mogelijk ontstaan er nieuwe knelpunten, zoals bij de aansluiting met de randweg Den Bosch. Rijkswaterstaat werkt al aan oplossingen op de lange termijn. Tot dan maken deze verkeerslichten mogelijk om bij grote drukte het verkeer richting Vught wat te doseren en om filevorming in de kom van Vught te voorkomen na de aanleg van de verdiepte N65.

Vught draagt bijna 23 miljoen bij aan de ombouw van de N65. D66 vindt dat aan de belangen van omwonenden, van Vughtse bedrijven en hun klanten, in de huidige oplossing onvoldoende wordt tegemoetgekomen. Met name de bedrijven moeten meer tijd krijgen om zich voor te bereiden op het uiteindelijk vervallen van de huidige aansluiting.

Zie ook: – GB, VVD en PvdA-GL blokkeren debat over N65-oplossing bij In ’t Groene Woud (10-6-2019) – Duidelijkheid over de effecten in Vught door aanpak N65 (15-5-2019) – Geen duidelijkheid maar een rookgordijn, fabels en verzinsels rondom besluitvorming N65 (2-3-2019) – D66 blij met eindresultaat van jarenlange lobby voor aanpak N65 (27-10-2018) – D66-voorstel unaniem aangenomen: verander de A65 in de N65 (2-7-2018) – Werkbezoek D66-Kamerlid Rob Jetten aan Vught in teken rijksinfrastructuur (3-10-2017) – Voorstel D66 aangenomen: hogere ambitie geluidsvermindering voor omwonenden N65 (10-2-2017)

Reacties? fractie@d66vught.nl

 

The post D66: Verkeerslichten nog steeds beste oplossing voor N65 bij In ’t Groene Woud appeared first on D66 Vught.

Zoals aangegeven in het stukje over de N65 liggen er in het verlengde van die reconstructie nog wat problemen. Eerst maar de problemen rond Cromvoirt en Helvoirt.

Situatie bij Restaurant In het Groene Woud

In het eerste VoorKeursAlternatief ( VKA) was een VRI voorzien bij restaurant In het Groene Woud. Een VRI is een Verkeersregelinstallatie, een installatie die de meeste mensen gewoon een stoplicht noemen. Bij dat stoplicht was een doorsteek voorzien voor de N65 zodat het restaurant en de bedrijven daarbij bereikbaar waren vanuit de richting Tilburg en de ruimte bood om van die bedrijven de weg richting Den Bosch te vervolgen. In het nieuwe VKA, het VKA+, verviel dat stoplicht en de doorsteek. Het gevolg is voor de bedrijven op zijn minst ongemakkelijk maar het gevolg is ook dat het verkeer vanaf de bedrijven veel vaker dan nu gebruik zal moeten maken van de wegen in Cromvoirt en Helvoirt. Zowel de Lambertusstraat in Cromvoirt als de Torenstraat in Helvoirt zijn al stevig belast en toevoeging van verkeer is dan ongewenst. Samen met de VVD en Gemeentebelangen hadden we een motie voorbereid. Uiteindelijk is die niet ingediend; het college is nog in onderhandeling met provincie en rijk en gaf aan dat een uitspraak van de raad wellicht niet positief werkt. Hoe dan ook: helder is dat de raad graag een oplossing voor deze problemen ziet.

In het VKA+ vervalt de op- en afrit Martinilaan. Dat was in het VKA overigens ook al het geval. Om nu zorg te dragen dat de Martinihal, het Maurickcollege en Regina Coeli (het talen instituut) goed bereikbaar blijven is een extra voorziening nodig. Het college ziet als oplossing het verharden van de Jagersboschlaan. Toen het VKA in discussie was is deze oplossing wat buiten beeld gebleven; er leken nog alternatieven te zijn. Het college oordeelt nu echter dat de verharding van de Jagersboschlaan de beste oplossing is.

Wij vragen ons af of de auto-te-gastweg die nu vanaf de Helvoirtseweg tot aan Kentalis (het voormalige Doveninstituut) loopt kan worden doorgetrokken tot aan de Martinilaan. Die weg kan dan benut worden als ontsluiting voor de drie genoemde instellingen. De bewoners van het Jachterf, waarvan de Jagersboschlaan grenst aan hun achtertuin, vroegen aan het college of die oplossing denkbaar is. Uit het antwoord van het college bleek dit alternatief niet is onderzocht. Voor ons was dat aanleiding om een motie op te stellen waarin we om dat onderzoek vragen. VVD en GB vonden dat onderzoek niet nodig en meldden dat ze de motie niet zouden steunen. De wethouder zei echter toe dat de informatie die nodig is om dit alternatief te kunnen beoordelen zal worden aangeleverd. Die toezegging deed ons besluiten de motie weer in te trekken. Wie schetst dan je verbazing als D66 (met in het kielzog het CDA) de motie letterlijk overneemt en alsnog indient? Niemand? Dan doe ik het zelf: ik was redelijk verbluft. Ik heb aan D66 nog gevraagd of ze nu dat onderzoek niet willen want als de motie verworpen wordt dan hoeft het college niets te doen. Een antwoord bleef uit. Dan gebeurt er wat je kunt voorspellen: D66 en CDA stemmen voor, wij kunnen niet anders dan voor stemmen want het was immers onze eigen tekst en VVD en GB stemmen tegen: motie verworpen.

Alles bijeen een bittere pil: een politiek spelletje “we dienen diezelfde motie in, eens kijken wat PvdA-GroenLinks doet” met als gevolg dat er een politiek feit, een verworpen motie, ontstaat dat een alternatief voor de Jagersboschlaan in de weg kan staan, het is mijn manier van politiek bedrijven in elk geval niet.

Enfin, wij houden het college in elk gaan de toezegging dat cijfers over het verkeer en de kosten op tafel komen zodat we in staat zijn een goede afweging te maken over deze casus.

D66 heeft met gemengde gevoelens ingestemd met de financiering van de nieuwe plannen met de N65. Niet dat er met het plan iets mis is, maar wel met de onderbouwing met verkeerscijfers en waar nieuwe knelpunten in Vught gaan ontstaan. Ook ontbreekt een doorkijkje in onze financiële positie. De gemeenteraad werd de afgelopen jaren goed meegenomen in de plannen, maar daar lijkt nu een einde aan gekomen te zijn. D66 vindt dat jammer omdat bij zulke belangrijke besluiten unanimiteit in de besluitvorming heel gewenst is.

“We zouden liever weer champagne schenken voor het behaald resultaat”, zei D66-fractievoorzitter Dianne Schellekens treffend. “Dat deden we ook toen de eerste 100 miljoen voor de aanpassing van de N65 binnen was, maar vanavond lijkt het geen feestje te worden. We krijgen eigenlijk steeds meer vragen door het handelen van dit college. In plaats van dat de puzzel langzaamaan in elkaar valt, wordt deze door het college in de war gegooid.”

Wel niet wel niet wel niet

Duidelijkheid zou erg op zijn plaats zijn, maar in plaats daarvan wordt er een rookgordijn opgetrokken. Waren er volgens wethouder Toine van de Ven wel cijfers over de verkeersdruk na de ombouw van de N65, wordt dat door wethouder Guus van Woesik weer ontkend, terwijl het college aan de raad schreef dat er wel cijfers zijn, maar dat de analyse daarvan pas half maart beschikbaar komt. Vervolgens waren het  cijfers die slechts nodig zijn voor een bestemmingsplan waar we als raad nog niets over gehoord hadden. Was er eerder gezegd tegen de omwonenden van de Jagersboschlaan dat openstelling de beste optie was, bleek later dat er helemaal geen onderzoek gedaan is naar alternatieve mogelijkheden. Is het speerpunt ontvlechten van fietsverkeer, worden op de Jagersboschlaan auto’s en fietsers weer samengevoegd. Is een parallelweg tussen de Helvoirtseweg en de Martinilaan voor de ontsluiting van Regina Coeli geen goede optie omdat de fietssnelweg Den Bosch – Tilburg daar mogelijk komt, blijkt later dat de kans op een fietssnelweg daar klein is omdat het logischer is om die bij de Loonsebaan te leggen. En toen het CDA in de commissie opperde dat de N65 geen 23 maar 33 miljoen euro kostte, werd een burgerlid van die partij als leugenaar weggezet, omdat het toch echt 23 miljoen euro was. Later moest het college toegeven dat het geen 23 maar 27 miljoen euro was. Dit was voor D66 de reden om samen met het CDA om de raad voor te stellen de bespreking van het plan door te schuiven naar de volgende cyclus. Even de tijd nemen om de juiste informatie te krijgen en een door feiten gedragen besluit te nemen.

Meer fabels en verzinsels

De D66-fractie heeft zich ook geërgerd aan zelfbedachte argumenten. Volgens wethouder Guus van Woesik was het zijn verdienste dat de snelheid op de N65 slechts van 70 naar 80 kilometer zou gaan. Rijkswaterstaat zou geopperd hebben dat ze wel in was voor een maximumsnelheid van 100 of 120 kilometer per uur. D66 heeft daarom nagevraagd wanneer dat geopperd is, door wie en waar dat in notulen is opgenomen. Wat blijkt: er is helemaal niets van waar. Rijkswaterstaat heeft helemaal geen 100 of 120 kilometer op tafel gelegd. De verdiepte ligging biedt daar ook geen mogelijkheid voor. Ook zei de wethouder in de commissie dat het openstellen van de Jagerboschlaan nodig was om de bereikbaarheid van het Maurick College door de hulpdiensten te garanderen. Het antwoord op de technische vraag van D66 wie dat gezegd heeft en wanneer dat op tafel lag, kwam het antwoord dat de bereikbaarheid van hulpdiensten in algemene zin altijd punt van aandacht is. Verder lag er aan dat standpunt geen specifieke input van een instantie, onderzoek of berekeningen ten grondslag. Opnieuw een argument dat niet klopt.

Mosterd na de maaltijd

Zo creëert het college een rookgordijn in plaats dat de raad een goede basis heeft om te besluiten. Dit was voor D66 de reden om samen met het CDA om de raad voor te stellen de bespreking van het plan door te schuiven naar de volgende cyclus. Even de tijd nemen om de juiste informatie te krijgen en een door feiten gedragen besluit te nemen. Dat plan werd niet gesteund door GB, PvdA-GroenLinks en VVD. De VVD stelde zich nog wel het meest constructief op met het voorstel dat het college een snel een nieuwe sessie belegt om iedereen in de raad weer mee te nemen. Misschien mosterd na de maaltijd, maar beter dan geen mosterd. Verder was er ook nog een prima motie van PvdA-GroenLinks om onderzoek te doen naar alternatieven voor de Jagersboschlaan. Het college had daar geen zin in en dus trok de partij de motie in. Dat begrepen D66 en CDA niet, dus dienden ze hem maar opnieuw in. Mede met alsnog de steun van PvdA-GroenLinks werd de motie helaas verworpen.

Het gevoel om ook inspreker te zijn

Dit college maakt het D66 moeilijk om in te stemmen met de nieuwe plannen. De fractie is ervan overtuigd dat de voorgestelde reconstructie van de N65 een verbetering is voor Vught, maar moet ook bekennen dat het steeds moeilijker te onderbouwen is. “Dinsdag bespraken we in de fractie nog eens de punten die de 10 insprekers inbrachten. “Ik besefte dat ik me inspreker 11 voel”, aldus Schellekens. “Ik heb als raadslid behoefte aan overzicht van en inzicht in de dilemma’s op het onderliggend wegennet en ik heb behoefte aan antwoord op de zorgen van de insprekers. Worden hun zorgen opgelost door de finetuning van de plannen of geven zij met hun zorgen de consequenties aan van dit plan die we moeten accepteren? Ik wil weten of we de problemen met leefbaarheid en veiligheid niet verplaatsen naar het onderliggend wegennet.” Deze antwoorden heeft de gemeenteraad niet gekregen.

Champagne bewaren we voor een andere gelegenheid

De fractie van D66 stemde uiteindelijk met gemengde gevoelens in met het beschikbaar stellen van het extra geld, omdat los van de vele onduidelijkheden die het gevolg zijn van de plannen het plan zelf wel een verbetering is voor Vught. Dianne Schellekens las na de stemming deze stemverklaring voor: “We voelen ons door de gang van zaken met onze rug tegen de muur gezet. Ondanks het ontbreken van cruciale gegevens stemt D66 schoorvoetend in met de reconstructie van de N65, de extra bijdrage en de voorgestelde dekking. We gaan de ontwikkelingen op de voet volgen. We zijn en blijven scherp op de meest optimale oplossing voor Vught. En we blijven hameren op transparantie en samen optrekken waar het gaat om de leefbaarheid en verkeersveiligheid in Vught. We zetten hiermee dus niet onze handtekening bij het kruisje en de champagne bewaren we voor een andere gelegenheid.”

Zie ook: – D66 blij met eindresultaat van jarenlange lobby voor aanpak N65 (27-10-2018) – D66-voorstel unaniem aangenomen: verander de A65 in de N65 (2-7-2018) – Werkbezoek D66-Kamerlid Rob Jetten aan Vught in teken rijksinfrastructuur (3-10-2017) – Voorstel D66 aangenomen: hogere ambitie geluidsvermindering voor omwonenden N65 (10-2-2017)

The post Geen duidelijkheid maar een rookgordijn, fabels en verzinsels rondom besluitvorming N65 appeared first on D66 Vught.

D66 is blij met het bereikte resultaat in de aanpak van de N65 in Vught en Helvoirt. Het zat er al even aan te komen, maar nu zijn alle partijen er ook uit wie welk deel gaat betalen van de 37 miljoen euro die het extra gaat kosten. Vught zal daarvan 10 miljoen euro voor zijn rekening nemen. “Dat is weer veel geld extra naar rijksinfra, maar we krijgen er als Vught veel voor terug”, aldus D66-fractievoorzitter Dianne Schellekens. In totaal gaat de ombouw 145 miljoen euro kosten.

Heel veel verbeteringen in het plan

In het verbeterde plan verdwijnen in Vught en Helvoirt alle stoplichten op de N65. Dat betekent dus dat de kruising Vijverbosweg/Boslaan in Vught en de kruising Torenstraat in Helvoirt verdiept aangelegd worden. Al het lokale verkeer (auto’s, fietsers en voetgangers) kan op ‘maaiveld’ de N65 oversteken. Verder wordt de N65 in Vught tussen het spoor en de komgrens half verdiept aangelegd. Dat wil zeggen 2,5 meter de grond in en een geluidsscherm van 1,5 meter hoog. Ook komt er over de N65 bij ’t Groene Woud een natuurbrug, waar ook fietsers, voetgangers en ruiters over mogen. Bij de Broekleij in Helvoirt komt een ecoduct onder de N65 (op de tekening staat dat verkeerd, het ecoduct komt niet over maar onder de N65). Extra is ook een fietstunnel bij de Kreitestraat.

Nadelen wegen niet op tegen de voordelen

De nieuwe plannen hebben ook enkele nadelen. Zo gaat binnen de bebouwde kom van Vught de snelheid op de N65 omhoog van 70 naar 80 kilometer per uur. Ook verdwijnen alle andere aansluitingen op de N65 in Vught en Helvoirt, zoals Zonneweilaan, Hoevensestraat, Sparrendaalseweg en de Kreitestraat. Verder komt de oversteek op de De Bréautélaan – Martinilaan 1,5 meter hoger te liggen. Fietsers zullen hier dus een lichte helling op moeten. “Maar dit alles weegt niet op tegen de vele voordelen die er op andere plekken gerealiseerd worden”, aldus Schellekens.

De nieuwe plannen zijn het sluitstuk van jarenlange onderhandelingen, waarbij steeds veel hobbels op de weg zaten. “Dit behaalde succes kent vele vaders, maar ik wil met name onze voormalige wethouders Fons Potters en Wilbert Seuren en ook de burgemeester danken voor hun vele werk wat ze erin gestoken hebben”, aldus Schellekens. “Hun lijn naar Den Haag is jarenlang een hele belangrijke geweest.” De aanleg moet in 2021 beginnen en in 2023 klaar zijn.

Een fantastisch resultaat om op te toosten

D66 is ook verheugd dat de plannen nu wat breder omarmd worden. Zo is PvdA-GroenLinks nu wel tevreden, terwijl die partij altijd eiste dat al het geld naar leefbaarheid moest gaan. Daar hoorde doorstroming niet bij, wat D66 wél vindt bijdragen aan de leefbaarheid. Tot op de dag van vandaag vindt de partij het ongepast dat de D66-fractie in 2011 na afloop van een raadsvergadering een fles champagne open trok toen Vught de eerste 100 (!) miljoen binnengehaalde voor verbetering van de N65. De fractie van D66 nodigt PvdA-GroenLinks nu uit om samen na afloop van de raadsvergadering waarin over de financiering van het plan besloten wordt nogmaals een fles te ontkurken. D66 wil maar al te graag met de raad en het college (en de portefeuillehouder en de burgemeester in het bijzonder) toosten op dit fantastische resultaat.

 

 

 

The post D66 blij met eindresultaat van jarenlange lobby voor aanpak N65 appeared first on D66 Vught.