Poliflw

Iedere Leidenaar is ermee bekend: overvolle fietsenstallingen, bezette stoepen op de Hooigracht en de Breestraat, en geen plek voor de bakfiets op de markt op zaterdag. Met een grote studentenpopulatie is de aanwezigheid van de fiets geen vreemd gewaarwording in Leiden, en ook de stimulering van het fietsgebruik in plaats van de auto leidt tot groeiend aantal rijwielen. Beide goede ontwikkelingen, maar ze brengen ook een onoverzichtelijke en soms zelfs gevaarlijke fietsenchaos met zich mee. De stad staat op sommige plekken vol met 'weesfietsen' (fietsen - vaak kapot - die geen aanwijsbare eigenaar meer hebben) en fietswrakken. De gemeente heeft moeite met het identificeren en wegvoeren van dit type fiets. Toen de CDA-fractie vorige maand met de Leidse handhavers meeliep, gaven dezen aan dat het niet altijd duidelijk is wanneer iets een weesfiets of wrak is of niet. Sommige studenten blijven bijvoorbeeld doorfietsen tot er echt alleen nog een frame over is - en gelijk hebben ze. Enfin, niet altijd gemakkelijk te handhaven dus. Een ander probleem zijn de drukke punten die Leiden kent. Denk aan Leiden Centraal, Leiden Lammenschans, de Breestraat of andere plekken in de binnenstad. Mensen die komen winkelen, de Schouwburg bezoeken, naar musea of de kroeg gaan komen vaak tegelijk op de fiets op dezelfde plekken. Uitstekend voor de lokale economie en een levendige binnenstad, maar in de zonder voldoende stallingsmogelijkheden funest voor een opgeruimd straatbeeld. Het geeft de binnenstad van Leiden een rommelig, soms chaotisch beeld. Een groot deel van de oplossing ligt dus in het faciliteren van meer stallingsmogelijkheden. Na lang aandringen komt er uitbreiding van fietsparkeerplekken bij Lammenschans, en ook bij Leiden Centraal komen extra fietsparkeerplekken. Hard nodig, dus dat zijn goede ontwikkelingen. Wat het CDA betreft moet er nog iets meer vaart worden gemaakt met deze ontwikkelingen. Het College wil het gebruik van de fiets stimuleren. De fiets staat op 1, en het CDA kan deze gedachte omarmen. Om een leefbare stad te houden is het goed dat mensen - wanneer mogelijk - gebruik maken van de fiets in plaats van de auto. Daarnaast komen er de komende jaren nog meer studenten naar de stad. Ook dat vind het CDA een mooie ontwikkeling: Leiden staat goed op de kaart! De hieraan verbonden groei van fietsgebruik moet dan echter wel gepaard gaan met een flinke uitbreiding van fietsparkeerplekken. De gemeente moet bijvoorbeeld nog meer op zoek naar plekken voor fietsenstallingen, openingstijden van bestaande stallingen kunnen worden uitgebreid en ondernemers die kansen zien in het uitbaten van fietsparkeren moeten daartoe uitgedaagd worden. Kortom: meer fietsen = meer fietsenrekken. Fiets 'm erin! Wilt u het CDA iets meegeven, mail dan naarfractie@cdaleiden.nlof neem contact op met CDA woordvoerder Bereikbaarheid, Jonathan Provoost,j.provoost@gemeenteraadleiden.nl

Al jaren is het een grote ergernis: rondslingerende fietsen bij het busstation. Geen visitekaartje, zo pal voor het stadhuis maar erger is dat de fietsen vaak het trottoir blokkeren. Dat leidt tot gevaarlijke situaties als voetgangers via het fietspad om de fietsen heen moeten lopen. Voor rolstoelers of visueel gehandicapten vormen de fietsen al jaren een obstakel.

Het is niet dat er geen stallingsruimte is. Bij het busstation staat een ruime, overdekte fietsenstalling maar deze werd niet genoeg gebruikt door de reizigers. Ook in de buitenruimte staan fietsenrekken. Soms werd er door de gemeente gehandhaafd en dan ging het even goed maar na verloop van tijd stonden weer overal fietsen, daar waar ze niet horen. Een doorn in het oog van veel inwoners.

Sinds kort gaat het echter een stuk beter. Gravenaar Frank Marcellis meldde zich bij de gemeente met het voorstel de fietsenoverlast aan te pakken. Frank was net begonnen aan de postacademische opleiding tot gedragsveranderaar en zocht een casus voor zijn opleiding. Het aanpakken van de fietsenoverlast leek hem en de gemeente een goed idee.

Eerst werd het probleemgedrag in kaart gebracht. Uit gesprekken met busreizigers en bezoekers van het stadhuis bleek dat de meesten hun fiets best netjes wilden stallen maar in de praktijk kwam het er vaak niet van. Ook bleek niet iedereen te weten waar je je fiets wel en niet mag neerzetten. Een volgende stap werd gezet door bij het busstation op een positieve manier aan te geven waar men de fiets wel mag stallen. Dat gebeurde door niet (zoals vaak gebeurd) te benoemen wat niet mag, maar juist mensen bij voorbaat te bedanken voor het tonen van het goede gedrag. Een aanpak die werkt. Zeker bij jongeren. Zo staan er nu drie borden op met de tekst "Top dat jij het voetpad vrij houdt!". Op het bord is ook een rolstoeler te zien die niet voorbij de rondslingerende fietsen kan. Zo ziet iedereen welk probleem fout gestalde fietsen opleveren. Met belijning en voetstapjes op de grond is aangegeven waar fietsen wel en niet geplaatst mogen worden. Met name de voetstapjes maken duidelijk dat er een voetpad ligt. Er worden daar nu geen fietsen meer geplaatst.

Fietsen die de afgelopen periode toch verkeerd werden gestald, kregen een label om het stuur. Daarop stonden positieve teksten waarbij de eigenaar wordt bedankt als ze hun fiets wél op de juiste plek stallen

Duurt lang hè, die donkere dagen?! We moeten zeker nog een paar maanden wachten op die heerlijke lange zomeravonden. En fietsen in de ochtendzon… Dat lijkt ook nog heel ver weg. Niet alleen u, ook uw fietsverlichting moet een lange adem hebben. De batterijtjes raken leeg. Doen die van uw fiets het nog? En ouders, denk ook aan de fietsen van de kinderen. Tip: zorg dat u altijd een voorraadje batterijen thuis hebt, op een vaste plek. Dan is het zelfs in de drukke ochtendspits zó gepiept om er even een nieuwe in te zetten. Kleine moeite, groot belang. Met goede verlichting neemt de kans op een aanrijding in het donker met 17% af!

Sinds maart 2018 kom je ze overal tegen, je kunt er in Delft bijna niet meer omheen: de oranje deelfietsen van het bedrijf Mobike. In het eerste kwartaal ongeveer 100 deelfietsen en nu, het vierde kwartaal, staat de teller al rond de 830.

De mobike is efficiënt in gebruik en de totale hoeveelheid fietsen neemt af. Dit is positief aangezien er een groeiend tekort aan stallingscapaciteit voor fietsen is. Maar er zijn duidelijke signalen van overlast. De gebruikers moeten opgevoed worden, de fietsen worden overal geparkeerd/neergegooid en dit leidt tot onnodige ergernis.

Mobike heeft ruim 10.000 geregistreerde gebruikers en hun aantal groeit nog steeds. Een mobike wordt gemiddeld 2x per dag gebruikt. De meeste trips waren, zoals verwacht, tussen de treinstations, de binnenstad, de TU en studentencomplexen. Hieruit kun je opmaken dat de deelfiets grotendeels gebruikt wordt door studenten.

Het wachten was ook op de evaluatie en het gesprek van de wethouder met Mobike. Afgelopen donderdag is de evaluatie besproken in de commissievergadering R&V en heb ik mijn teleurstelling uitgesproken over het resultaat, de conclusie en de afspraken. Er zijn afspraken gemaakt maar we zijn nu al een maand verder en een verbetering is niet echt zichtbaar. De fietsen zwerven nog steeds door de hele stad en staan nog steeds gestald op de parkeer-verbodszones. Het is te hopen dat er snel duidelijkheid komt of de Mobikes een ‘eigen plek’ kunnen krijgen in de stations fietsenstalling.

Mobike heeft aan de wethouder toegezegd betere communicatie en toelichting te geven en de gebruikers te beboeten die de fietsen bij het station, op de Markt of buiten de gemeentegrens achterlaten. Er gaat geëxperimenteerd worden met parkeer-verbodszones rond de grachten, om te voorkomen dat gestalde fietsen te water raken. Mobike gaat ook telefonisch contact opnemen met gebruikers die fietsen structureel foutparkeren. We gaan het zien, eens kijken of er snel verbetering optreedt.

Al met al ben ik wel van mening dat het gebruik van een deelfiets een positieve aanvulling is en bijdraagt aan een gezonde stad. De voordelen wegen zwaarder dan de nadelen. Ik heb gesproken met verschillende gebruikers afgelopen week en zij zullen de deelfiets laten staan als deze alleen op vaste haal- en dropzones te verkrijgen is. Het schiet dan zijn doel voorbij, men zal zich afkeren van dit systeem en weer een eigen fiets aanschaffen. En dat is dus niet de bedoeling.

Een nieuwe evaluatie zal plaatsvinden aan het eind van het academische jaar 2018/2019. Waarschijnlijk zullen er dan meer aanbieders op de markt zijn. Dat is positief, een monopolie positie wordt voorkomen voor Mobike. Deelvervoer aanbieder Hely is de Delftse markt al aan het aftasten en heeft plannen voor een mobiliteit hub in de Schoenmaker plantage, de voorbereidingen voor een pilot liggen al klaar.

Tot slot een gouden tip: bij overlast of parkeren op de no-parkingzones kun je een foto sturen met het mobike ID-nummer naar service.nl@mobike.com of per Whatsapp 0643842938. De fiets wordt opgehaald en Mobike gaat in gesprek met degene die de fiets daar achtergelaten heeft.

Sylvia Grobben

Met name in de Westerstraat geeft het gevaarlijke situaties, soms ook juist als even meer ruimte is op straat gaan mensen fietsen. Maar mogelijk geldt dit ook voor andere delen van het voetgangersgebied. Er fietsen zoveel mensen en dus begrijpen toeristen het ook niet en manouvreren op toerfietsen door de winkelstraat.

Vraag1: Graag zien we handhaving op tijden en plaatsen waar het soms even noodzakelijk is. Dus kan dit punt wat hoger op de prioriteitenlijst van Stadstoezicht, nu met alle zomerse bezoekers?

Daarnaast willen als gemeente fietstoerisme en fietsen naar de binnenstad wel stimuleren. Er is zelfs een openbare fietsenstalling in de Van Blijswijkstraat, maar deze verdient wel wat onderhoud.

Vraag2: Kan deze fietsenstalling duidelijker aangegeven worden en ook beter onderhouden?

Graag willen wij het winkelen stimuleren voor de toerist en ook voor eigen inwoners. Daar hoort ons inziens een veilig winkelgebied bij waar ouderen en kinderen vrij kunnen wandelen. Vooral nu met alle drukte in de winkelstraten door het toeristenseizoen is het zinvol om te zorgen dat het ook echt een voetgangersgebied blijft.

Tegelijk zou het mooi zijn als zoveel mogelijk fietsen ook echt in de stallingen staan waarvoor ze bedoeld zijn, dat geeft ruimte. Goed onderhouden fietsenstallingen helpen daarbij!

Zie ook:

Delft is een echte fietsstad en daar wil D66 op blijven inzetten. Daarom presenteerde D66 Delft vandaag de negen speerpunten voor een fietsvriendelijker Delft. D66 wil drukke fietsroutes in Delft veiliger maken, goede, liefst stoplichtvrije, doorgaande fietsroutes en fietsparkeren beter regelen.

Delft fietsstad

Fietsen is met wandelen de schoonste en gezondste vorm van vervoer en daarom een belangrijk punt in het verkiezingsprogramma van D66 Delft. De grote hoeveelheid fietsen in Delft veroorzaakt soms problemen zoals blokkeringen van stoepen. Raadslid Martina Huijsmans over Delft fietsstad: “Er zijn steden in de wereld die dromen van zoveel fietsen als in Delft. Dat grote aantal fietsers betekent dat we ruim baan voor de fiets moeten maken.”

Doorgaande fietsroutes

D66 kent vele drukke fietsroutes met name de fietsroutes van en naar de TU Delft. D66 wil dat deze routes overzichtelijke kruisingen bevatten waarbij fietsers geen scherpe bochten hoeven te maken. Ook wil D66 investeren in nieuwe hoogwaardige fietsverbindingen om de bestaande verbinding te ontlasten. Over de Schie moeten er twee nieuwe bruggen komen en een fietstunnel onder het spoor ter hoogte van de Kruithuisweg. Huijsmans: “Nu de elektrische fiets al vanzelfsprekend is, wil D66 investeren in fietssnelwegen naar Rotterdam, Den Haag, Pijnacker, Nootdorp en Midden Delfland. Hiermee maken we de elektrische fiets een serieuze optie voor forenzen op de fiets.”

Realistische fietsparkeerplekken

D66 ziet ook dat de veelheid aan fietsen op enkele plaatsen tot problemen leidt en wil hier een realistisch beleid op dat de problemen aanpakt. Vooral in het centrum geeft fietsparkeren overlast bij bewoners en voetgangers. D66 pleit er voor dat flitsparkeren nog steeds dicht bij de bestemming kan. Voor een 10-minuten boodschap ga je niet je fiets in een stalling 300 meter verderop zetten. Langparkeerders zetten bij voorkeur hun fiets in gratis stallingen. De gemeente kan bewoners en ondernemers meer stimuleren hun fiets inpandig te parkeren. Bij nieuwe ontwikkelingen zijn bewoners en ondernemers zelf verantwoordelijk voor hun fietsstalling, eventueel met een bijdrage van de gemeente. Bij hotspots zoals supermarkten, studentenvereniging en sportscholen wil D66 Delft experimenteren met fietsvlonders of het omvormen van één parkeerplek tot meerdere fietsparkeerplekken. D66 wil dat de gemeente actiever handhaaft op weesfietsen en verkeerd geparkeerde fietsen. Weesfietsen kan de gemeente wat D66 betreft sneller weghalen. Zo wordt Delft een nog betere fietsstad.