Poliflw

Het stationsgebied van Heerhugowaard is al jaren onderwerp van gesprek. Wethouder Monique Stam heeft zich vanaf dag 1 ingezet voor nieuwe ontwikkelingen bij het station. Het is een gebied dat zich kenmerkt door onveilige kruispunten, een gebrek aan parkeerplaatsen en leegstand van kantoorgebouwen. Niet bepaald de entree die de VVD graag wil zien voor Heerhugowaard.

Wij willen een stationsgebied dat centraal staat in de verbinding met Langedijk. Een plek waar verkeersveiligheid gegarandeerd is, waar meer treinen kunnen rijden en een ruim aanbod van woningen is. We willen genoeg parkeerplaatsen en tegelijkertijd een gebied dat zich kenmerkt door veel groen. Ambitieus? De impressies van dit gebied laten zien dat dit kan!

Spoortunnel

Op 11 december heeft de provincie een subsidie goedgekeurd van 5,7 miljoen euro voor de ontwikkeling van het stationsgebied. Door deze subsidie staan alle seinen op groen voor alle plannen. De gemeenteraad van Heerhugowaard heeft ook aangegeven dat de spoortunnel gebouwd mag gaan worden nu de subsidie is goedgekeurd voor de investeringen het hele stationsgebied.

Wat u nu kunt verwachten?

De eerste woningbouwplannen voor het stationsgebied zijn al bekend, deze zullen wat de VVD betreft gerealiseerd gaan worden. Maar er zijn ook ondernemers die op nieuwe locaties gaan bouwen in de komende periode.

Daarnaast gaat de gemeente de plannen nu verder in detail uitwerken en daarna aanbesteden. De spoortunnel gaat er absoluut komen! Wees u er wel bewust van dat het nog enkele jaren gaat duren omdat zo’n complex project nu eenmaal tijd vraagt.

Wilt u eens van gedachten wisselen over het stationsgebied? Schroom niet om contact op te nemen.

Falco Hoekstra

vvdheerhugowaard@gmail.com

3D Impressie spoortunnel: https://youtu.be/4Vn500UN8jM

De tunnel die recent de drukke spoorwegovergang bij station Colmschate vervangt geeft niet alleen een flinke impuls aan de bereikbaarheid in dat deel van Deventer, de stationsomgeving profiteert mee.

Al veel langer werd gesproken over een oplossing voor de problemen bij station Colmschate, waar een drukke spoorwegovergang niet alleen voor onveilige situaties zorgde, maar ook voor stevige verkeershinder. Het obstakel is met de opening van de tunnel weg, het verkeer kan weer doorstromen, de veiligheid is verhoogd en ook de omgeving heeft een zichtbare kwaliteitsimpuls gekregen.

Dat is niet van de ene dag op de andere gebeurd. Lang is onder leiding van de portefeuillehouder destijds, VVD-wethouder Marco Swart, gezocht naar voldoende middelen. Toen die in 2014 waren gevonden werd het werk voortvarend aangepakt. Het resultaat mag er zijn!

De VVD staat voor solide financiën. We willen met geld omgaan zoals u dat thuis ook doet. Op de pof leven is geen optie.

 Hoe staan we ervoor?

 Een trein in volle vaart stop je echter niet zomaar, die dendert nog een tijdje voort. Zo is het ook met de financiën van onze gemeente. De gemeente Utrechtse Heuvelrug heeft een extreem hoge schuldenlast en een begroting die de afgelopen jaren, met name door toename van kosten in het sociaal domein, eindigde met een negatief resultaat. Als we niet ingrijpen, nemen de schulden verder toe - met het risico dat de gemeente financieel zo zwak komt te staan dat de provincie ingrijpt. 

 

 Op 8 november heeft de raad de eerste versie van de begroting 2019, het zogenoemde Spoor 1, goedgekeurd. Dit is een beleidsarme begroting, hierin zijn de afspraken uit het raadsprogramma niet of slecht gedeeltelijk opgenomen. Deze begroting is sluitend op lange termijn, maar laat voor 2019 een tekort zien van 1,2 miljoen. Dat is natuurlijk niet wat we willen. Spoor 1 wordt ingediend bij de provincie, die al heeft laten weten deze begroting te accepteren. Dat zorgt even voor rust in de tent. En wat gaan we dit jaar nog doen?

Die rust duurt niet lang. Financieel woordvoerder Judith van Roy noemde Spoor 1 een spookbegroting, omdat we nog dit jaar (!) spreken over een begrotingswijziging. Daarin wordt een aantal bezuinigingen voorgesteld en de schuld teruggebracht zoals we hebben afgesproken in het raadsprogramma. Spoor 2 wordt de komende weken besproken in de raad. 

 

 Daarna volgt spoor 3, waarin we samen met de samenleving bekijken hoe we op de langere termijn (vanaf 2020), op een structurele manier de schulden omlaag kunnen brengen en kunnen zorgen voor een sluitende begroting. De vraag ligt voor: waar kan de gemeente Utrechtse Heuvelrug geld besparen? En als we iets niet meer gaan doen, wat betekent dat dan? De VVD schuwt daarbij harde keuzes niet. Die keuzes moeten we wel op een verantwoorde manier maken.

Inzet van de VVD

We willen ervoor zorgen dat de financiële afspraken uit het raadsprogramma worden nagekomen. Daarom heeft Judith van Roy een amendement ingediend op Spoor 1, dat ook is aangenomen. De strekking in het kort: alle geplande investeringen voor 2019 groter dan € 300.000 worden niet automatisch met de begroting goedgekeurd, maar moeten door het college separaat aan de raad worden voorgelegd. Zo houdt de raad op korte termijn de mogelijkheid om af te zien van investeringen als dat nodig blijkt.  

 

We willen de voortdenderende trein op een verantwoorde en veilige manier laten stoppen. Dat kost tijd, die we eigenlijk niet hebben. Daarom trekken we in stapjes aan de noodrem. Spoor I was de eerste stap om rust te krijgen. Spoor II moet de trein flink in vaart laten verminderen, zodat de trein niet ontspoort. Spoor III moet ervoor zorgen dat de trein weer veilig van A naar B kan. En dat gaan we samen met politiek en samenleving doen.

 

Het was een aantal maanden onduidelijk over hoe de status er nu eigenlijk uitzag. Niemand leek er met zekerheid iets over te kunnen zeggen. Nu lijkt de busverbinding Berkelland-Haaksbergen te zijn gered. O.a. VVD en PvdA hebben zich druk gemaakt om deze verbinding en klaarblijkelijk met een goede afloop.

Toen bleek dat Arriva het plan had om vanaf december 2018 alleen nog maar via de N18 te gaan rijden met lijn 73 en 74, brak er op meerdere plekken in de regio paniek uit. Haaksbergen leek te worden geskipt en qua OV een geisoleerde positie te krijgen. In Berkelland zagen voornamelijk de VVD en de PvdA de negatieve gevolgen voor onze inwoners werkende in Haaksbergen en de naar schoolgaande jeugd, met name vanuit Eibergen. 

Hoewel de plannen van Arriva worden doorgezet, lijn 73 en 74 niet meer Haaksbergen direct aandoen, heeft druk vanuit gemeente Berkelland en Haaksbergen, en vanuit verschillende bedrijven en scholen, ervoor gezorgd dat de provincie op haar beurt weer druk heeft uitgeoefend op de vervoerdersmaatschappijen. Syntus en Arriva gaan samenwerken om lijn 53 te bewerkstelligen; een rechtstreekse verbinding tussen Haaksbergen en Eibergen. Deze lijn zal vanaf 9 december 2018 gaan rijden op werkdagen (ook tijdens de schoolvakanties) tot 20:00.uur, om het half uur, vertekkende vanaf halte de Viersprong te Eibergen. 's Avonds en in het weekend wordt deze route gereden door lijn 474 van Arriva. 

Bij de behandeling van de Perspectiefnota (voorheen het Meerjarenbeleidsplan) op 26 september gaf de VVD aan blij te zijn met de verbeteringen, die binnenkort tot stand komen bij de overweg in Wolfheze. Eindelijk komen er extra slagbomen ter hoogte van het eilandperron. Daardoor ontstaat er een rustpunt als de oversteek toch te lang is en de mogelijkheid om in ieder geval tijdelijk het perron te ontsluiten. Maar de VVD waarschuwde wel voor de gevolgen van de beoogde ondertunneling van het spoor in Wolfheze als meer structurele oplossing. Wethouder Jasper Verstand (D66) liet doorschemeren dat hij vindt dat er nu doorgepakt moet worden. Wat is daar nu tegen?

Een tunnel in Wolfheze?Landelijk zijn het Rijk en Prorail al langer bezig om overwegen – met de daaraan verbonden risico’s – te vervangen door viaducten of tunnels. Zo is recentelijk het complete spoor op de schop genomen bij het station Driebergen-Zeist met zelfs een volledig nieuw stationsgebouw. Nu dit bijna helemaal klaar is lijkt is Wolfheze de laatste grote overweg tussen Utrecht Centraal en Arnhem Centraal. Daarmee is deze overweg dé rem op zowel het intensiveren van het treinverkeer als op het verhogen van de snelheid van de ICE-treinen van en naar Duitsland. Een landelijk belang. Ook Wolfheze moet daarom een tunnel krijgen. Niet erg eenvoudig door de beperkte ruimte vooral op de Wolfhezerweg en de nabij gelegen zijwegen. Inmiddels zijn er 4 varianten ontwikkeld en besproken in het dorp, na initiatieven van de provincie. De eerste voorkeur gaat daarbij uit naar een oplossing, die ook het station voor alle treinreizigers goed toegankelijk maakt. De eerste berichten laten een stevig prijskaartje zien ook voor de gemeente Renkum. Die zou, evenals de provincie, voor een kwart van de kosten moeten opdraaien. Ons prijskaartje wordt daarmee zeker meer dan 5 miljoen en misschien zelfs wel 7 miljoen euro.

Lokaal belang of toch vooral een landelijk belang?In de raad wees de VVD erop dat het intensiveren van het treinverkeer vooral een landelijk belang is. Dus moet de rekening in voor het grootste deel door Prorail en het rijk gedragen worden. Het Wolfhezer belang is vooral de veilige oversteek voor iedereen, een goed bereikbaar station en een blijvende samenhang in het dorp tussen het noordelijk en zuidelijk deel. en dat is echt eenvoudiger – met een goede overweg – en dus goedkoper oplosbaar dan een dure tunnel. Het is ook wel vreemd dat in Driebergen de provincie en de twee betrokken gemeenten werden aangeslagen voor 11,9% van de kosten en wij hier voor de helft! Kan iemand ons dit uitleggen? Het antwoord is in eerste instantie, omdat Driebergen-Zeist in een programma van het rijk staat en Wolfheze niet. Maar het is wel diezelfde spoorlijn!Als wij ons als gemeente niet weerbaarder opstellen ligt er een molensteen voor ons klaar. De VVD Renkum wil dat de verbetering van de overweg en daarmee de ontsluiting van het eilandperron zo snel mogelijk ter hand wordt genomen en zeker, daar doen we aan mee. Maar de tunnel is volgens ons eerst en vooral een opdracht voor Prorail en dus moet daar in eerste instantie ook de financiering gezocht worden.