Poliflw

Met een motie probeerde Johan Goos meer snelheid te maken omde N50veiliger te krijgen, maar alleen met een motie lukte dat helaas niet. De projectgroep 'N50 snel veiliger' werd opgericht en met 11.000 handtekeningen mocht Johan nu een petitie aanbieden aanhet ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om duidelijk te maken dat de veiligheid op deze weg echt prioriteit heeft. Het interview daarover is te zien op Omroep Flevoland door op de foto hierboven te klikken.

Inwoners maakten zich zorgen over de verkeersveiligheid bij het fietstunneltje in de Zanderij ter hoogte van de Molentuinweg. Naar aanleiding van vragen van CDA-raadslid Lisette van der Maden worden er nu maatregelen genomen. Gevaarlijk punt Door de volledige kruising voor fietspaden en de toenemende drukte is de situatie onoverzichtelijk en daarmee gevaarlijk geworden. Zeker voor de vele kinderen uit de wijk en de kinderen die van en naar de speeltuin fietsen. De gemeente is inmiddels in gesprek gegaan met de provincie Zuid-Holland die het beheer heeft. Op korte termijn wordt de voorrangssituatie aangepast. Dan wordt duidelijk wie voorrang heeft. Dit maakt het voor fietsers veiliger. Ook de politie vindt dat. De provincie én gemeente houden de situatie goed in de gaten. Veiligheid Veiligheid, óók in het verkeer, is voor het CDA een speerpunt. Wil je iets aan ons doorgeven? Dat kan! Laat het ons weten viafractie@cdakatwijk.nlof stuur een berichtje via onze Facebook-pagina.

Het was CDA Statenlid Roland van Vugt, nu CDA-Wethouder in Altena die in 2016 pleite voor een snelle aanleg van een rotonde bij de kruising Maasdijk en de provincialeweg N322. De N322 verbindt de snelwegen A2 en A27 met elkaar. Hierdoor, en vanwege de aan deze weg gelegen bedrijventerreinen met veel logistieke transporteurs, wordt de N322 druk bereden door vrachtverkeer. Dagelijks passeren vele tientallen scholieren dit kruispunt. Ook is de Maasdijk een veelgebruikte toeristische fietsroute. Kortom een gevaarlijke mix van verkeerstromen die elkaar op dit kruispunt treffen. Volgens van Vugt was deze kruising een ware horror. Je houdt je hart vast wanneer scholieren hier oversteken, terwijl zwaar vrachtverkeer voorbij dendert en automobilisten langs razen.” De afgelopen jaren hebben diverse ongevallen plaatsgevonden waarvan helaas één met dodelijke afloop. Voor CDA-Altena was dit ook een reden om dit punt op te nemen in haar verkiezingsprogramma om zo een einde te maken aan dit “Horror kruispunt” en samen met de provincie de snelheid erin te houden om dit snel te realiseren. Inmiddels zijn de werkzaamheden bijna gereed en we zijn blij met deze aanpassing die voor weggebruikers de nodige veiligheid zal opleveren.

Al jaren is het een probleem, de overlast van luidruchtige voertuigen door de straten van Utrecht. Het gaat ten koste van de verkeersveiligheid, rust en met name plezier in de wijk om te zijn en te wonen. Wat ons betreft houdt dat echt een keertje op. Het wordt steeds gekker. Bijvoorbeeld op de Kanaalstraat of de Europalaan, waar de opgevoerde quads en andere voertuigen je voorbij racen. Reden om in de gemeenteraad een nieuwe poging te doen om dit een halt toe te roepen. Ons voorstel is om te gaan handhaven op de geluidsoverlast die aan de uitlaat optreedt en de wettelijke normen overschrijdt. Inandere stedengebeurt dit inmiddels ook, soms ook ondersteund door camera’s en meetapparatuur. Naast dit optreden moeten we natuurlijk ook het ongewenste verkeersgedrag bespreekbaar maken en de inrichting van straten verbeteren, zodat het weer veilig en plezier wordt voor iedereen, van jonge gezinnen tot ouderen, om deel te nemen aan het verkeer. “Onze stad is geen racecircuit. Ik vind het niet alleen asociaal maar ook nog eens totaal niet inclusief als we wegkijken voor deze overlast. We moeten hard optreden:de stad is van ons allemaal!”– Jantine Zwinkels, CDA Utrecht

Afgelopen week was de handhaving op verkeersonveilige situaties in Hilversum volop in het nieuws. Diverse inwoners klagen over de overlast die zij ervaren van hardrijders op de binnenringen van ons dorp. Daarnaast hebben er verschillende incidenten plaatsgevonden die te maken hebben met te hard rijden, zoals het ongeluk op de Stationsstraat/Naarderstraat in de nacht van 1 op 2 augustus. Het CDA krijgt uit haar achterban signalen dat inwoners zich zorgen maken over hun veiligheid en zich irriteren aan de overlast die dit met zich brengt, zoals het hard optrekken bij stoplichten. Ook worden de meetpalen die laten zien hoe hoog de snelheid is maar geen sanctie opleveren wanneer de snelheid te hoog is (zoals op de Bosdrift en de Loosdrechtseweg) vaak in de avonduren gebruikt om te testen hoe hoog je kunt ‘scoren’ met een hoge snelheid. Er wordt daar vaak veel te hard gereden. Inwoners vragen de gemeente om meer toezicht te houden. Voor het CDA is dit onderwerp niet nieuw. In 2018 heeft het CDA het college een inventarisatie aangeboden van verkeersonveilige plekken en in 2019 hebben we vragen gesteld over de handhaving. Vooropgesteld, het CDA is blij dat een aantal van de onveilige plekken uit de inventarisatie inmiddels zijn opgepakt. Maar naast het aanpakken van de infrastructuur, gaat het ook om de handhaving van de verkeersregels. Met de recente onrust in het achterhoofd wordt de noodzaak hiertoe steeds sterker. Daarom heeft het CDA de volgende vragen aan het college: 1. Is het college bekend met bovengenoemde signalen en specifiek met de werking die de meetpalen hebben op de snelheid van weggebruikers? 2. In 2020 zijn zeven verkeerscontroles gepland, evenveel als in 2019. Hoeveel hiervan hebben reeds plaatsgevonden en wat zijn de resultaten hiervan? 3. Is het college van mening dat, op basis van deze resultaten en de recente meldingen van overlast, het aantal controles uitgebreid moet worden? 4. In uw brief met onze eerder gestelde vragen (d.d. 18 december 2019) stelt het college dat de handhaving op rijdend verkeer primair bij de politie ligt en dat in de lokale driehoek tussen OM, politie en burgemeester keuzes gemaakt kunnen worden ten aanzien van de prioriteiten met betrekking tot de handhaving. Gaat de burgemeester in de driehoek extra inzet vragen op de zgn. ‘hufterfeiten’, zoals door rood licht rijden, alcohol en drugs en te hard rijden? 5. Overweegt het college met de politie in overleg te treden om de meetpalen te voorzien van flitsapparatuur, waardoor te hard rijden leidt tot een sanctie? 6. Wat is de stand van zaken van de campagne Verkeershufters? Zijn er al resultaten te melden en hoe wordt deze campagne (tussentijds) geëvalueerd? Namens de fractie van het CDA, Evert Jan Kruijswijk Jansen

Donderdag 6 augustus vond er opnieuw een ernstig ongeval plaats op de kruising van de Oost- en Westvierdeparten met de Nieuweg en Koningin Wilhelminalaan (de N353). Het derde in de afgelopen twee jaar. Met daarnaast nog devaakkleinere ongevallen waarbij geen hulpdiensten worden ingeschakeld en die derhalve ook nergens geregistreerd staan. Ende vele bijna-ongelukken. In het verleden waren er op deze gevaarlijke kruising doden te betreuren, sinds de (meerdere) reconstructies die er hebben plaatsgevonden is datniet meer voorgekomen. Maarziekenhuisopnames,enorme blikschades, de herhaalde inzet van de hulpdiensten en natuurlijk vooral de enorme pijn en schrik van de betrokkenenzijn nog steeds geen verleden tijd. De kruising kenmerkt zich door een bocht in de doorgaande weg (N353) en twee zijwegen die niet recht tegenover elkaar liggen, bovendien staat een daarvanin een hoek van ongeveer 70 graden op de doorgaande weg. Daarnaast wordt het zicht belemmerd door dikke eikenen een huis. Zelfs bij lage snelheden schrikken automobilisten nog van elkaar en overwachte uitwijkmaneuvres kunnen funest zijn. De CDA fractie heeftvoor deze gevaarlijke kruising opnieuw aandacht gevraagd bij het college en bij de Provinciale Staten.

Wie recentelijk langs sportpark de Siggels is gereden, heeft het ongetwijfeld opgemerkt: 1.5 jaar na het onder de aandacht brengen van de onveilige verkeerssituatie rondom deze plek, wordt er nu gewerkt aan onder andere een veiligere oversteek. Door het aanleggen van een middengeleider kan er voortaan in twee etappes overgestoken worden door voetgangers en fietsers. Om dit mogelijk te maken wordt de IJsselcentraleweg plaatselijk verbreed. Daarnaast worden de huidige in- en uitrit naar het sportpark verplaatst en wordt ook de aansluiting van de Staatsmanlaan op de IJsselcentraleweg enigszins aangepast. Uiteindelijk kunnen hierdoor de trottoirs aan beide zijden iets verbreed worden, wat zal zorgen voor meer ruimte voor voetgangers. CDA Zwolle is blij met de ontwikkelingen rondom het sportpark. Al in 2018 stelde raadslid Margriet Boersma vragen aan het college van burgemeester en wethouders over de onveilige situatie. ‘Een vrijwilligersorganisatie als een voetbalclub moet zich richten op het plezier en niet hoeven nadenken of de leden wel veilig kunnen oversteken’, aldus Boersma. ,,Daarnaast moet een buurthuis/sportclub voor iedereen toegankelijk zijn. Veilig oversteken hoort daarbij’’. Met het realiseren van een betere verkeersveiligheid wordt aan deze behoeften voldaan.

Zaterdagavond hebben autoliefhebbers met hun opgevoerde en omgebouwde auto’s zich verzameld achter de evenementenhallen van Go Planet voor een zogenaamde carmeeting. Deze bijeenkomst was via Facebook aangekondigd. Volgens TC Tubantia waren er rond het hoogtepunt ongeveer 500 auto’s en 1000 personen aanwezig. De grote parkeerplaats veranderde in de loop van de avond in een terrein met auto’s met veel lawaai, rook en allerlei slippartijen en andere kunstjes. Muziek kwam er uit auto’s en er werd zelfs gebarbecued op het terrein. De meeste bezoekers kwamen uit Duitsland. Daar wordt streng op coronaregels toegezien en zijn dit soort bijeenkomsten niet toegestaan en wordt er hard ingegrepen. Volgens dezelfde krant is er door de politie niet ingegrepen maar wel een rondje in de loop van de avond gemaakt. Bijeenkomst bleek illegaal te zijn, dus er was hier geen vergunning voor aangevraagd. Het CDA vindt het onverantwoord en onbegrijpelijk dat in deze tijd van corona pandemie deze bijeenkomst plaats kon vinden en niet ingegrepen is. Van omwonenden hebben wij vernomen dat daar sinds 2 jaar in de buurt regelmatig klachten zijn over hangjongeren die daar met auto’s rondscheuren en de achterbak open hebben met geluidsinstallatie waar de omwonenden veel last van ondervinden. Daarom heeft het CDA de volgende vragen: Was de politie en de driehoek van deze bijeenkomst op de hoogte en wat is er met deze informatie gedaan? Is er ook een scenario besproken waarbij het mogelijk uit de hand zou kunnen lopen? De bijeenkomst is aangekondigd via Facebook. Heeft de politie dit evenement op FB gezien en indien ja wat is er met deze informatie gedaan? Wat is de reden dat de bijeenkomst niet stopgezet is terwijl het hier om een illegale samenkomst ging? Zijn er boetes of waarschuwingen gegeven door de politie o.b.v. regels COVID-noodverordening? Hoeveel klachten zijn binnen gekomen van omwonenden? Wat is er met deze klachten gedaan? Is er overleg gevoerd met de driehoek tijdens dit evenement (dus sinds gisteravond) en zijn er ook besluiten genomen omtrent deze bijeenkomst? Wat is er gedaan met de klachten van de omwonenden die al 2 jaar lang hinder ondervinden van rondscheurende auto’s? Ayfer Koç, fractievoorzitter CDA Enschede

Het college van Burgemeester en Wethouders heeft de fracties uit de gemeenteraad van Sittard-Geleenopgeroepen om eventuele standpunten en of suggesties ten aanzien van de ter inzagelegging Provinciaal Inpassingsplan (PIP) VDL/Omgevingsvergunningvoor 24 juli kenbaar te maken. De CDA-fractie is blij met de geboekte voortgang in dit project, zodat ingespeeld kan worden in de toekomstige uitbreidingsbehoefte en het veiligstellen van de werkgelegenheid. Op basis van de ter inzage gelegde documenten (www.gebiedsontwikkelingvdlnedcar.nl) en de informatieavond van 16 juliheeft raadslid Marcel Mastenbroek namens de fractie de volgende aandachtspunten aan het college meegegeven om in te brengen bij de provincie dan wel binnen het college te bespreken: De inwoners van Holtum hebben de laatste jaren veel bedrijvigheid in de directe omgeving verwelkomd. Dit gaat soms met geluidsoverlast van de bedrijvigheid of extra auto- en vrachtverkeerbewegingen. Ook de A2 en (de toekomstige uitbreiding van) VDL spelen hierbij een rol. Hierdoor staat het leefklimaat nu en in de toekomst daar onder druk. Bespraken wij vorige maand de komst van de driewindmolens, vandaag staat de toekomstige uitbreiding van VDL centraal. Hoewel de geluidsoverlast volgens de provinciemedewerker binnen de (hogere waarde) geluidsnormen valt, baart ons dit wel zorgen. Vooral de huidige en zeker de toekomstige geluidsbelasting aan de gevels van de woningen aan onder andere de Gouverneur Ruijs de Beerenbrocklaan. De toename van (sluip)verkeer heeft wel degelijk effect op de omliggende infrastructuur, vooral op de aansluitingen van VDL Nedcar op de lokale en provinciale wegen. Hierbij dient ook rekening gehouden te worden met de samenloop van de verschillende geluidsbronnen. De vraag is wat hier nu al aan gedaan kan worden. Wij denken onder andere aan geluidreducerende wegdekverharding. Ook andere leefbaarheidsmaatregelen zijn denkbaar. Hoe kijkt het college aan tegen deze geluidsproblematiek en kan dit ingebracht worden in de te nemen maatregelen als gevolg van de gebiedsuitbreiding VDL? Wij hebben tijdens de informatieavond gehoord dat er een leefbaarheidsfonds komt voor Holtum (€ 300.000). Nu komt er ook een leefbaarheidsfonds voor Holtum voor het plaatsen van de windmolens. De CDA-fractie vraagt nu om één integraal leefbaarheidsplan voor Holtum. Kan dit ingebracht worden of bespreekbaar gemaakt worden door het koppelen van de twee projecten? Waarom zijn er geen Europese subsidies aangevraagd voor dit project; vooral leefbaarheid, natuurcompensatie, werkgelegenheid en burgerparticipatie zijn toch zaken die hoog scoren? Tijdens de informatieavond werd door de provincie aangegeven dat hier nog niet aan gedacht is. Wordt het niet tijd dat Sittard-Geleen een eigen subsidiespecialist aanstelt? Deze verdient zich onzes inziens dubbel en dwars terug. De bedrijfsgebouwen die tegen het natuurgebied Kasteel Wolfrath liggen zouden wat betreft de CDA-fractie nog meer kleuraccenten moeten krijgen, zodat het gebouw nog meer ingepast wordt in de omgeving. Kan de provincie van VDL eisen dat het gebouw zo wordt ontworpen dat er in de toekomst zonnepanelen op het dak geplaatst kunnen worden? Het wordt steeds duidelijker dat we moeten gaan nadenken over een circulaire inrichting van gebouwen. Denk na hoe de materialen in gebouwen (zoals tussenwanden of vloerbedekking) bijdragen aan flexibiliteit, verlenging van de gebruiksduur of mogelijkheden voor hergebruik. Investeer in de doorontwikkeling van demontabel bouwen om hergebruik op termijn te vergroten. Maarook flexibilisering is mogelijk, zowel in het gebouw als de bestemming. Dit stedelijk gebied en zeker aan de A2 nabij Born/Holtum wordt momenteel volgebouwd met grote blokkendozen, die wellicht op termijn leeg komen te staan dan wel een andere bestemming krijgen. Kan dit worden meegenomen in de omgevingsvergunningen en wordt het niet tijd om hier (duurzaamheids)beleid voor te maken?

In de raad van 8 februari 2018, bijna tweeëneenhalf jaar geleden, heeft de raad besloten om een bijdrage van € 375.000 te verlenen aan de gemeente ‘s-Hertogenbosch om een fietsbrug aan te leggen bij de (turbo)rotonde bij de Postweg/Bosscheweg/Heunweg/Vughterweg. De verkeersveiligheid van het langzaam verkeer is hier zeer slecht, en we hebben als raad tot deze bijdrage besloten om een goede oplossing voor de fietsers zo snel mogelijk aan te leggen. Dit is gevolgd door een bijdrage van € 200.000 op 11 oktober 2018 voor de aanleg van de turborotonde. En op 27 juni 2019 hebben we als raad nogmaals een bijdrage aan ’s-Hertogenbosch gegeven van € 250.000 om hier twee fietsbruggen aan te leggen. In totaal dus €825.000 voor een rotonde op Bosch grondgebied, nog meer dan de Rijkssubsidie van €700.000 die de gemeente ’s-Hertogenbosch verspeeld heeft door zo lang te treuzelen. We zijn nu alweer ruim een jaar verder, en er is nog steeds geen aanvang gemaakt met de werkzaamheden. Nu hebben we uit de wandelgangen vernomen dat deze fietsbruggen op zijn vroegst augustus 2021 worden aangelegd. Dus nog ruim een jaar dat deze verkeersonveilige situatie blijft bestaan! Hierover heeft het CDA enkele vragen gesteld aan het college: 1. Is het college op de hoogte van de datum van aanleg? Zo ja, wanneer was u van plan de raad hierover te informeren? /Zo nee, hoe komt het dat u dat niet weet? 2.Bent u het met het CDA eens dat deze verkeersonveilige situatie veel te lang duurt? En heeft u buurgemeente ’s-Hertogenbosch hier op aangesproken? Wat was hier het resultaat van? 3. Wilt u de gemeente ’s-Hertogenbosch onder druk zetten door het intrekken van de Vughtse bijdrage indien niet nog dit jaar -dus in 2020 - de fietsbruggen worden aangelegd? 4. Hoe staat het met de provinciale subsidies? Die van het Rijk is ingetrokken vanwege de jarenlange vertraging, maar geldt dit nu ook voor de provinciale subsidie? Wat gelden daar voor eisen voor qua uiterste datum aanleg?