Poliflw

Geen vluchten meer van Nederland naar België. Vluchten naar Londen en naar Duitse en Franse steden binnen 750 kilometer, moeten geen prioriteit meer krijge...

Draagt Schiphol echt zoveel bij aan de Nederlandse economie? Nee, zegt econoom Manshanden: Uit onderzoek blijkt dat de groei van de economie bijdraagt aan de groei van Schiphol. Niet andersom. "Van de eerste honderdduizend vluchten op Schiphol hebben wij als maatschappij heel veel lol. Dat zijn economisch nuttige zakenreizen en mensen die een keer op vakantie gaan. Dat is bijzonder, daar halen zij veel geluk uit. Bij de laatste honderdduizend vluchten is dat heel anders."

Vorige week werd bekend dat Schiphol van het kabinet vanaf 2021 verder mag groeien. Dertig jaar geleden had econoom Walter Manshanden dat besluit begrepen: een groter Schiphol was toen goed voor de economie. Inmiddels vindt Manshanden dat Mainportdenken hopeloos achterhaald. ‘De enige plekken waar...

"Alle sectoren moeten aan de bak met groen beleid, maar blijkbaar niet de luchtvaart."

Persbericht 3 juni 2019: economische onderbouwing Lelystad Airport niet in de haak Het positieve economische effect van luchtvaart in het algemeen, en de opening van Lelystad Airport in het bijzonder is veel geringer dan de cijfers die het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat hanteert. Die cijfers wemelen namelijk van fouten, inconsistenties en onjuist gebruik van kengetallen, en kunnen geen basis zijn voor welk beleid dan ook. De Samenwerkende Actiegroepen tegen Laagvliegen (SATL) hebben een second opinion laten uitvoeren op het door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat opgestelde rapport ‘Verkennende MKBA beleidsalternatieven luchtvaart’. In deze second opinion zijn de in opdracht van het ministerie de door bureau Decisio gemaakte berekeningen getoetst en waar nodig gecorrigeerd. Deze correcties wijzen uit dat zowel het limiteren van de groei van Schiphol als het dichthouden van Lelystad Airport de Nederlandse economie niet schaadt. Onder meer zijn fouten gevonden bij het berekenen van de welvaarts-, milieu- en klimaateffecten van de luchtvaart in Nederland. Zo zijn de maatschappelijke kosten van toenemende geluidshinder door in- en uitkomend vliegverkeer te laag ingeschat. Tegelijk zijn de welvaartseffecten - de baten voor de Nederlandse economie - te optimistisch ingeschat. De openstelling van Lelystad Airport en verdere groei van Schiphol stimuleren vooral een verdere doorgroei van het goedkope leisure-verkeer, en daarmee de toeristische sector in binnen- en buitenland. De toegevoegde waarde van deze groei is voor Nederland uiterst beperkt, en weegt niet op tegen de maatschappelijke kosten van meer vliegbewegingen. Uit de second opinion komt bovendien naar voren dat Lelystad Airport de provincie Flevoland nauwelijks extra banen bezorgt. Lelystad Airport levert aldaar slechts 60 extra banen op voor mensen die nu nog werkloos zijn. Alle andere banen die ontstaan door de opening van Lelystad Airport verdringen andere banen, of moeten worden ingevuld door EU-migranten. Met name het bestuur van Flevoland zou zich moeten realiseren dat opening van Lelystad Airport het leefklimaat van haar eigen provincie en de overige getroffen provincies in ernstige mate verslechtert, zonder dat daar veel tegenover staat. Marco Middelkoop, voorzitter van de Samenwerkende Actiegroepen Tegen Laagvliegen: “het economische argument voor opening van Lelystad Airport blijkt niet valide. Opnieuw is ondeugdelijk onderzoek gepleegd, en zijn ondeugdelijke berekeningen gemaakt. Weer ten nadele van inwoners, en weer ten voordeel van Schiphol. Dit rekenwerk biedt geen basis om Lelystad Airport te openen.”

Vandaag de hele dag in Parijs in de Assemblée National, het Franse parlement op uitnodiging van François Ruffin, een Franse parlementariër. Hij diende een initiatiefwet in om korte vluchten aan banden te leggen en te vervangen met snelle treinen. Ik was uitgenodigd omdat het wetsvoorstel was geïnspireerd op onze motie over stoppen met vliegen naar Brussel. 💚🌍🚄 Ps voor wie de hele persconferentie (en français) wil zien: https://francoisruffin.fr/loi-aerien-train/

Bron Red de Veluwe: (stukje is door ons aangevuld) Ineens kwam vorige week donderdagavond nieuws uit de hoge hoed van de minister. Volgens haar zijn de laagvliegroutes niet lang meer nodig. Want vanaf 2022 zouden de vliegtuigen van Lelystad, tussen die van Schiphol, door kunnen klimmen naar hoger gelegen luchtruim. Wat de luchtverkeersleiding de afgelopen 10 jaar voor absoluut onmogelijk heeft gehouden, is met 1 persbericht opgelost. Natuurlijk wilde iedereen weten: 'Hoe dan en hoe hoog dan?' Maar voor vragen zoals deze was het ministerie niet meer bereikbaar. Want missie voltooid: we laten de mensen geloven dat de laagvliegroutes van de baan zijn. Niets is minder waar en garanties zijn er niet. Bovendien: Zonder wettelijke vastlegging, onderbouwing en status zijn alle beloftes, ook bij de rechter, helemaal niets waard zoals ook bij het vliegveld in Rotterdam bleek. De rechter kan namelijk geen straf opleggen als de vlieghoogtes - ook de minimale - geen wettelijke status hebben. De bewoners hebben dus het nakijken, want de rechterlijke macht kan niet handhaven omdat dit niet wettelijk is vastgelegd..... En als je toevallig in de teringherrie komt te zitten is dat jammer maar helaas: want u heeft dan namelijk te maken met een wettelijk aanvaard risico. Punt uit. Als de Tweede Kamerleden hierin meegaan, gaan ze weer akkoord met een plan waarvan de uitkomsten nog onzeker zijn. Net als toen ze 'Ja' zeiden tegen de uitbreiding zonder te weten van de laagvliegroutes.

[HAARLEMMERMEER] GroenLinks Haarlemmermeer roept minister Cora van Nieuwenhuizen op in de nieuwe Luchtvaartnota meer rekening te houden met inwoners van plaatsen rondom Schiphol. De partij heeft een zienswijze ingediend.

#LelystadAirport blijft de - en mijn- gemoederen bezig houden. Afgelopen week sprak ik in Ede met mensen die heel bezorgd zijn over de plannen. Bezorgd over de laagvlieg routes boven de prachtige, rustige Veluwe, maar ook over de klimaat-impact van de als maar door groeiende luchtvaart. De Raad van de Leefomgeving en Infrastructuur (RLI) kwam twee dagen later met een kraakhelder advies: ons luchtvaart beleid moet om. Eerst de grenzen voor gezondheid, veiligheid en klimaat goed vast leggen, en dan kijken hoe het verder moet met de luchtvaart. En dat is precies waar ik me in de Tweede Kamer ook voor inzet: luchtvaart binnen de harde grenzen van klimaat, veiligheid en gezondheid van omwonenden. Alleen dat is niet wat de minister van plan is. De dag na het RLI-advies werd duidelijk dat de minister zo graag door wil met Lelystad Airport dat ze uit het niets met een verrassing kwam. Lelystad Airport ligt erg dicht bij Schiphol, en daardoor kan het vliegverkeer van Lelystad het vliegverkeer van Schiphol hinderen. Daarom is altijd gezegd: verkeer van Lelystad Airport mag niet interfereren met Schiphol. Hierbij speelde veiligheid ook een rol. Nu mag het opeens toch. Wat dit in praktijk betekent weet niemand. Ook de piloten vinden het een vreemde wending en spreken over snelwegen in de lucht, die nu opeens dus gaan kruisen. Wat doet het voor de veiligheid? En gaat er echt hoger gevlogen worden? Rond Rotterdam The Hague Airport weten de mensen dat in praktijk er altijd een reden is voor de vliegtuigen om toch weer heel laag over te komen. Het is een opzichtige poging van de minister om de weerstand tegen de laagvliegroutes te breken. Maar mensen hebben weinig vertrouwen meer in weer de volgende belofte van de minister.