Poliflw

Ons Hoofdstation behoort tot de mooiste stations van Nederland. Maar het winnende ontwerp voor de vernieuwing ervan laat zien dat het nog mooier kan. GroenLinks raadslid Benni Leemhuis is er heel blij mee.

Leemhuis: “Het ontwerp voorziet in het herstel van de centrale rol van de stationshal, het behoud van de historische overkappingen en de integratie van het seinhuis, een ruime voetgangerstunnel en fietstunnel als interwijkverbinding, een grote fietsenstalling aan de zuidzijde plus extra stallingscapaciteit elders en de toevoeging van bomen en ander groen.”

Wel teleurstellend vindt Leemhuis dat de kosten hoger zijn dan begroot en worden gedekt uit de reservering voor een nieuw station bij Hoogkerk. Vanwege nieuwe eisen van ProRail zou dat station vele malen duurder uitpakken en was realisering op afzienbare termijn toch al niet mogelijk. Leemhuis: “We moeten die ambitie zeker niet opgeven en ik vind dat wij als raad betrokken moeten worden bij het te verrichten haalbaarheidsonderzoek naar een alternatief op het Suikerfabriekterrein.”

Over de invulling van het gebied aan de zuidzijde van het Hoofdstation en de opgave aan de voorzijde inclusief het stadsbalkon zal in latere instantie worden gesproken.

Onze raadsleden Rembrandt Rowaan en Emma van Bree stellen vragen aan het college van B&W over audio-middelen in het Leidse OV. Die moeten mensen met een visuele beperking helpen om gemakkelijker hun weg te vinden in de stad. In een inclusieve stad krijgt iedereen een eerlijke kans om mee te doen en erbij te horen!

Audiozuil bij Station De Vink Van het Platform Gehandicapten Leiden hoorden onze raadsleden dat er nog altijd geen audiozuil te vinden is bij station Leiden De Vink. Een audiozuil bevat een paneeltje met toetsen, waarop de gewenste buslijn ingetoetst kan worden. Een stem vertelt vervolgens op welk perron de passagier moeten zijn en op welk tijdstip. Bij station De Vink worden bussen dynamisch aan verschillende busperrons toegewezen. Daarom is een audiozuil juist hier van essentieel belang voor mensen met een visuele beperking. GroenLinks wil daarom graag zo snel mogelijk een audiozuil bij station De Vink.

Problemen bij bushaltes Elektrische bussen zijn niet te horen als ze aan komen rijden bij bushaltes. Ook wordt cruciale informatie zoals vertraging of een tijdelijk opgeheven buslijn, alleen visueel weergegeven. Dit zijn barrières voor mensen met een visuele beperking. Onze raadsleden vragen het college daarom hiermee aan de slag te gaan.

Hiermee pleit de fractie van GroenLinks wederom voor een inclusieve stad, waarin iedereen een eerlijke kans krijgt om mee te doen!

Samen met twee andere partijen in de gemeenteraad (D66 en Deventer Sociaal) hebben wij schriftelijke vragen gesteld over het vernieuwde NS-station Deventer Colmschate. Volgens ons kan dat station beter!

De aanleiding hiervoor zijn nieuwe cijfers waaruit blijkt dat het aantal in-en uitstappers tussen 2011 en 2018 met 500 reizigers is gedaald. Wij zijn als politieke partijen vóór een breedgedragen OV-netwerk en vinden deze cijfers dus zorgelijk, zeker omdat wij de reden van de daling hiervan vermoeden. Wie vanaf Deventer Colmschate op station Deventer overstapt op een Intercity moet namelijk minimaal 20 minuten wachten. Dit kan reizigers verleiden alsnog de auto te pakken. Hoewel de gemeente niet over de dienstregeling gaat, zijn zijn als lokale overheid wel bij machte om dit probleem aan te kaarten bij de NS, en hiertoe roepen wij hen dan ook op.

Daarnaast zijn wij ook niet volledig enthousiast over de renovatie van station Colmschate. Hoewel er een mooie overkapping is gekomen aan één zijde van het station, is het voor mensen die slecht ter been zijn lastig om van het ene perron op het andere te komen. Extra onhandig is het feit dat er slechts aan één kant van het spoor een kaartautomaat te vinden is, waardoor mensen die hun OV-chipkaart willen opladen soms vijf minuten bezig zijn om de automaat te bereiken. Ook aan de stationsinrichting zou dus nog het een en ander kunnen worden verbeterd!

Kortom, wij vinden dat een stad als Deventer meerdere hoogwaardige stations verdient en daarom roepen wij de gemeente op om de situatie rond het station op de bestuurlijke agenda te zetten.

NB: wegens het zomerreces worden de antwoorden op onze schriftelijke vragen niet binnen de gebruikelijke drie weken verwacht. We houden jullie op de hoogte!

De provincie Zuid-Holland heeft vorig jaar een plan gelanceerd om de fietsenstalling op NS-stations te verbeteren. Het Hillegomse station komt ook voor in dit plan. GROENLINKS had reden om het college te vragen hoe het heeft gereageerd op dit plan, o.a. door inzage te geven in de communicatie hierover met de provincie. Het college weigert dit echter, en verwijst ons hiervoor naar de provincie, omdat dat de initiatiefnemer is. Als een gemeentebestuur weigert om open kaart te spelen, dan is dat meestal geen goed teken.

De provincie Zuid-Holland heeft vorig jaar een plan gelanceerd om de fietsenstalling op NS-stations te verbeteren. Het Hillegomse station komt ook voor in dit plan. GROENLINKS had reden om het college te vragen hoe het heeft gereageerd op dit plan, o.a. door inzage te geven in de communicatie hierover met de provincie. Het college weigert dit echter, en verwijst ons hiervoor naar de provincie, omdat dat de initiatiefnemer is. Als een gemeentebestuur weigert om open kaart te spelen, dan is dat meestal geen goed teken. Daarnaast verklaarde de wethouder ook verkeerd geciteerd te zijn in een artikel over dit onderwerp in het Haarlems Dagblad (zij bijlage). Van de in dit artikel genoemde extra stallingen voor buitenmodel fietsen is inmiddels geen sprake meer. Een gemiste kans om het station weer wat aantrekkelijker te maken voor de fietsende Hillegommers.

Veel Lunterse bewoners zaten donderdag 6 juni op de publiekstribune van onze raadszaal. Ze wachtten met spanning op de behandeling van het college-voorstel om de plaatsing van een onderstation naast het historische stationsgebouw in Lunteren mogelijk te maken. De omwonenden zijn fel tegen dit plan. Na anderhalf uur kon de voorzitter concluderen dat het voorstel was “verworpen” (zoals dat in raadsjargon heet) en dat leidde uiteraard tot applaus.

GroenLinks steunde de visie van de inwoners en stemde dus ook tegen dit plan. GroenLinks is van mening dat de bezwaren van de bewoners “begrijpelijk en valide” zijn. Bewoners begrijpen uiteraard ook dat een extra onderstation tussen Ede en Barneveld nodig is en hebben constructief meegedacht over andere uitvoerbare mogelijkheden. ProRail en de gemeente zijn hier echter niet serieus op ingegaan. GroenLinks vindt dat onterecht en stemde daarom tegen het plan. Er zal nu gezocht moeten worden naar een andere locatie net buiten de bebouwde kom van Lunteren.

Een onderstation levert stroom voor de treinen en is in Lunteren nodig om een betere stroomverdeling op de rails van de Valleilijn te krijgen. Er gaan in de toekomst langere treinen rijden. De treinen uit Barneveld en uit Ede kruisen elkaar in Lunteren. Als beide treinen wegrijden vragen die langere treinen meer stroom dan nu. De huidige stroomhuisjes zijn onvoldoende om die langere treinen te ondersteunen.

Technisch gezien kan het onderstation het beste naast het treinstation van Lunteren worden aangelegd. Dat is voor ProRail ook het goedkoopst. De bewoners om het station willen geen lelijk gebouw in hun woonomgeving, wat permanent geluid maakt en mogelijk ook veiligheidsrisico’s met zich meebrengt. ProRail ontkent dat dit een probleem zou zijn.

Maar het kan ook buiten de bebouwde kom. Dat wordt iets duurder. Maar ProRail en de gemeente hebben dit niet als reëel alternatief willen bespreken, omdat het volgens ProRail wat duurder zou worden en "precedentwerking" zou hebben naar andere gemeenten. Het plaatsen van zo’n onderstation zou voor Lunteren tientallen jaren een verslechtering van de woonomgeving kunnen betekenen en het aanzien van het station kunnen schaden. Dat weegt wat ons betreft niet op tegen de eventueel financiele nadelen van ProRail.

Dat het onderstation er moet komen is voor inwoners en gemeenteraad duidelijk. Maar dan op een plek buiten de bebouwde kom. We wachten het initiatief van ProRail nu af.

De bijdrage van ons raadslid Peter van Leusden wordt binnenkort hier geplaatst.