Poliflw

Tijdens de bespreking van de startnotitie voor het Mobiliteitsplan vroeg VoorWaards om vaart te maken met het oplossen van de verkeersproblemen op het eiland.

Er wordt al te lang over gesproken, maar daadkracht ontbreekt bij het veiliger maken van de dijken, het zorgen voor betere OV-verbindingen, goed vervoer voor ouderen en veilige fietspaden. Na de startnotitie wordt het uiteindelijke mobiliteitsplan opgesteld, maar het College van B&W wil dit pas in het najaar van 2024 aan de raad presenteren. Dat is voor VoorWaards te laat, want er is immers al zo veel over bekend.

Op de dijken wordt al jaren overlast ervaren door te hard rijdend en te zwaar (vracht)verkeer. De wegen en dijken zijn niet meegegroeid met de groei van het aantal inwoners en het aantal auto’s. Hierdoor ontstaan onveilige situaties voor fietsers en schade aan woningen door de trillingen. Ook het vele sluipverkeer is een grote ergernis. Dit speelt onder andere op de Blaaksedijk, Westdijk, Zinkweg, Noorddijk, Zwartsluisje, Sluisjesdijk. Heel veel inwoners hebben hier dus last van en krijgen geen gehoor vanuit de gemeente.

In 2013 is er een Regionaal Verkeer- en Vervoersplan opgesteld en onduidelijk is in hoeverre hieraan uitvoering is gegeven. Daarnaast zijn er veel werkgroepen opgericht, die bijna allemaal zijn aangesloten bij het Collectief Veilige Dijken. Zij trekken al jaren aan de bel. Raadslid Eline Rood gaf tijdens de vergadering op 31 oktober 2023 aan dat deze werkgroepen moeten worden betrokken bij het opstellen van het mobiliteitsplan, omdat daar veel kennis aanwezig is. De wethouder heeft toegezegd dit te gaan doen.

Eline Rood: “Wat ons betreft worden de dijken als 30 km zones ingericht door middel van obstakels om de snelheid eruit te halen en wordt er ook gehandhaafd. Zo lang hoeft dat allemaal niet te duren. Daarnaast laten de OV-verbindingen op het eiland te wensen over en is er nog niets opgelost voor het vervoer voor ouderen. Het lijkt op uitstelgedrag. Wethouder Van Waveren heeft dit dossier helaas niet onder controle.”

Voor VoorWaards is het, naast bovengenoemde punten, belangrijk om in de Hoeksche Waard gebruik te kunnen gaan maken van elektrische deelauto’s en deelfietsen. Ook wil VoorWaards dat de N217 verbreed wordt en dat de OV-verbindingen tussen de dorpen, maar ook naar Rotterdam, verbeterd worden. De partij hoopt deze punten terug te zien in het mobiliteitsplan in 2024.

De gemeente wil bij inwoners ophalen wat zij zien als verbeterpunten op het gebied van verkeer en vervoer en heeft daarvoor een enquête opgesteld. Door het invullen van de vragenlijst kan iedereen inbreng leveren over de mobiliteit. De vragenlijst is te vinden op www.gemeentehw.nl/mobiliteitsplan en kan ingevuld worden t/m 14 januari 2024.

In de raadsvergadering van donderdag 9 november is een historisch besluit genomen. Voor het eerst in de geschiedenis heeft de raad – op voorstel van ABO -, ja gezegd tegen een onderzoek naar de haalbaarheid van een rondweg voor Oldebroek om daarmee de verkeersveiligheid in de kern van Oldebroek belangrijk te verbeteren.

Al tientallen jaren wordt er geklaagd over de huidige gevaarlijke verkeerssituatie van de Zuiderzeestraatweg die zich voordoet in de kern van Oldebroek. Door de enorme toename van verkeer en de beperkte ruimte moeten de verkeersdeelnemers vechten om voorrang. En dat gaat ten koste van de zwakste verkeersdeelnemers zoals de fietsers en voetgangers. Een groot aantal ongelukken en bijna-ongelukken is het logische gevolg. Een schrijnende situatie die een halt toegeroepen moet worden. ABO heeft het onderwerp al vaker geagendeerd en gelukkig is in de laatste raadsvergadering voldoende steun gevonden voor een haalbaarheidsonderzoek.

De Zuiderzeestraatweg is een provinciale weg. Gemeente Oldebroek is daarom afhankelijk van de provincie Gelderland als het gaat om het oppakken van het probleem. Het voornemen is nu om in samenwerking met de provincie te onderzoeken of de grondopbrengsten van een nieuwe woningbouwlocatie tussen een eventuele noordelijke rondweg en de kern in voldoende mate kan bijdragen aan de bekostiging van een nieuwe provinciale rondweg. Door de verkeersluw gemaakte Zuiderzeestraatweg kan de kern van Oldebroek opgewaardeerd worden tot een volwaardig dorpshart waar het plezierig winkelen en verblijven is, voorzien van een ruim parkeeraanbod. En tevens nieuwe kansen ontstaan voor vastgoedontwikkeling wat het centrum een extra impuls kan geven. Een dorpshart waar het plezierig en vooral veilig winkelen is.

In de loop van 2024 verwacht de raad dat het college de eerste uitkomsten presenteert. ABO zal het onderzoek nauwlettend volgen en kijkt uit naar de resultaten.

Fractie ABO

Door Wilco Mazier Wethouder Financiën, Verkeer en Recreatie Mobiliteit is naast wonen en duurzaamheid één van de grote opgaven in niet alleen ons land, maar ook in Harderwijk. Willen we onze steden leefbaar houden dan zullen we anders om moeten gaan met onze mobiliteit in een verstedelijkende omgeving als Harderwijk. Zeker als je de aankomende jaren wilt doorgroeien naar 60.000 inwoners. Daarom neem ik u graag mee in de ontwikkelingen op het gebied van mobiliteit in Harderwijk. “We zetten in op Harderwijk als loop- en fietsstad volgens het STOMP-principe: de volgorde Stappen, Trappen, OV, Mobility as a Service (deelauto’s), Privéauto. We gaan voor een gezonde leefomgeving waarin de gezonde keuze - zelf bewegen - de makkelijkste is.” Dit is onze ambitie die we hebben opgeschreven in het collegeprogramma. Aan de hand van het STOMP-principe wil ik u meenemen in de ontwikkelingen. Stappen Wandelen of hardlopen is een populaire bezigheid. Dat zien we terug in de hoeveelheid loopgroepen, populariteit van klompenpaden, maar ook in de grote groep mensen die graag in de avond of tijdens de lunch, eventueel met partner, vrienden of collega’s, lekker een stukje gaat wandelen. Een mooie ontwikkeling die we als gemeente alleen maar willen stimuleren. Zo hebben we het afgelopen jaar twee klompenpaden aangelegd, één bij Sonnevanck en één in Hierden. Trappen Het voordeel van de grootte van Harderwijk is dat je eigenlijk alles qua afstand op de fiets kunt bereiken. Aangezien Harderwijk de aankomende jaren doorgroeit naar 60.000 inwoners is de verwachting dat de drukte op de weg alleen maar zal toenemen. Daarom willen we het fietsgebruik stimuleren. Hiervoor gaan we de fietser meer de ruimte geven. Dat gaan we doen door in te zetten op meer fietsstraten en slimmere fietsverbindingen, maar ook op meer fietsparkeerplekken in en bij de binnenstad. Ook hebben we meer dan de helft van de paaltjes op fietspaden weggehaald. Daar ontstaan veel ongelukken door. Ouders en hun kinderen willen we ertoe bewegen om met de fiets naar school te gaan. Dit gaan we aankomend jaar doen met een hele leuke fietscampagne op scholen, genaamd High-Five. (Zie de link hieronder.) In samenwerking met de fietsersbond en Veilig Verkeer Nederland bieden we ouderen de cursus ‘veilig elektrisch fietsen’ aan. Verder willen we de fietsverbinding tussen de omliggende gemeente verbeteren, met als ultieme wens een fietsbrug tussen Ermelo en Zeewolde. https://www.youtube.com/watch?v=Cqt1jQd5Q94&t=90s OV De wens en behoefte voor een beter dienstregeling op het spoor is er al lang. Vanaf de start van mijn collegeperiode ben ik druk aan het lobbyen voor een keervoorziening in Harderwijk. Dat is niet makkelijk en vergt een lange adem. Wat mij daarbij nu helpt is dat de provincie, in de persoon van gedeputeerde Klaas Ruitenberg, ook actief mee-lobbyt. We zitten in december met alle betrokken partijen voor het eerst ook aan tafel: Provincie, ministerie, ProRail en NS. Hopelijk komt het daarmee tot concrete eerste stappen. De dienstregeling voor het busvervoer wordt wel beter. Zo komt er een snelle busverbinding met Lelystad- Bataviastad en stopt de stadsdienst weer aan de Vitringasingel. Ook wordt de verbinding met Zeewolde en Almere opgewaardeerd en kunnen mensen straks ook vanuit het Waterfront aan de kant van de N302 opstappen om zo de bus te pakken naar het station. Al met al flinke verbeteringen. Mobility as a service De deelauto staat qua ontwikkeling nog enigszins in de kinderschoenen in Harderwijk. Daarvoor zijn we nu met Endura aan het kijken of we hier meer op kunnen inzetten. De deelauto is een hele mooie oplossing om het aantal tweede auto’s te verminderen. Bij veel huishoudens staat de tweede auto namelijk vaak stil. Ook is de deelauto een oplossing in het kader van het verlagen van de parkeernorm in delen van het Waterfront, maar ook Nieuw-Weiburg. Privéauto In Harderwijk doen we niet aan auto pesten, maar kijken we wel hoe we de leefbaarheid in de wijken kunnen verhogen, bijvoorbeeld in de binnenstad. De auto willen we daar meer naar de rand van het centrum brengen om zo de leefbaarheid te verhogen. Het mooie is dat inwoners van de binnenstad hier enthousiast op reageren. Ook zij zien dat de auto het straatbeeld vervuilt en door deze te verplaatsen er meer ruimte ontstaat om elkaar te ontmoeten. Zo gaan we op initiatief van de inwoners kijken of we de Kleine Oosterwijck en een deel van de Grote Oosterwijck autoluw/autovrij kunnen maken. Dat neemt niet weg dat we bezoekers aan onze binnenstad op een gastvrije manier willen ontvangen en daar horen voldoende en goede parkeervoorzieningen bij. Ondertussen doen we ook mee in de lobby voor de aanpak van Knooppunt Hoevelaken. De minister heeft deze voorlopig in de koelkast gezet en daarom zijn we samen met Nijkerk en de regio Utrecht-Amersfoort aan het lobbyen voor een ander pakket. Als hij het knooppunt niet gaat aanpakken, dan willen we alternatieve oplossingen zoals extra investeringen op het spoor en snelle fietsverbindingen om maar een paar zaken te benoemen. We zitten niet stil op het gebied van mobiliteit. Er is een hoop gaande, dat is ook nodig om onze mooie gemeente bereikbaar te houden.

Onze Brainportregio, een veel besproken regio, ook een heel bijzondere regio. Al in de tijd van Philips en DAF was Eindhoven en omgeving een belangrijke economische speler. Na de gloriejaren dreigde de regio in de 90-er jaren echter in verval te raken. Maar de regio is ook weer opgestaan en kijk waar deze nu staat. Misschien wel de belangrijkste regio van Nederland en met bedrijven als ASML, met haar technologie, een speler op het wereldtoneel. De Brainportregio komt met een enorme groei, zowel economisch als ook maatschappelijk. Op deze groei, waar we niet zondermeer aan ontkomen, moeten we ons als regio gaan voorbereiden. Dit komt met voordelen, maar ook nadelen.

In een voorgaande nieuwsbrief is al eens toegelicht aan welke groeistrategieën wordt gedacht in deze regio. Door het Stedelijk Gebied Eindhoven (SGE), een samenwerkingsverband van de stedelijke regio Eindhoven-Helmond, is besloten de groei te gaan laten plaatsvinden voornamelijk in Eindhoven en Helmond. De omliggende regio’s, waaronder de Peel, hebben zich hieraan gecommitteerd. Dit betekent voor Laarbeek dat onze dorpen wel zullen groeien met 10 tot 15% maar dat Laarbeek geen stedelijke regio zal worden. Ook zal er geen nieuwe kern worden bijgebouwd, ook wel ‘pioniersdorp’ genoemd, zoals dit eerder tot de opties behoorde.

Dit past ook in het beeld wat ABL heeft van de groei. We vinden dat met deze beperkte groei we gewoon een dorp kunnen blijven en niet verstedelijken. Het is ook een groei die we nodig hebben om de leefbaarheid in de dorpen overeind te houden. Met het oog op de vergrijzing is het goed dat we kunnen groeien met aantallen woningen zodat onze jongeren in de dorpen kunnen blijven maar ook nieuw aanwas in onze dorpen komt wonen. Hierdoor kunnen verenigingen en voorzieningen zoveel mogelijk behouden blijven.

De groei heeft wel consequenties voor Laarbeek. De stedelijke regio gaat namelijk wel explosief groeien en verstedelijken. Dit heeft gevolgen voor de voorzieningen en de mobiliteit in onze regio wat ook afstraalt naar Laarbeek. De problemen die ontstaan moeten we daarom ook samen als regio oplossen. Het oplossen van deze problemen kost geld, veel geld. Dit geld moet deels opgebracht worden vanuit het Rijk, deels vanuit het bedrijfsleven en ook deels vanuit de regio zelf. Als Laarbeek moeten we ook een bijdrage doen. De bijdrage die Laarbeek doet is op eenzelfde manier bepaald als de regiobijdrage voor de mobiliteit van de oostelijke regio.

Op zaterdag 7 oktober hebben de raadsleden uit de Metropoolregio het bedrijf ASML bezocht. In deze bijeenkomst is gediscussieerd over de bijdrage die het bedrijfsleven op het gebied van woningbouw en mobiliteit gaat doen. Zo is het bedrijfsleven al hard op weg met stappen te zetten om de werknemers uit de auto te krijgen naar de fiets en het OV. De juiste stappen worden gezet, maar het bedrijfsleven gaat sneller dan onze gemeentes kunnen bijbenen. Dat zorgt soms voor frustratie en maakt deze problematiek urgent omdat de groei van ASML gewoon doorzet. Het bedrijfsleven voelt zich medeverantwoordelijk voor een verantwoorde groei, we moeten het samen gaan doen.

De komende periode staat voor de metropoolregio in het teken van de regiobijdrage van iedere gemeente. Daarna kan de uitvoeringsagenda starten voor de korte termijnmaatregelen rondom de A2 in Eindhoven. Een belangrijk deel van deze maatregelen is het creëren van ‘Hubs’ voor overstappen van de auto naar andere vormen van vervoer aan de rand van de stad. Voor Laarbeek is het belangrijk de oostelijke agenda voor mobiliteit scherp in beeld te houden en niet te laten overschaduwen door de urgentie rondom de westzijde van Eindhoven.

De metropoolregio heeft op de omgevings-dag van 13 juli de ontwikkelstrategie vastgesteld. Deze ontwikkelstrategie bestaat zowel uit water, wonen, werken, natuur en mobiliteit. De komende tijd zullen we in artikelen verder publiceren over de impact van deze onderwerpen op onze gemeente Laarbeek.

En hij hield woord: op 10 oktober werden extra verkeersborden op de Middenbaan geplaatst om duidelijk te maken dat de winkelstraat een voetgangersgebied is. Daarnaast worden de komende tijd handhavers ingezet om de naleving van deze regels te controleren en indien nodig boetes uit te delen.

Belangen Buitengebied Coevorden (BBC2014) is ingenomen met het besluit van het OV-bureau Groningen om Lijn 33 niet te gaan inkorten of te versnellen. Dat betekent dat de busdienst van Coevorden naar Hoogeveen ook ‘gewoon’ via Nieuwe Krim blijft rijden.

Naar aanleiding van vragen in de commissievergadering van september 2022 door BBC2014 en navraag door raadslid Hans Wering in april van dit jaar bij het OV-bureau Groningen, is besloten om de route Lijn 33 ook voor 2024 ongewijzigd te laten.

Voor BBC2014 is goed openbaar vervoer essentieel voor de leefbaarheid van het platteland. “Het is daarom een van onze speerpunten uit ons verkiezingsprogramma. Samen met Plaatselijk Belang Nieuwe Krim zullen we in de nabije toekomst zeker de vinger aan de pols houden om het behoud van Lijn 33 te waarborgen”, aldus Hans Wering.

Foto: Hans Wering

Bij de start van het reces een gezellig informeel samenzijn.

Tijdens het vragenkwartier in de raadsvergadering van 20 juni jl. heeft Gemeentebelangen Berkelland vragen gesteld over de busdienstregeling.

Hierbij onze vraag:

Goed busvervoer zorgt voor sociale cohesie, voor meedoen, voor ontmoeting.

De provincie Gelderland is aanbesteder van het busvervoer in onze regio. Met ingang van december 2023 wordt de nieuwe dienstregeling ingesteld. Een aantal maanden daaraan vooraf wordt de gemeente geïnformeerd.

Vorige jaar is met gezamenlijke inspanning de buslijn van Borculo naar Deventer weer (het zij aangepast) in gebruik genomen. Gemeentebelangen Berkelland streeft naar een goed dekkend openbaar vervoernetwerk. Wij maken ons zorgen of de huidige dekking met de nieuwe dienstregeling beschikbaar blijft. Gezien de signalen die wij als raad vorige jaar hebben afgegeven, staat de hele raad daar zo in.

Om die reden een aantal vragen:

Is de gemeente al benaderd door de provincie over de nieuwe dienstregeling?

Zo ja: is er al actie genomen,

Zo niet: Wanneer kan de gemeente zich uitspreken over de nieuwe dienstregeling?

Wil het college onze zorgen duidelijk maken, een goed dekkend openbaar vervoer netwerk zorgt ervoor dat ook inwoners zonder auto zich goed kunnen verplaatsen over midden-lange afstanden in de regio.

Kunnen raadsleden de informatie ontvangen zodra die binnen is zouden we ook nog nadere vragen kunnen stellen?

Wethouder Teselink gaf aan dat de gemeente Berkelland al door de Provincie benaderd. De gemeente heeft aangegeven de dienstregeling in stand te willen houden en de Provincie heeft dit ook toegezegd.

Er komt een nieuwe aanbesteding voor 2025. In de thematafels mobiliteit is een visie over de bus/het busvervoer in de regio opgesteld waarin aandacht voor de bereikbaarheid in de regio.

De visie wordt naar de raadsleden gestuurd.

Gemeentebelangen is content met de aandacht die het college heeft voor het busvervoer en blijft de ontwikkelingen volgen.

Of je nu binnen of buiten het land reist, er is altijd een kans dat je het krap krijgt door de verschillende aspecten van het reizen.

Er zijn echter manieren waarop dit soort stress kan worden verminderd en een van deze manieren zou kunnen zijn door het huren van een privéluchthaventransferdienst wanneer je besluit om op pad te gaan voor je reis of zakenreizen. Lees verder in deze blog wat de voordelen zijn en waarom het kiezen van een taxidienst tijdens je reis naar de luchthaven de beste optie is.

Stress verminderen

Stressvermindering is het grootste voordeel van het gebruik van een luchthavenvervoersdienst. Het huren van een transferdienst kan het niveau van stress en angst die vaak wordt ervaren tijdens het reizen naar een buitenlandse bestemming extreem verminderen. Landen op de luchthaven en een taxi kiezen op een onbekende locatie kan om vele redenen lastig zijn, zoals het gebrek aan kennis over de nieuwe plaats, meer moeten betalen door de lokale bevolking, het gebruik van een onbekende auto en vele andere mogelijkheden. Door een luchthavenvervoersservice zoals taxi den haag schiphol in te huren, heb je bijna gegarandeerd een soepelere rit door minder stress en meer comfort en veiligheid.

Comfortabele ervaring

Navigeren door onbekende straten kan een stressvolle ervaring zijn en velen maken zich misschien zorgen over het krijgen van een taxi bij aankomst. Je zult echter zeker een professionele en uitstekende reiservaring krijgen als je van tevoren een transferservice boekt. Deze diensten huren professionele en ervaren chauffeurs in die in staat zijn om een positieve relatie op te bouwen met hun passagiers zodat ze zich op hun gemak voelen tijdens hun reis.

Een ander voordeel van het inhuren van dergelijke diensten is hun kennis van lokale toeristische attracties die je op weg naar je bestemming kunt bekijken.

Betrouwbaarheid en veiligheid

Het nemen van openbaar vervoer verhoogt het risico op verlies van belangrijke dingen zoals tassen, paspoorten, mobiele telefoons enz. Zo’n incident kan je hele reis schaden en daarom is het aan te raden om deze service in te huren.

Dit kan ervoor zorgen dat je bagage veilig is in het transportvoertuig en kan je geruststellen als het gaat om je bagage. In het buitenland kan het nemen van het openbaar vervoer je angst vergroten omdat je omringd wordt door onbekende personen, wat ook het risico op diefstal verhoogt. Een klant krijgt ook de optie om het voertuig te kiezen dat overeenkomt met zijn reisbehoeften.

Lees ook: Is het gezond om elke dag maaltijdvervangers te drinken?