Poliflw

Een visie die aan alle kanten door corona en stikstofuitspraken is ingehaald. Dat is de mobiliteitsvisie ‘Bereikbaar Gelderland’ volgens de SP. Het stuk is vooral een bevestiging van het huidige beleid van het college. En dat beleid is achterhaald. Vol inzetten op thuis werken, fietsen en goed OV zou van visie getuigen vindt SP Statenlid Maurits Gemmink.

De visie laat van alles wat zien. Meer wegen, een paar fietspaden erbij en vooral veel flexibel vervoer in het buitengebied. De focus ligt op de steden want daar is nu eenmaal het meest aan de hand. SP Statenlid Maurits Gemmink: “Als we goed naar de visie kijken worden er geen echte keuzes gemaakt en is het pappen en nathouden. De mobiliteit in Gelderland zal er de komende tien jaar niet op vooruit gaan. En dat terwijl de afgelopen maanden aan Nederland hebben laten zien hoe het ook kan. Als we zo’n 25% van de automobilisten kunnen verleiden de auto te laten staan dan hoeven we in Gelderland geen grote infrastructuurprojecten aan de wegen uit te voeren. Dan voldoet ons huidige wegennet. Daarmee besparen we miljarden euro’s die we in kunnen zetten voor betere loop- fiets- en OV voorzieningen.”

Gelderland moet volgens de SP aan de slag met het stimuleren van thuiswerken, voor korte afstanden mensen aan het wandelen of fietsen te krijgen en er moet een hoogwaardig OV netwerk zijn, in de steden, de buitengebieden en over de grens met Duitsland.

Dat de SP standpunten door de ‘gewone Gelderlanders’ worden omarmt blijkt uit een onderzoek van Keiskompas onder 2300 Gelderlanders blijkt dat 66% investeren in OV belangrijker vinden dan investeren in nieuwe wegen. 85% van de ondervraagden geeft aan vaker met het OV te gaan als de kwaliteit verbeterd. Dat zijn duidelijke cijfers die duidelijker in een mobiliteitsvisie van de provincie Gelderland naar voren zouden moeten komen.

Gemmink is wel tevreden dat het Wmo doelgroepenvervoer gaat veranderen. Er komt een nieuw netwerk van taxi’s voor het flexibele net in het buitengebied en de slecht bereikbare wijken in de steden. Probleem van het OV vangnet was dat iedereen tegen betaling van OV tarief van dit vervangend vervoer gebruik mochten maken, behalve mensen met een beperking. “We hebben afgelopen periode vaak gedebatteerd over deze bizarre situatie, aangezien het vervangend OV net werd uitgevoerd door vervoerders die gespecialiseerd waren in het vervoeren van mensen met een beperking. GS belooft dat met het nieuwe vervangende OV net iedereen, ook mensen met een beperking, meer kunnen rijden tegen een geldend OV tarief. Daarmee is een basisrecht van mensen met een beperking ingevuld, waarvoor hulde!”

Zonder extra budget voor onder andere openbaar vervoer en andere alternatieven voor autoverkeer slibt Gelderland dicht. Dat is de conclusie van de SP na het debat over de Mobiliteitsvisie voor Gelderland. Volgens de SP zijn extra investeringen in openbaar vervoer en fietsinfrastructuur nodig om de provincie voor iedereen bereikbaar te houden.

SP Statenlid Maurits Gemmink, woordvoerder mobiliteit van de SP-statenfractie: “Het college is op zoek naar een schouderklopje voor haar mobiliteitsbeleid. Van de SP gaan ze die niet krijgen. Een visie moet een blik op de toekomst zijn. Wat heeft Gelderland nodig om de totaal vastgelopen mobiliteit weer op gang te krijgen? Waar liggen de belangrijkste knelpunten en hoe kunnen we die oplossen? De visie die het college besteld heeft gaat uit van het huidige collegeprogramma en kent geen extra budget. Een kansloze missie voor de ambtenaren die hem moeten schrijven. Dit gaat de verkeersproblemen in Gelderland niet oplossen.”

De meerjarenbegroting voor de mobiliteit ligt voor de komende tien jaar vast ligt. Hierin staan alle plannen die er zijn om Gelderland bereikbaar te houden. Belangrijke plannen, want iedereen die in de spits Arnhem of Nijmegen in of uit moet weet dat de problemen die we uit de Randstad kennen inmiddels Gelderland hebben bereikt.

Een gemiste kans vindt Maurits Gemmink: “Dat voor de komende tien jaar alle plannen vast liggen, inclusief het budget van de provincie voor mobiliteit, geeft de mensen die de visie moeten schrijven geen ruimte. Ze mogen dus met een blinddoek om vooruit kijken, de uitslag is immers bekend. Juist nu zijn goede plannen nodig om de bereikbaarheid van Gelderland te verbeteren. Het beleid van het college is er een van pappen en nathouden. Geen visie, een stukje nieuw asfalt hier, een communicatietraject om meer mensen op de fiets te krijgen daar. Openbaar vervoer moet het al jaren met hetzelfde budget doen en kan dus niet uitbreiden.”

Juist op het gebied van Openbaar Vervoer en de (elektrische) fiets liggen volgens de SP grote kansen. Gemmink: “Als je weet dat op dit moment in het stedelijk gebied van Arnhem en Nijmegen slechts 7% van de mensen de trein gebruiken en 9% een andere vorm van OV dan valt daar veel te winnen. Vergelijk Arnhem - Nijmegen met een even grote Duitse stad als Frankfurt, waar mensen met een visie vanaf 1969 een metro net hebben aangelegd, en we zien dat we hier zwaar achter lopen op gebied van OV. Daar maakt de helft van de inwoners dagelijks gebruik van de U bahn. En dan hebben we andere vormen van OV als de bus en de tram niet meegerekend. Stel je voor dat de helft van de 750.000 inwoners van de agglomeratie Arnhem Nijmegen de metro pakt. Dan is de doortrekking van de A15 naar de A12 niet meer nodig. Dat laat visie zien!”

De visie van de SP is helder: Mensen uit de auto halen door een betaalbaar Openbaar Vervoer netwerk van hoge kwaliteit. Een goed werkend alternatief aanbieden is de oplossing voor de verkeersproblemen in onze provincie. Daarbij opgeteld een goed (snel) fietspaden netwerk, voldoende oplaadpunten voor de elektrische fiets en veilige voetpaden binnen en buiten de steden. Gemmink: “Met zo’n visie zou het provinciebestuur van ons een enorme schouderklop krijgen.”

Dat de politieke partijen in de Gelderse Staten het goed voor hebben met de vrijwilligers in Gelderland, dat bleek tijdens de Statenvergadering van 13 november. En toch stemde de SP tegen een motie waaruit de erkenning voor al dat vrijwilligerswerk moet blijken. De motie verbindt de vrijwilligers nadrukkelijk aan ‘de doelen van de Provincie’. Als zij nadrukkelijk daarvoor ingezet worden, moet het dan niet in betaald werk voor die Provincie zijn? Gebruikt de Provincie niet wat al te gemakkelijk de vrijwilligers? De SP denkt dat het op deze manier belonen van vrijwilligerswerk en het erkennen van hun belangrijke rol in de samenleving misleidend is. Misschien wel ongewild misleidend door de partijen die de motie hebben ingediend.

Laten we een voorbeeld geven: een vrijwilliger die als chauffeur op een busje rijdt, zodat mensen op het platteland ook hun bestemming kunnen bereiken. Vanuit het perspectief van de Provincie, die er mede voor gezorgd heeft dat het aantal bussen dat op het platteland rijdt tot een uiterste beperkt is, is een vrijwilliger een geweldige oplossing. Maar feitelijk verricht deze vrijwilliger werk dat naar behoren betaald moet worden. Dat zegt niets over die vrijwilliger. De kans is zelfs groot dat hij/zij het hartstikke leuk vindt en graag doet. Dat hij/zij het erg belangrijk vindt dat mensen vervoerd kunnen worden.

Zo’n motie ‘Vrijwilligers in het hart van onze samenleving’ wrijft dan in een nare wond. Het zijn goede intenties en pleisters plakken is soms ook nodig. Maar het neemt, wat de SP betreft, het zicht weg op waar het werkelijk over gaat: het systeem kraakt, de marktwerking vaalt en uiteindelijk moet de inwoner het voor een prikkie oplossen.

De fractie kreeg een presentatie over de verduurzaming die de komende tijd uitgevoerd wordt. Zo komen er onder andere meer trolleybussen met een accu die de bus zelf kan opladen, waardoor er geen fossiele brandstoffen meer gebruikt hoeven te worden.

Ook kregen de fractieleden te horen over sociale projecten die de organisatie doet, zoals een traject om statushouders op te leiden tot buschauffeurs en een samenwerking met Pluryn en Driestroom in de Breng Cleanteams.

Het bezoek werd afgesloten met een rondleiding door de werkplaats en de remise.

In een presentatie krijgt de fractie alles te horen over Breng.

Tijdens een rondleiding in de werkplaats wordt de fractie op de hoogte gebracht van alle nieuwe technische ontwikkelingen op het gebied van duurzaam openbaar vervoer.

Fun fact: de bussen met roze dak reden eerst alleen in Nijmegen, het blauwe dak was alleen te zien in Arnhem. Inmiddels rijden ze gewoon door elkaar.