Poliflw

Herziening luchtruim, onder die naam kregen de Provinciale Staten een brief van Gedeputeerde Staten (GS) die nogal wat weerstand oproept, zo bleek tijdens de Statenvergadering (24 april 2019). Een zoveelste hoofdstuk in de discussie over uitbreiding van Lelystad Airport, het aantal vluchten en de hoogte waarop gevlogen wordt. GS lijkt in haar brief steeds meer aan de hand van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, en Defensie te gaan lopen. De SP Gelderland blijft zeggen: pak de luchtvaart aan op vervuiling, op het vernielen van de natuur en leefomgeving en leg belasting op de brandstof (kerosine) en vooral: maak het OV goedkoper.

Daar waar het eerst onmogelijk was de vliegtuigen van en naar Lelystad Airport op grote hoogte te laten vliegen kan het nu ineens wel. De overheid wil alles op alles zetten om rupsje-nooit-genoeg, de luchtvaart, verder te laten groeien. Groei gaat boven alles, de luchtvaart wordt geen strobreed in de weg gelegd.

'Maar het gaat niet alleen over laag of iets minder laag vliegen', zegt Maurits Gemmink (statenlid SP). 'Het gaat ook over de grote vervuiling die de tienduizenden extra vluchten veroorzaken. Het gaat over de grote vervuiling die onze Gelderse natuur aantast. Over dode eiken op de Veluwe en de sterfte van bijzondere plantensoorten door de overmatige hoeveelheden stikstof. Voor de SP is er maar een oplossing en dat is dat Lelystad Airport niet opengaat als afvoerputje van Schiphol.'

De statenbrief stelt de SP niet gerust. GS gaat, op een paar eenvoudige vragen na, mee met de nieuwe voorstellen voor aanvliegroutes en hoogten van de minister. Daarmee gaat GS voorbij aan twee moties die met brede steun door Gelderse Staten zijn aangenomen.

Gemmink stelde de gedeputeerde Josan Meijers (PvdA) de volgende vragen:

- Waarom vraagt GS niet aan de minister wanneer de luchtvaart eindelijk eens gaat betalen voor de enorme vervuiling die ze veroorzaken? - Waarom de luchtvaart geen belasting betaalt over de kerosine die ze gebruikt? - Waarom de CO2 uitstoot van de luchtvaart niet meetelt in de uitstootcijfers van Nederland? Sterker nog, de vervuiling van de luchtvaart telt bij geen enkel land mee. - Waarom een treinreis naar Londen vele malen duurder is dan een vliegreis naar Londen?

'Nogmaals, de oplossing voor de ongebreidelde groei van Schiphol zit niet in het openen van Lelystad. De oplossing zit hem in het eerlijk belasten van de luchtvaart. Vliegen moet een eerlijke prijs krijgen en openbaar vervoer moet goedkoper worden. En Lelystad Airport mag niet uitbreiden', aldus Gemmink.

In 2018 steeg het aantal klachten over hinder van vliegtuigen die opstijgen of landen op Maastricht Aachen Airport (MAA) naar ruim 39.000. Dat is een vertienvoudiging ten opzichte van 2016.

Dit is voor René van der Valk van de nieuw verkozen SP Fractie in het Limburgse parlement reden genoeg om aan de Gedeputeerde Staten vragen te stellen.

Hieronder ziet u de vragen die de SP-Fractie heeft gesteld;

Niet “Twente Airport” zelf, maar het belang van “Schiphol” staat voorop in een nieuw plan om van “Twente Airport” een vrachtluchthaven te maken. Om “Schiphol” de ruimte te geven om door te groeien worden steeds weer bizarre plannen uit de hoge hoed getoverd. “Schiphol” de lusten, anderen de lasten. Zo is het ook met het voorstel om van “Twente Airport” een uitwijkhaven voor luchtvracht van Schiphol te maken.

Alle pogingen om van “Twente Airport” een financieel gezonde luchthaven te maken zijn tot nu toe mislukt. Met een Duitse luchthaven in de buurt gaat dat ook niet lukken. Daarnaast wegen het aantal banen, dat dit plan zou opleveren, niet op tegen de overlast die de Twentenaren daarvan gaan ondervinden. Vrachtvliegtuigen zullen veel overlast voor de omgeving geven. Het zijn zware vliegtuigen en er zijn vrachtwagens nodig voor de aan- en afvoer.

Terwijl in het licht van het klimaatakkoord van Parijs het verminderen van het aantal vluchten op Schiphol voor de hand ligt, worden alle afspraken en meetmethodes geweld aan gedaan om Schiphol maar eindeloos door te laten groeien.

  Dit is de manier om problemen op te lossen van het huidige VVD, CDA, D66 en CU kabinet op vele vraagstukken. Of het nu gaat over gaswinning, vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor of nu de luchtvaart, wanneer de afgesproken norm (een norm die niet voor niets is afgesproken ivm overlast of gevaar) in zicht komt, passen zij gewoon de norm aan.

Uit protest tegen de uitbreidingsplannen van vliegveld Lelystad heeft de SP dinsdag 4 december een dode eik naar de Tweede Kamer gebracht. SP-Statenlid Astrid Vollebregt heeft samen met een aantal lokale actiegroepen een petitie overhandigd aan de vaste Kamercommissie I&W. De petitie en de eik zijn een protest tegen de laagvliegroutes van vliegveld Lelystad. De SP wil dat de uitbreiding van Lelystad Airport een halt wordt toegeroepen vanwege de overlast en natuurschade.

SP-Statenlid Astrid Vollebregt bracht onder veel media-aandacht de dode eik persoonlijk per platte kar van de Veluwe naar Den Haag: “Deze dode eik is een symbool voor wat er met onze natuur gebeurd als de regering ongebreidelde uitbreiding van het vliegverkeer toestaat. De planten en dieren op de Veluwe en in andere natuurgebieden hebben het nu al zwaar door teveel uitstoot van fijnstof en stikstof van landbouw, industrie en het verkeer. En wanneer er straks 45.000 extra vluchten laag over de Veluwe komen gaat het helemaal mis. De uitstoot zorgt voor verzuring in de grond. Eiken sterven, de heide vergrast en ook de dieren lijden er onder. En dan hebben we het nog niet eens over de geluidsoverlast en de fijnstof waar bewoners onder de vliegroutes last van gaan krijgen. Uit naam van de natuur en de kinderen van morgen moeten we dit voorkomen!”

Foto: Maurits Gemmink

Foto: Maurits Gemmink

De directeur van Lelystad Airport mevrouw Hannie Buis, stelt dat de discussie over uitbreiding van vliegveld Lelystad over fictie gaat. Maar als er iets fictie blijkt te zijn, zijn dat volgens SP-Statenlid Astrid Vollebregt de afspraken die de luchtvaartsector afgelopen jaren met omwonenden hebben gemakt. "De overheid is wat betreft de luchtvaart vaak onbetrouwbaar geweest. Geen afspraak wordt nagekomen. En daar wordt ook de Veluwe nu de dupe van."

"We moeten maar zien of na herindeling van het luchtruim de vliegroutes hoger over de Veluwe zullen gaan. Deze vliegroutes kunnen namelijk niet omhoog. Er is geen luchtruim genoeg. Daar heeft de Luchtverkeersleiding al in 2008 voor gewaarschuwd. Toch is men gewoon doorgegaan met de plannen voor Lelystad. Grotere belangen, zoals Schiphol, Europol en defensie claimen het luchtruim boven Gelderland. Ze gaan zich echt niet schikken naar het kleine Lelystad. En de natuur op de Veluwe draagt de gevolgen.

Wat er door vliegtuigen op lage hoogtes, met vliegen op maximaal vermogen, wordt uitgestoten aan uitlaatgassen is verre van fictief. De uitlaatgassen bevatten vooral CO2, Stikstofoxides, fijnstof en ultrafijnstof. Dit komt in grotere hoeveelheden op lage hoogtes over de Veluwe heen.

In de Milieu Effect Rapportage van 2014 wordt al gesproken over een overload aan Stikstofoxides op de Noord Veluwe. Het rapport behelst echter slechts een cirkel van zo’n 25 km rondom Lelystad. Men ging er vanuit dat de vliegtuigen onmiddellijk zouden gaan stijgen boven het oude land. Niet dus. Een MER m.b.t. de Veluwe en verder is nooit uitgevoerd. Men verklaart ook nog in de actualisatie van deze MER dat er een leemte is aan kennis als het om milieu-effecten gaat. Nergens is er een toezegging dat men zich gaat bekwamen. Men veronderstelt, men verwacht, men schat in….. Wat is er nu fictie?

De overheid berekent, want ze verklaren met een stalen gezicht dat metingen altijd hoger uitkomen. Aangezien hen dat onwelgevallig is, gaat men berekenen! Dan komt het beter uit. Heel veel berekeningen zijn inmiddels al door deskundigen achterhaalt. Ik heb daar een woord voor gevonden: narcismopathie. Dat is een ziekelijke neiging rekenmodellen zo krom te trekken, dat de uitkomsten precies in eigen straatje vallen…

Stikstofoxides zullen de al veel te hoge Stikstofdepositie verder omhoog brengen. Er is nu al schade m.b.t. de biodiversiteit, zowel boven- als ondergronds. Eiken sterven. Vogels hebben al gebroken pootjes in het ei. Mineralen spoelen onomkeerbaar uit en de grond verarmt. De natuur is al ziek. Dit gaat nog erger worden.

Ultrafijnstof: Ondanks dat de overheid beweert dat daar (nog) niets over bekend is, heeft het RIVM een heel rapport op hun site staan over UItrafijnstof en het effect op zoogdieren: Longen, hart en zenuwstelsel worden aangetast. Wij mensen zijn zoogdieren. Hoezo niets bekend? Onderzoek van de Erasmus Universiteit heeft aangetoond dat kinderen in de baarmoeder al hersenschade krijgen door ultrafijnstof…..

In heel Nederland worden mensen belaagd met lage vliegroutes van stijgende en dalende vliegtuigen. Teuge krijgt meer binnenlandse vluchten omdat het paracentrum weg moet vanwege de lage vliegroutes. Over dorpen zoals Klarenbeek zullen naast de laagvliegroutes meer “Teugevliegtuigen” het dorp (over)belasten.

Hoenderloo, ultiem Veluws vakantiedorp, krijgt naast de laagvliegroutes de uitbreiding van vliegveld Deelen te verwerken…. met grote Herculestoestellen. De Veluwe is de enige groene postzegel midden in Nederland en Europees beschermd natuurgebied, met Europese habitat- en vogelrichtlijnen. Onze overheid treedt die met voeten.

Wij zijn rentmeester van deze aarde. De natuur is de enige voorwaarde om te kunnen leven.Wat gaan wij nalaten aan onze kinderen, kindskinderen en al het leven in de natuur? Zij hebben geen stem. Wie moet er voor hen opkomen en zorgen dat er nog rust, frisse lucht en een mooi leven in een gezonde omgeving voor hen is weggelegd? Laten wij onze verantwoording nemen en voor hen opkomen, en de uitbreiding van vliegveld Lelystad een halt toeroepen!"

Astrid Vollebregt-de Groot

SP-Statenlid

Dit opiniestuk verscheen in aangepaste vorm in dagblad de Stentor op 20 oktober 2018.

In Wageningen is de werkgroep Vliegverkeerd Wageningen opgericht om een kritisch geluid te organiseren tegen de uitbreidingsplannen van Lelystad Airport. SP Wageningen was al in 2017 zeer kritisch op de plannen.

Het ging uiteraard over de plannen voor het uitbreiden van Schiphol d.m.v. het verplaatsen van de vakantievluchten naar Lelystad. 

(Zie https://wageningen.sp.nl/nieuws/2017/11/wageningen-en-het-binnenveld )

De afgedwongen ‘belevenisvlucht’ in augustus 2018 om de overlast te ervaren heeft duidelijk gemaakt dat de luchtvaartlobby ons aardig te pakken had en Minister Cora van Nieuwenhuizen (VVD) weigert te luisteren naar kritische geluiden van de burgers. Zelfs de aangepaste MER die de overlast opnie

uw in kaart had gebracht heeft duidelijk aangeven dat de Wageningers. Een reactie van de flinke overlast gaan ervaren indien de plannen voor de uitbreiding van Lelystad doorgaan.

Maandag 19 november organiseert de werkgroep Vliegverkeerd Wageningen een informatieavond op het stadhuis (Markt 22). Deze bijeenkomst is voor iedereen gratis toegankelijk. De bijeenkomst begint om 19.45 uur.

De uitnodiging van deze werkgroep ondersteund de SP nadrukkelijk en hoopt van harte dat de inwoners van Wageningen de politiek zal betrekken in hun acties.

Foto: SP

Bijlage: 

nieuwsbrief_014.pdf

SP afdeling Steenwijkerland heeft tijdens de meerjarenbegroting op 7 november een voorzetje gegeven voor een vliegtuiglege. Veel partijen geloven er niet in maar SP afdeling Steenwijkerland wel.  

Uit de huidige kaarten blijkt dat er 10 vliegtuigen per dag over Steenwijkerland zullen vliegen. De verwachting is dat deze vliegtuigen een geluid tussen de 50 en 65 decibel zullen geven. De wettelijke eis voor het Nationaalpark Weerribben wieden is niet hoger dan 40 decibel. Voor elke decibel hoger dient iedereen een vergunning aan te vragen.

SP afdeling Steenwijkerland gaat er vanuit dat de helft van de vliegtuigen op 50 decibel zit en de andere helft op 65 decibel. Hiermee is een overschrijding van 125 decibel per dag in de gemeente. De afdeling wil €0,03 per inwoner per decibel aan leges gaan vragen aan de vliegtuig maatschappijen. Dit is een minimaal bedrag van 59.5 miljoen op jaarbasis voor de gemeente. (12,5 decibel per vlucht x 3650 vluchten per jaar x €0.03= €59.558.418,75).

Met het invoeren van deze lege zal een vliegticket van Lelystad airport voor de schipholgroep dusdanig onaantrekkelijk worden (€86 per ticket duurder) dat maatschappijen hier niet langs willen vliegen.  

Hiermee houden wij onze gemeente leefbaar en schoon.

Je zult het wel gehoord hebben: er komen vanaf 2019 veel vliegtuigen over Ede en Bennekom heen. En over het Nationaal Park De Hoge Veluwe. Laag. Zo laag, dat je de naam van de maatschappij kunt lezen. En dan weet je het wel: herrie, luchtvervuiling. Dat kost ons onze gezondheid, het vervuilt de Veluwe nog verder met fijnstof en stikstof, het kost ons onze rust en het kost banen. Ga maar na: wat is een natuur- of stiltegebied nog als er vliegtuigen overheen denderen?

En het kan anders! Als de vliegtuigen net als altijd hoog vliegen, op 10.000 meter, dan hebben er veel minder mensen last van, en kost het ook nog eens minder energie. Het luchtruim kan anders ingedeeld worden, en dat kan een boel oplossen.

Waarom komt er pas sinds de zomer gedoe over die routes? Waarom reageert iedereen zo laat? Dat komt er valse voorlichting is gegeven. De  Schipholgroep heeft flinke fouten in de berekeningen heeft gemaakt. Er is een werkwoord voor: we worden ‘geschiphold’ ofwel voor de gek gehouden. Het gaat dan ook over het ‘Liegveld’. Volgens Astrid Vollebregt, Statenlid van de SP en heel actief tegen de laagvliegroutes, hebben de voorstanders “dollartekens in de ogen, en nu ook in hun hersens. Want als ze zo vliegen storten ze neer’. Dat laatste is echt waar: piloten hebben gezegd, dat het motorvermogen waarmee ze gerekend hebben te laag is. Zo laag dat vliegtuigen dan neerstorten. Bewuste misleiding? Het lijkt er wel op.

Kun je nog wat doen? Jawel hoor. Kijk op www.reddeveluwe.nl. Red de Veluwe is een actiegroep waarin groepen uit verschillende plaatsen samenwerken tegen de laagvliegroutes.