Poliflw

Aanpassingen dankzij reacties van inwoners: D66 heeft het voorstel van van het college met WSP, Groen Links en de VVD verandert door de tweede parkeervergunning van onbepaalde tijd te maken. Daarnaast steunen wij de aanpassing van het CDA om bezoekersuren meer flexibel te maken door ze per jaar te kunnen besteden in plaats van per maand.

D66 ziet de aanleg van verkeerslichten op de N65 bij restaurant In ’t Groene Woud als beste oplossing voor de bedrijven en de rest van de omwonenden op die plek. In de laatste plannen over de aanpassingen van de N65 verdwijnt daar de mogelijkheid om vanuit de richting Helvoirt af te slaan. Hierdoor wordt het restaurant 50 procent minder goed bereikbaar en moet grondbedrijf Peijnenburg Vught iedere dag met alle vrachtwagens door Helvoirt en Cromvoirt gaan rijden. “Een verkeerslicht zoals tot voor kort gepland stond, is en blijft de beste oplossing voor iedereen”, stelt D66-commissielid Dion Meuwissen. “Het levert bovendien het voordeel op dat in geval van topdrukte vanuit Tilburg het verkeer buiten de kom van Vught gedoseerd kan worden.”

De nieuwe N65-plannen kosten de gemeente een hoop extra geld, maar leveren ook voordelen op. Zo wordt de kruising Vijverbosweg-Boslaan verdiept aangelegd. Ook een deel van de N65 wordt half-verdiept aangelegd. Een van de wijzigingen van VKA (het vorige plan) naar VKA+ (het nieuwe plan) is dat de geplande verkeerslichten om bij Restaurant In ’t Groene Woud de N65 over te steken er niet komen. Een verrassing, want eind 2016 sprak de raad nog unaniem de wens uit met een motie van GB en PvdA/GL, om deze juist versneld aan te leggen.

Landbouwviaduct lost problemen niet op

De nieuwe oplossing is een ‘landbouwviaduct’, dus geen aansluiting meer op de N65. Maar het viaduct lost de verslechterde bereikbaarheid van de bedrijven aan de noordzijde van de N65 niet op, roept het vragen op over de belasting van het onderliggende wegennet en is het geen gedragen oplossing voor de omwonenden en de bedrijven.

Hiervoor moet een betere oplossing te bedenken zijn, dacht D66-commissielid. Hij kwam met het plan om tóch verkeerslichten te plaatsen ter hoogte van restaurant In ’t Groene Woud. Dat verkeerslicht moet uitsluitend bestemd zijn voor gemotoriseerd wegverkeer en dynamisch aangestuurd worden, rekening houdend met het verkeersaanbod. “Dat is dus een deel uit het vorige plan, maar in mijn ogen nog steeds een goed overbruggingsplan.”

Kommen van Cromvoirt en Helvoirt worden gespaard

Het vervallen van de huidige aansluiting vanuit Tilburg heeft gevolgen voor de bedrijven in de nabije omgeving. Dit blijkt ook uit de gesprekken die D66 gevoerd heeft met betrokkenen, uit de diverse inspraakreacties en brieven aan de gemeenteraad. Tevens vreest D66 een sterke toename van verkeer op de relatief smalle Sparrendaalseweg en Hoevensestraat na aanleg van het landbouwviaduct. Met verkeerslichten kan het verkeer vanuit Tilburg direct het restaurant en bedrijven bereiken, op een veiliger manier dan nu, en hoeven de zware machines van de omliggende bedrijven niet om te rijden door de kommen van Cromvoirt en Helvoirt.

Landbouwviaduct kan andere verkeerslichten N65 vervangen

Rijk en provincie zullen geen extra verkeerslicht tussen Den Bosch en Vught willen hebben, want dat verslechtert de doorstroming. Maar ook hiervoor is een oplossing. Ook D66 is er voor dat op termijn alle verkeerslichten verdwijnen op de N65 tussen Den Bosch en Tilburg. Tot dat moment wil D66 dat de bedrijven aan de N65 tussen Vught en Helvoirt de tijd krijgen om zich hierop voor te bereiden. Zij moeten dan wel accepteren dat de verkeerslichten op lange termijn verdwijnen. Om het aantal verkeerslichten tussen Tilburg en Den Bosch niet te laten stijgen, wil D66 onderzocht zien of het landbouwviaduct niet op een andere, betere locatie kan worden gepland, bijvoorbeeld bij Biezenmortel. Hierdoor vervalt er een verkeerslicht en blijft het totaal hiervan op de N65 ongewijzigd. Doorstroming kan dus geen zwaarwegende reden meer zijn om de verkeerslichten niet aan te leggen.

Verkeerslichten als mogelijke verkeerssluis

Verwacht wordt  dat het verkeer op de N65 tot 2030 met bijna 30 procent zal toenemen. Mogelijk ontstaan er nieuwe knelpunten, zoals bij de aansluiting met de randweg Den Bosch. Rijkswaterstaat werkt al aan oplossingen op de lange termijn. Tot dan maken deze verkeerslichten mogelijk om bij grote drukte het verkeer richting Vught wat te doseren en om filevorming in de kom van Vught te voorkomen na de aanleg van de verdiepte N65.

Vught draagt bijna 23 miljoen bij aan de ombouw van de N65. D66 vindt dat aan de belangen van omwonenden, van Vughtse bedrijven en hun klanten, in de huidige oplossing onvoldoende wordt tegemoetgekomen. Met name de bedrijven moeten meer tijd krijgen om zich voor te bereiden op het uiteindelijk vervallen van de huidige aansluiting.

Zie ook: – GB, VVD en PvdA-GL blokkeren debat over N65-oplossing bij In ’t Groene Woud (10-6-2019) – Duidelijkheid over de effecten in Vught door aanpak N65 (15-5-2019) – Geen duidelijkheid maar een rookgordijn, fabels en verzinsels rondom besluitvorming N65 (2-3-2019) – D66 blij met eindresultaat van jarenlange lobby voor aanpak N65 (27-10-2018) – D66-voorstel unaniem aangenomen: verander de A65 in de N65 (2-7-2018) – Werkbezoek D66-Kamerlid Rob Jetten aan Vught in teken rijksinfrastructuur (3-10-2017) – Voorstel D66 aangenomen: hogere ambitie geluidsvermindering voor omwonenden N65 (10-2-2017)

Reacties? fractie@d66vught.nl

 

The post D66: Verkeerslichten nog steeds beste oplossing voor N65 bij In ’t Groene Woud appeared first on D66 Vught.

De verkeersproblematiek en daaraan gerelateerde herinrichting van de Amersfoortseweg is een langlopende kwestie. Metingen in het voorjaar van 2016 bevestigden een flinke toename van met name het vrachtverkeer op deze weg. Dat was aanleiding voor de fracties van D66 en VVD het college te verzoeken de renovatie, die gepland stond voor 2018, te vervroegen en vóór de oplevering van de nieuwe Kameleon (in 2017) te laten plaats vinden. Een motie hierover kreeg destijds voldoende steun.

Toch heeft het nog 2,5 jaar geduurd voor de gemeenteraad van, inmiddels een nieuwe, wethouder een raadsvoorstel toegestuurd kreeg. De fractie van D66 heeft de afgelopen jaren veel gesproken met de aanwonenden van de weg en diverse malen aandacht gevraagd voor de voortgang van de herinrichting, de overlast van het vracht- en hardrijdend verkeer  en een veilige oversteek en fietspad richting basisschool de Kameleon. We zijn er  blij mee dat op de raadsvergadering van 4 april nu eindelijk wordt besloten over de renovatie en kunnen volmondig instemmen met de voorgestelde uitvoering en financiering. We betreuren het echter dat het allemaal zo lang heeft geduurd en kunnen ons goed voorstellen dat de vertraging van de afgelopen jaren voor veel frustratie en verlies aan vertrouwen bij  de inwoners heeft gezorgd.

Wanneer wordt er gestart?

Dat is aan het college. In de toelichting bij het raadsvoorstel is een vervolgtraject genoemd: eind april 2019 starten, zodat het project voor de bouwvak afgerond zou moeten zijn. Wethouder Boonzaaijer gaf echter tijdens de oordeelvormende vergadering van 14 maart al aan dat in het voorstel weliswaar deze planning genoemd staat, maar dat deze niet haalbaar is. Onzorgvuldig en lastig te begrijpen waarom deze planning in eerste instantie wel in het voorstel is opgenomen. Teleurstellend ook. Vooral omdat in dezelfde vergadering werd gezegd dat het meest realistische scenario nu “na de winter” is, dus pas in 2020.

De D66 fractie zou graag zien dat de wethouder nog eens met aanwonenden, basisschool, Doornse ondernemers en andere belanghebbenden om de tafel gaat om de bekijken wat er voor nodig/mogelijk is om toch dit jaar nog te starten met dit lang verwachte project dat essentieel is voor de leefbaarheid voor omwonenden en de verkeersveiligheid van de basisschoolleerlingen.

D66 heeft met gemengde gevoelens ingestemd met de financiering van de nieuwe plannen met de N65. Niet dat er met het plan iets mis is, maar wel met de onderbouwing met verkeerscijfers en waar nieuwe knelpunten in Vught gaan ontstaan. Ook ontbreekt een doorkijkje in onze financiële positie. De gemeenteraad werd de afgelopen jaren goed meegenomen in de plannen, maar daar lijkt nu een einde aan gekomen te zijn. D66 vindt dat jammer omdat bij zulke belangrijke besluiten unanimiteit in de besluitvorming heel gewenst is.

“We zouden liever weer champagne schenken voor het behaald resultaat”, zei D66-fractievoorzitter Dianne Schellekens treffend. “Dat deden we ook toen de eerste 100 miljoen voor de aanpassing van de N65 binnen was, maar vanavond lijkt het geen feestje te worden. We krijgen eigenlijk steeds meer vragen door het handelen van dit college. In plaats van dat de puzzel langzaamaan in elkaar valt, wordt deze door het college in de war gegooid.”

Wel niet wel niet wel niet

Duidelijkheid zou erg op zijn plaats zijn, maar in plaats daarvan wordt er een rookgordijn opgetrokken. Waren er volgens wethouder Toine van de Ven wel cijfers over de verkeersdruk na de ombouw van de N65, wordt dat door wethouder Guus van Woesik weer ontkend, terwijl het college aan de raad schreef dat er wel cijfers zijn, maar dat de analyse daarvan pas half maart beschikbaar komt. Vervolgens waren het  cijfers die slechts nodig zijn voor een bestemmingsplan waar we als raad nog niets over gehoord hadden. Was er eerder gezegd tegen de omwonenden van de Jagersboschlaan dat openstelling de beste optie was, bleek later dat er helemaal geen onderzoek gedaan is naar alternatieve mogelijkheden. Is het speerpunt ontvlechten van fietsverkeer, worden op de Jagersboschlaan auto’s en fietsers weer samengevoegd. Is een parallelweg tussen de Helvoirtseweg en de Martinilaan voor de ontsluiting van Regina Coeli geen goede optie omdat de fietssnelweg Den Bosch – Tilburg daar mogelijk komt, blijkt later dat de kans op een fietssnelweg daar klein is omdat het logischer is om die bij de Loonsebaan te leggen. En toen het CDA in de commissie opperde dat de N65 geen 23 maar 33 miljoen euro kostte, werd een burgerlid van die partij als leugenaar weggezet, omdat het toch echt 23 miljoen euro was. Later moest het college toegeven dat het geen 23 maar 27 miljoen euro was. Dit was voor D66 de reden om samen met het CDA om de raad voor te stellen de bespreking van het plan door te schuiven naar de volgende cyclus. Even de tijd nemen om de juiste informatie te krijgen en een door feiten gedragen besluit te nemen.

Meer fabels en verzinsels

De D66-fractie heeft zich ook geërgerd aan zelfbedachte argumenten. Volgens wethouder Guus van Woesik was het zijn verdienste dat de snelheid op de N65 slechts van 70 naar 80 kilometer zou gaan. Rijkswaterstaat zou geopperd hebben dat ze wel in was voor een maximumsnelheid van 100 of 120 kilometer per uur. D66 heeft daarom nagevraagd wanneer dat geopperd is, door wie en waar dat in notulen is opgenomen. Wat blijkt: er is helemaal niets van waar. Rijkswaterstaat heeft helemaal geen 100 of 120 kilometer op tafel gelegd. De verdiepte ligging biedt daar ook geen mogelijkheid voor. Ook zei de wethouder in de commissie dat het openstellen van de Jagerboschlaan nodig was om de bereikbaarheid van het Maurick College door de hulpdiensten te garanderen. Het antwoord op de technische vraag van D66 wie dat gezegd heeft en wanneer dat op tafel lag, kwam het antwoord dat de bereikbaarheid van hulpdiensten in algemene zin altijd punt van aandacht is. Verder lag er aan dat standpunt geen specifieke input van een instantie, onderzoek of berekeningen ten grondslag. Opnieuw een argument dat niet klopt.

Mosterd na de maaltijd

Zo creëert het college een rookgordijn in plaats dat de raad een goede basis heeft om te besluiten. Dit was voor D66 de reden om samen met het CDA om de raad voor te stellen de bespreking van het plan door te schuiven naar de volgende cyclus. Even de tijd nemen om de juiste informatie te krijgen en een door feiten gedragen besluit te nemen. Dat plan werd niet gesteund door GB, PvdA-GroenLinks en VVD. De VVD stelde zich nog wel het meest constructief op met het voorstel dat het college een snel een nieuwe sessie belegt om iedereen in de raad weer mee te nemen. Misschien mosterd na de maaltijd, maar beter dan geen mosterd. Verder was er ook nog een prima motie van PvdA-GroenLinks om onderzoek te doen naar alternatieven voor de Jagersboschlaan. Het college had daar geen zin in en dus trok de partij de motie in. Dat begrepen D66 en CDA niet, dus dienden ze hem maar opnieuw in. Mede met alsnog de steun van PvdA-GroenLinks werd de motie helaas verworpen.

Het gevoel om ook inspreker te zijn

Dit college maakt het D66 moeilijk om in te stemmen met de nieuwe plannen. De fractie is ervan overtuigd dat de voorgestelde reconstructie van de N65 een verbetering is voor Vught, maar moet ook bekennen dat het steeds moeilijker te onderbouwen is. “Dinsdag bespraken we in de fractie nog eens de punten die de 10 insprekers inbrachten. “Ik besefte dat ik me inspreker 11 voel”, aldus Schellekens. “Ik heb als raadslid behoefte aan overzicht van en inzicht in de dilemma’s op het onderliggend wegennet en ik heb behoefte aan antwoord op de zorgen van de insprekers. Worden hun zorgen opgelost door de finetuning van de plannen of geven zij met hun zorgen de consequenties aan van dit plan die we moeten accepteren? Ik wil weten of we de problemen met leefbaarheid en veiligheid niet verplaatsen naar het onderliggend wegennet.” Deze antwoorden heeft de gemeenteraad niet gekregen.

Champagne bewaren we voor een andere gelegenheid

De fractie van D66 stemde uiteindelijk met gemengde gevoelens in met het beschikbaar stellen van het extra geld, omdat los van de vele onduidelijkheden die het gevolg zijn van de plannen het plan zelf wel een verbetering is voor Vught. Dianne Schellekens las na de stemming deze stemverklaring voor: “We voelen ons door de gang van zaken met onze rug tegen de muur gezet. Ondanks het ontbreken van cruciale gegevens stemt D66 schoorvoetend in met de reconstructie van de N65, de extra bijdrage en de voorgestelde dekking. We gaan de ontwikkelingen op de voet volgen. We zijn en blijven scherp op de meest optimale oplossing voor Vught. En we blijven hameren op transparantie en samen optrekken waar het gaat om de leefbaarheid en verkeersveiligheid in Vught. We zetten hiermee dus niet onze handtekening bij het kruisje en de champagne bewaren we voor een andere gelegenheid.”

Zie ook: – D66 blij met eindresultaat van jarenlange lobby voor aanpak N65 (27-10-2018) – D66-voorstel unaniem aangenomen: verander de A65 in de N65 (2-7-2018) – Werkbezoek D66-Kamerlid Rob Jetten aan Vught in teken rijksinfrastructuur (3-10-2017) – Voorstel D66 aangenomen: hogere ambitie geluidsvermindering voor omwonenden N65 (10-2-2017)

The post Geen duidelijkheid maar een rookgordijn, fabels en verzinsels rondom besluitvorming N65 appeared first on D66 Vught.

In de raadsvergadering van 18 december lag een voorstel voor de herinrichting van de Grotestraat te Markelo, dit naar aanleiding van een motie waarin de raad het college verzocht met een ontwerp te komen hiervoor, in samenwerking met inwoners en ondernemers. Belangrijk hierbij:de verkeersveiligheid (beschermen fietsers en voetgangers) en een bijdrage leveren aan het verfraaien van de kern van het dorp.

D66 fractievoorzitter Alice Olde Reuver zei hierover dat de fractie van D66 verheugd was dat nu een mooi plan voor ligt, waar ondernemers en inwoners achter staan. Wel jammer dat nu pas aan de raad wordt gerapporteerd dat het plan niet binnen het budget van 250.000 uitgevoerd kan worden; het gaat meer dan het dubbele kosten. En ze vroeg zich af in de raadsvergadering waarom het College dit niet in de begrotingsvergadering heeft gemeld. Dat was beter geweest dan nu voorstellen slechts een gedeelte van het plan uit te voeren. De fractie van D66 kan zich goed voorstellen dat men in Markelo zo het vertrouwen in de gemeente kwijtraakt. Volgens Olde Reuver of Briel kon de raad eigenlijk niet anders dan kiezen voor de zgn optie C, totale uitvoering van het gehele plan. Al die mensen, die hebben meegewerkt aan dit participatietraject, kunnen we niet nu aan het eind van de rit teleurstellen, door te stellen dat het nu toch niet door kan gaan. Dan had het moeten worden voorgelegd tijdens de begrotingsvergadering, zodat we op dat moment een afgewogen keuze hadden kunnen maken. Er is een verwachtingspatroon gecreëerd, waar we niet meer omheen kunnen. Gelukkig bleek de gehele raad voor optie C, de totale uitvoering.

Toch is het besluit nog even opgeschort. Aanleiding hiervoor was een motie, opgesteld door VVD, CDA en VVD, die zo was opgesteld dat hiermee de werkelijke uitvoering van het plan nogal op losse schroeven werd gezet. Hierin werd gesteld dat bij de kadernota 2020 een integrale afweging zou moeten worden gemaakt, waar aan dit plan prioriteit zou moeten worden gegeven. Dat klinkt mooi, maar dat betekent ook dat als er grote tegenvallers zijn bijvoorbeeld in het sociale domein, waardoor er te weinig geld beschikbaar is, het plan ook zomaar niet door kan gaan of verder wordt uitgesteld. Dit werd door de wethouder beaamd.

SP, GB en D66 zijn van mening dat nu ook zeker moet zijn dat het plan in 1x wordt uitgevoerd, en niet meer onnodig wordt uitgesteld. Daarom hebben zij ervoor gezorgd dat de besluitvorming wordt doorgeschoven naar de raadsvergadering in januari. Dan hebben de opstellers van de motie de tijd deze nog eens te overdenken. Het beste zou zijn de motie in te trekken; deze heeft immers geen toegevoegde waarde en doet alleen maar afbreuk aan de stellingname het plan in 1x uit te willen voeren.

D66, PvdA en VVD Dordrecht dienen gezamenlijk artikel 40 vragen in over de steeds terugkerende technische storingen aan de Merwedebrug die de N3 tussen Dordrecht en Papendrecht verbindt.

De Randweg Dordrecht (N3) is een belangrijke weg voor het “lokaal” verkeer dat tussen verschillende Dordtse wijken beweegt. Daarnaast is het een veel gebruikte verbinding tussen de A15 en A16 en daarmee van groot belang voor de bereikbaarheid van Dordrecht en haar randgemeenten. De afgelopen periode worden er veel storingen gemeld, die onmiddellijk tot grote verkeersopstoppingen en files leiden.

Rijkswaterstaat heeft aangegeven dat de Merwedebrug pas in de periode 2024-2026 in aanmerking komt voor groot onderhoud. Deze onvoorspelbare verstoringen, gecombineerd met de aanstaande grootschalige renovatie van de N3, zullen tot nog grotere bereikbaarheidsproblemen gaan leiden. Met deze artikel 40 vragen hopen D66, PvdA en VVD meer duidelijkheid te krijgen over de terugkerende problemen en aandacht voor het structureel oplossen van de oorzaken ervan.

Na negen jaar onderzoek en debat is er in september een besluit genomen over het project Duinpolderweg. Dit project omvat verkeersmaatregelen die de bereikbaarheid van de Duin- en Bollenstreek en de Haarlemmermeer moet verbeteren. Dit is een gezamenlijk project van de provincies Noord- en Zuid-Holland.

Het voorstel van de colleges voor de definitieve “variant” is door de Staten van Zuid-Holland aangepast. D66 is blij dat er nu meer aandacht is voor het landschap en hinder voor omwonenden, en dat fiets en openbaar vervoer (OV) een belangrijke plek krijgen bij de aanleg van de Duinpolderweg.

Na jarenlange onderzoeken naar zeven alternatieven, ruim 450 ingediende zienswijzen en meer dan 80 insprekers is door de Noord-Hollandse Statencommissie een advies gegeven aan Gedeputeerde Staten en hebben de Staten van Zuid-Holland besloten over de definitieve keuze waar de verkeersmaatregelen en nieuwe wegen moeten gaan komen – en waar niet! Het project omvat een autoverbinding vanaf de A4 ten zuiden van  Hoofddorp en ten noorden van Hillegom tot de N208, een randweg ten noorden van Zwaanshoek, een rondweg ten zuiden van Lisse en een ruimtelijke reservering voor de verbinding van de N208 naar de N206.

Afwegingen

De Statenfracties van D66 NH & ZH zijn al geruime tijd met lokale fracties en met elkaar overleg over de bereikbaarheidsproblematiek. Er is consensus over dat er ingrepen noodzakelijk zijn in de infrastructuur, zeker als er woningen en bedrijvigheid bij komt. In de uiteindelijke afwegingen zijn drie hoofdpunten in de discussie en besluitvorming ingebracht.

1.     Een uitgewerkte gebiedsvisie ontbreekt

In Noord- en Zuid Holland hebben de D66 woordvoerders Andries Tijssens en Ton van Rijnberk aangegeven dat het project meer integraal had moeten worden ontwikkeld. Dat wil zeggen: niet alleen aandacht voor het autoverkeer maar ook voor de ontwikkeling van het gebied voor woningbouw en afstemming voorzieningen het openbaar vervoer, de fiets, de natuurbelangen en landschappelijke inpassing. De colleges erkennen de kritiek. De HOV verbinding Lisse-Schiphol gaat aangelegd worden en een flitsbusverbinding tussen Noordwijk en Schiphol wordt nader onderzocht. Er wordt € 25 miljoen binnen het projectbudget gereserveerd voor fietsmaatregelen. Wat D66 betreft maakt een provinciaal fietspad langs de nieuwe weg en het verbeteren van de fietsverbindingen bij Bennebroek, Hillegom en Lisse/Lisserbroek hier deel van uit.

2.     Minder overlast en schade aan landschap veroorzaken

Er zijn aanvullende maatregelen afgesproken om het landschap te sparen en de overlast te beperken. D66 is zich ervan bewust dat het tracé tussen de N205 en N208 van invloed is op Zwaanshoek maar is akkoord gegaan met het voorgestelde tracé van de A4 naar de N205 en voor de verbinding tussen de N205 en N208  onder de nadrukkelijke voorwaarden dat de kruising met de Ringvaart vanuit een verdiepte weg  met een aquaduct wordt uitgevoerd en dat het een 2 x 1 strooks weg wordt. Dit om de natuurbelangen van de Oosteinderpolder in Hillegom te sparen en het landschap zo min mogelijk aan te tasten. Ook voor Zwaanshoek verkleint dit de overlast. Door beide colleges is toegezegd dat dit in de volgende fase ruimtelijk en financieel wordt uitgewerkt.

Bij de keuze voor het tracé hebben het bestuurlijk draagvlak onder de 14 gemeenten die samenwerken in Holland Rijnland en de effecten op het leefmilieu ten aanzien van geluid en lucht een belangrijke rol gespeeld. Het aspect gezondheid is een belangrijk toetsingscriterium D66 bij ruimtelijke maatregelen. Daarnaast biedt het nieuwe tracé de mogelijkheid om doorgaand auto- en landbouwverkeer dat nu door kernen van Hillegom/Beinsdorp  en Bennebroek/Zwaanshoek rijdt te verminderen en de bestaande routes over de bruggen beter in te richten voor de fiets en verkeersveiliger te maken.

D66 Noord-Holland heeft eerder bij vaststelling van een extra budget van 25 miljoen euro voor dit project al gesteld dat dit voor een goede landschappelijke inpassing moet worden benut.

3.     Project faseren om alleen te doen wat nu echt nodig is

D66 heeft zich uitgesproken tegen de vastgelegde tracéreservering tussen de N208 en de N206 vanwege de doorsnijding van het kwetsbare landschap ten noorden van de Tiltenberg en de problematiek van de stikstofdepositie in het duingebied. Er is besloten om deze reservering nu uit het project te schrappen. In de toekomst moet eerst worden bekeken of doortrekken van de nieuwe weg wel nodig is als de nu besloten maatregelen zijn uitgevoerd. Dit besluit maakt ook budget vrij om de andere extra voorwaarden mogelijk te maken.

Vervolg

Voor D66 Noord-Holland is het van groot belang dat er nu een besluit genomen is. Met name voor de voortgang van de woningbouw in de Haarlemmermeer, waarbij door de gemeente Haarlemmermeer als voorwaarde is gesteld, dat de bereikbaarheid geregeld moet zijn: “eerst bewegen dan bouwen”.

Een ruime meerderheid van VVD, D66, CDA, CU/SGP en PvdA steunden in Zuid-Holland het geamendeerde voorstel. In Noord-Holland is het besluit gedelegeerd aan het college. D66 is van mening dat met de toezeggingen op het gebied van openbaar vervoer, het oormerken van budget voor de fiets , het onderzoek naar het aquaduct en het laten vervallen van een tracéreservering ten noorden van de Tiltenberg een meer integraal besluit is genomen dat kan worden uitgewerkt in de volgende fase.

De deelprojecten gaan nu uitgewerkt worden. Deze fase zal naar verwachting over 1,5 jaar klaar zijn en na een inspraakprocedure ter besluitvorming aan de Zuid-Hollandse Staten worden voorgelegd. De Provinciale Staten van Noord-Holland zijn weer aan zet bij het besluit over het Provinciaal Inpassingsplan voor zover dat Noord-Hollands grondgebied betreft en mits het budget toereikend is.

Vorig jaar hebben de coalitiepartijen VVD, D66, PvdA en CDA besloten om een aantal extra investeringen te doen. De vrijgemaakte middelen kunnen nu ingezet worden voor duurzame vormen van vervoer en landschappelijke kwaliteit.

Provinciale Staten van Noord-Holland hebben met de Zomernota op 8 oktober krediet beschikbaar gesteld voor aanpassingen in het project en de toezegging gekregen, dat het college voor het einde van het jaar met een brief naar Provinciale Staten komt. In de uitwerking komt er meer aandacht en geld voor de fiets, wordt verdiepte aanleg door de Oosteinderpolder en aquaduct onder de ringvaart als optie voorgelegd en de doortrekking naar de N206 geschrapt. Ook zal er duidelijkheid komen over het hoogwaardig openbaar vervoer, en over de deelprojecten gaat in het vervolg apart besloten worden.

Concreet heeft D66 specifiek om het volgende gevraagd: de ruimtelijke reservering voor de doortrekking naar de N206 wordt, overeenkomstig het besluit van PS ZH van 19 september 2018, geschrapt uit het project en de plannen worden hierop aangepast; het tracédeel langs de Oosteinderpolder en passeren ringvaart aldaar, wordt naast het voorkeursalternatief met brug, gelijkwaardig uitgewerkt met verdiepte ligging en aquaduct; er wordt onderzoek gedaan naar maatregelen voor stimuleren fietsgebruik en in gezamenlijkheid met Zuid-Holland financiering gezocht en extra maatregelen uitgewerkt voor verbetering van infrastructuur voor het fiets- en langzaam verkeer in het plangebied; de planonderdelen verbinding N205-N208, randweg Lisse en randweg Zwaanshoek  worden elk volwaardig uitgewerkt, inclusief tracé-onderzoek, onderzoek inpassing en natuurcompensatie, participatietraject en onderbouwing ten behoeve van besluitvorming, zodat gefaseerde uitvoering mogelijk wordt.

“Na het eerder genomen besluit in Zuid-Holland zijn er nu ook in Noord-Holland eenduidige kaders meegegeven voor de verdere uitwerking van de plannen,” stelt Andries Tijssens, woordvoerder mobiliteit van D66 Noord-Holland, “Dan kunnen er later goed afgewogen besluiten genomen worden over de extra maatregelen”.

Op dongen.nieuws.nl verscheen onderstaand bericht over de beschouwingen van het bestuursakkoord. ‘Wij hadden verwacht dat er een bestuursakkoord aangeboden zou worden dat klonk als een klok. Een akkoord met visie, oplossingen en ambities. Maar wij zijn erg teleurgesteld. Op veel punten is het akkoord weinig concreet. Daarnaast hadden wij graag de kans gekregen om ook een bijdrage te leveren aan de invulling van dit akkoord. Wij vinden het dan ook een gemiste kans dat PvdA, VVD en Volkspartij Dongen gekozen hebben voor een traditioneel coalitie-akkoord’, zo vatte Marieke Schouten het ongenoegen van de oppositie kernachtig samen.

Artikel 42 Vragen VVD/D66 over uitval straatverlichting Goede straatverlichting is een basisvoorziening waar de gemeente voor moet zorgen. Al meer dan een jaar kampen verschillende straten in Rijswijk echter met uitval van de straatverlichting. Hierover zijn al eerder vragen gesteld vanuit de raad aan het College. In eerste instantie is beantwoord dat eind september 2017 alle schakelkasten zouden zijn aangesloten. Inmiddels is men ruimschoots uit die planning gelopen. De fracties van VVD en D66 stellen daarom de volgende art 42 vragen, met het verzoek om zeer spoedige beantwoording door het College (binnen enkele dagen): - wat is de huidige planning? - wilt u deze planning helder communiceren naar belanghebbenden en de raad? - kunt u in gevallen waarbij straten het meerdere dagen zonder straatverlichting moeten doen gepaste noodvoorzieningen aanbrengen? Coen Sleddering (VVD) Constantijn Dolmans (D66)

Gisteren was de ingelaste gemeenteraadsvergadering geheel gewijd aan de zienswijze van Hillegom op het Voorlopig Voorkeurs Alternatief (VKA) van de Gedeputeerde Staten van Noord- en Zuid-Holland

Na de inbreng van een 12-tal insprekers besprak de raad van Hillegom tot middernacht de zienswijze zoals het beste college deze had voorbereid in reactie op het VKA.

D66 heeft daarbij een amendement ingediend om het belang van de natuurwaarden duidelijker neer te zetten in de zienswijze en het pleidooi voor een aquaduct scherper te verwoorden. Met steun en meerderheid van BBH, VVD en CDA is het amendement aangenomen en daar zijn wij blij mee.

Wij willen goed zorgen voor ons dorp en de ommelanden, wij willen goed kunnen wonen en wij willen dat we in ons dorp ook goed kunnen werken. Daarvoor moeten we vooruit kijken en vorm geven aan de veranderende toekomst en mobiliteit. In het voorstel van GS is het openbaar vervoer een ondergeschoven aandachtspunt, maar het is ons helder dat de verbetering van de ontsluiting van de streek in het algemeen en ons dorp in het bijzonder geen vorm kan krijgen zonder beleid op langzaam verkeer en een veel beter openbaar vervoersnetwerk. Er is noodzaak voor een verfijnder OV-netwerk in de streek om meer mensen, met name forenzen, uit de auto te krijgen. Maar dat brengt te weinig ruimte op ons huidige wegennetwerk om voldoende doorstroming te houden, om daarmee de werkgelegenheid in het dorp te behouden en de sociaal economische samenhang in Hillegom te versterken.

Een regionale oplossing vraagt om een hoge brug over de ringvaart. Wij vinden een dergelijke hoge brug niet passen in het landschap ten Noorden van Hillegom. Wij pleiten voor een aquaduct. Een aquaduct dat niet alleen landschappelijk beter inpasbaar is, het is onzes inziens ook de enige manier om aantasting van de natuur en cultuurhistorisch waarde van het gebied tussen Hillegom en Bennebroek dermate te beperken dat de aanleg van een regionale ontsluiting acceptabel is.

Met alle inspraak, zienswijzen en vele uren overleg die er ook door onze fractie de afgelopen jaren ingestoken is denken wij dat deze zienswijze een maximaal resultaat is. De lobby vanuit Hillegom in de streek van de afgelopen maanden hebben ervoor gezorgd dat de verbinding, het doortrekken van de nieuwe weg tussen N208 en N206 nu uit de zienswijze van Holland Rijnland gehaald is en er een brede consensus bestaat dat de noodzaak voor die weg nergens aangetoond is. Met politiek veldwerk kunnen we in samenwerking dingen voor elkaar krijgen.

Dit is de integrale inbreng van fractievoorzitter Sander Boschma in de eerste termijn:

Meneer de Voorzitter, wat is het goed dat wij het hier niet allemaal met elkaar eens hoeven te zijn, de heer van Egmond zei het ook al. Dat wij in een land leven waar de democratie werkt op basis van overleg, luisteren, compromissen en meerderheidsafspraken met de bescherming van en ruimte voor minderheden en minderheidsstandpunten. Met overleg en door naar elkaar te luisteren en argumenten en overwegingen af te wegen kunnen we tot een consensus komen waar iedereen zich wel in kan vinden. Vaak gaat dat in grote harmonie zoals bij de Omgevingsvisie die volgende week in deze raad ter sprake komt en waar op een fijn abstractie niveau, na intensief overleg  met inwoners en politiek bestuurders, de toekomst van Hillegom geschetst wordt en waarbinnen wij ons zelfs bij de duurzaamheidsopgaven allemaal wel lijken te gaan vinden.

Maar het hoeft niet, we mogen het niet met elkaar eens zijn.

En soms winnen principes het van argumenten en soms prevaleert nabijheid en het eigen belang boven dat van het collectief belang. En dat mag en kan in een democratie zoals wij die hebben Je mag volharden in je eigen gelijk zonder zicht op een oplossing, zonder iets voor elkaar te krijgen, dat mag. Maar de wereld, de tijdgeest en de toekomst veranderden en daar moeten we samen vorm aan geven. En dan nog heeft iedereen recht op zijn, of haar eigen gelijk ook als dat het samen vormgeven in de weg staat. Gelukkig wel. Je zal toch in een maatschappij leven waar een demagogische meer- of minderheid van zeurpieten of deugzuchtigen bepalen wat wij allemaal wel of niet mogen denken of doen. Of een dogmatische politieke dictatuur zonder ruimte voor een afwijkende mening of zelfs maar twijfel.  

En dit dossier van de duinpolderweg, of polderweg zoals de heer van Haasteren deze terecht noemde, dit is nu net zo’n geval waar heel veel twijfel bij en over bestaat. Een dossier waar veel meer kanten aan zitten dan de aanleg van die paar stukken weg. De verbetering van de ontsluiting van de streek in het algemeen en ons dorp in het bijzonder kan geen vorm krijgen zonder beleid op langzaam verkeer en een veel beter openbaar vervoersnetwerk. Daarom hebben wij ook de brief van de heer Evers uit Noordwijk op de agenda laten zetten, een brief met oplossingen voor een verfijnder OV netwerk in de streek met de insteek meer mensen, met name forenzen, uit de auto te krijgen. Maar die noodzaak en daarmee de mogelijke verlichting van ons wegennetwerk is niet voldoende voor de doorstroming, werkgelegenheid en sociaal economische samenhang in Hillegom. Er zal asfalt bij moeten, ook bij Hillegom, wat ons betreft zo min mogelijk, maar evengoed meer.

Meneer de voorzitter, vier jaar geleden, ik meen vlak voor dat ‘de Hillegomse variant’ op tafel kwam,  dachten wij als D66 een mooie oplossing gevonden te hebben met een ontsluiting tussen de N207 en  N206 voor de regionaal verkeer in combinatie met een oplossing voor lokale verkeer bij de Weerlaan. De MER maakte echter duidelijk dat het doortrekken van de N207 desastreus zou zijn voor het cultuurhistorische bollenlandschap ten zuiden van Hillegom tussen de N208 en N206. De aangedragen argumenten lezende moeten wij wel meegaan in die afweging. Dit betekent alleen wel wat voor de cultuurhistorische gronden ten noorden van Hillegom. En het heeft ook gevolgen voor ons idee met de Weerlaan, een idee wat wij met diverse organisaties deelden en wat ook vanavond weer ruimschoots voor het voetlicht gebracht is. Zonder regionale oplossing zien wij echter een onontkoombaar probleem met het doortrekken van de Weerlaan naar de Hillegommerdijk en de noordelijke ontsluiting Nieuw Vennep. Het is wel een lokale oplossing om de druk op de lage bruggen over de ringvaart te spreiden (en dan met name de Hillegommerbrug), maar dit werkt niet als of in combinatie met de beoogde regionale oplossing.

Een regionale oplossing vraagt om een hoge brug over de ringvaart, zo’n brug waar ik thuis vanaf de Singel tegen aan kijk, een brug die wat ons betreft overigens verdubbeld zou moeten worden. De Weerlaan is absoluut niet de geschikte locatie voor zo’n hoge brug vlak bij bestaande en geplande woningbouw. Ook niet wanneer er een aquaduct aangelegd gaat worden, waar sowieso hartstochtelijk voor pleiten. Meneer de voorzitter, geachte aanwezigen, ook dan is al dat verkeer voor de leefbaarheid desastreus. De vermenging van lokaal en regionaal verkeer gaat ten koste van de bereik-  en leefbaarheid door files en sluiproutes, en dan zwijg ik nog over het extra  geluid en de fijnstof. Ik heb dit vanavond gehoord en ook tijdens de  inloopavond hebben wij diverse Hillegommers gesproken die zich hier grote zorgen over maken.

Om precies diezelfde redenen is het VKA Zuid voor ons geen optie. Want of er langs de Weerlanervaart of 100 meter verderop een brug hoog over de ringvaart gaat en of de doorgaande weg dwars door of net voor Horst en Daal loopt, het verlies aan leefbaarheid, bedrijvigheid en werkgelegenheid is ons te groot. Het doortrekken van de Weerlaan als regionale ontsluiting staat voor ons vrijwel gelijk aan de aanleg van het VKA Zuid. Bij ons duikt dan toch het doembeeld van de N44 door Wassenaar of de oude N201 door Aalsmeer (mijn collega zei het ook al). Wanneer er door het bedrijventerrein en vlak langs huizen een doorgaande weg wordt aangelegd, ook als tweebaans tracé, dan snijdt die weg ons dorp daar binnen de bebouwde kom in tweeën.

Ik noem met opzet een tweebaans tracé want een vierbaans tracé en het doortrekken naar de N206 krijgen bij ons geen handen op elkaar. Wij zien daar geen enkel noodzaak toe aangetoond en wij zijn blij dat de lobby van onze bestuurders en de diverse politiek vertegenwoordigers met inzet en argumenten dit ook in de regio duidelijk hebben weten te maken en dat daar ook geen ruimtelijke reservering voor nodig is. Het oorspronkelijke standpunt ging in eerste instantie onverbloemd uit van rechtstreeks doortrekken.

Maar wat dan wel.

De ligging van een nieuwe weg op de grens van Vosse- en Weerlaner en Oosteinderpolder is planologisch de beste locatie om regionaal verkeer af te wikkelen. Uiteraard levert ook deze locatie veel weerstand op. Vanmiddag zag ik nog prachtige foto’s voorbij komen van het gebied en terecht dat insprekers, omwonenden en de cultuurhistorische verenigingen van ons dorp zich grote zorgen maken over het behoud van het unieke karakter. Terecht dat zij zich inzetten voor behoud van dit gebied. Zoals al even aangegeven pleiten wij voor een aquaduct onder de ringvaart door. Een tweebaans aquaduct om de N205 met de N208 te verbinden. Met een aquaduct en de daaraan gekoppelde verdiepte ligging aan Hillegomse zijde moet de nieuwe ontsluiting toch zo vorm te geven zijn dat de impact op de natuurwaarden en schoonheid van dit gebied onzes inziens voldoende beperkt en daarmee ook aanvaardbaar is.

In de voorliggende (aangepaste) zienswijze pleiten wij voor een aquaduct en dat zullen we uiteraard ook in het vervolgproces blijven doen. Want net als bij de Weerlaan is ook tussen de polders een hoge brug over de Ringvaart een veel  te grote aantasting van het landschap. En waarom zouden we een grote aantasting van de natuur en het cultuurhistorisch landschap ten zuiden van Hillegom niet en ten noorden van Hillegom wél acceptabel vinden?

Als Rijkswaterstaat een hoge brug wenst voor de doorvaart, dan is een aquaduct toch nog beter? Ook voor de doorstroming ten opzichte van een landschappelijk misschien wel inpasbare lage brug is een aquaduct veel beter. Laat onverlet dat wij ook bij de aanleg van een weg met aquaduct elders in de regio natuurcompensatie willen, bijvoorbeeld in de Haarlemmermeer. Want linksom of rechtsom, er gaan natuurwaarden verloren, dat is wel helder.

Maar waar een weg op maaiveld en een lage brug landschappelijk wellicht wel in te passen zijn, denk aan de N443 bij Leiden, voor de natuur en de cultuurhistorie is elke weg en elke brug een aanslag, daar kan een aquaduct met de aansluitende verdiepte ligging een beperkte impact organiseren.

En ja dat kost meer

En mocht dat een struikelblok zijn bij de aanleg, dan hebben wij daar extra geld voor over. Maar al met al is het Midden tracé mét aquaduct goedkoper dan het Voorkeursalternatief Zuid over Horst en Daal. 

Wij pleiten voor de beste oplossing voor de regio, voor heel Hillegom én voor de natuur.

 

De geamendeerde zienswijze is met grote meerderheid van 13/4 aangenomen (voor de oplettende lezer er waren twee raadsleden niet, mevrouw Van Dijk (PvdA) en de heer Vrijburg (CDA) waren verhinderd). De zienswijze sluit aan op die van Holland Rijnland. Nu kijken, nee,  nu met politiek veldwerk organiseren dat dit voldoende is om het onheil van het VKA Zuid af te wenden en voor het tracé Midden een aquaduct met beperkte schade aan de Oosteinderpolder. Bijvoorbeeld ‘onder’ de oosteindervaart langs, maar daar moeten de ingenieurs zich over buigen.