Poliflw

Het openbaar vervoer is een publieke dienst waar miljoenen mensen dagelijks gebruik van maken. Waar de luchtvaart op dag één van de crisis al aan tafel zat bij twee ministers, duurde het lang voordat er zicht was op welke stappen gezet worden om het OV te laten draaien.

En nog steeds is er onduidelijkheid over hoe de OV-bedrijven, die grote verliezen leiden, ondersteund worden als zij straks weer op volle capaciteit moeten draaien maar dan met veel minder inkomsten. OV moet voor zoveel mogelijk mensen beschikbaar zijn. Voor mensen in de vitale beroepen, voor studenten en voor mensen voor wie het OV de enige optie is. Ook mensen met een beperking mogen niet de dupe worden. Zij hebben meer ruimte nodig, meer begeleiding, meer tijd. Dat is soms lastig, maar juist een overheid is er voor iedereen.

GroenLinks Kamerlid Suzanne Kröger: Over vier dagen gaat OV weer op volle capaciteit draaien terwijl ze maximaal 40% van hun inkomsten krijgen. Terwijl KLM koste wat het kost gered moet worden is er voor onze bussen, treinen en trams nog geen oplossing.

Ook ligt er geen concreet plan voor het stimuleren van de fiets. De meeste verplaatsingen zijn dichtbij huis en dan is de fiets de eerste keus. Ook om het OV te ontlasten is het van groot belang dat mensen zoveel mogelijk de fiets pakken. De minister doet wel de oproep om te gaan fietsen, maar neemt amper concrete maatregelen. We moeten nu investeren in genoeg ruimte voor fietsers. Maar het tegenovergestelde dreigt te gebeuren: 40% van de gemeenten geven aan dat juist om beheer en onderhoud gekort gaat worden door de financiële tekorten die dreigen. Voor mobiliteit en verkeersveiligheid in de 1.5 meter samenleving is meer ruimte voor fietsers en voetgangers nodig. GroenLinks wil ruim baan aan de fiets; door te investeren in snelle fietspaden en lokale infrastructuur en door te zorgen dat de fiets mee kan in de trein.

Bravoflex is een flexibele vervoerservice die op afroep en zonder vaste route van halte naar halte rijdt. Deze aanvulling op het openbaar vervoer is anderhalf jaar geleden gestart, maar zonder succes.

Maar weinig mensen maken gebruik van deze dienst. Ook is het niet toegankelijk voor alle inwoners; reisproducten en kortingsproducten worden niet geaccepteerd en de ticketprijs ligt hoger dan in het reguliere ov. Wij vinden dat het geld dat nu in Bravoflex gestopt wordt, beter besteed kan worden aan een upgrade van het reguliere openbaar vervoer. Hier liggen namelijk nog een hoop verbeterpunten. Daarnaast mag het ov nog meer gestimuleerd worden als een goed en betaalbaar alternatief voor de auto.

Op initiatief van het CDA en samen met de ChristenUnie, 50PLUS, LPF, DENK en Leefbaar Eindhoven hebben wij een motie ingediend. We roepen het college op om te stoppen met Bravoflex en het geld dat hiervoor vrijkomt in te zetten voor een verbetering van het reguliere openbaar vervoer. Verder willen we dat zij de gevolgen gaan onderzoeken van een aantal oplossingen voor het verbeteren van het openbaar vervoer. Deze lees je hier. De motie is aangenomen en hier zijn wij natuurlijk heel blij om!

GroenLinks Venlo en D66 Venlo hebben een motie ingediend met het doel het fietsen in Venlo te verbeteren. De motie roept op: maak werk van de plannen die er al liggen. Maak van Venlo dé fietsstad van Nederland! Bekijk hier het filmpje.

In een filmpje leggen Huub van Eijck (namens GroenLinks Venlo) en Remy Maessen (namens D66 Venlo) wat hun ambities zijn. In hun gezamenlijke motie roepen ze op: ga aan de slag met het plan van D66 om het fietsen echt eens op de kaart te gaan zetten. Het is tijd dat er actie wordt ondernomen. Maak fietsen nog aantrekkelijker, door bijvoorbeeld gratis fietsparkeerplaatsen in overvloed, veilige (snel)fietspaden, een fietsvriendelijke schoolomgeving, en geef fietsers een streepje voor bij het verkeerslicht.

Klik hieronder om het filmpje te bekijken op youtube.

Schriftelijke vragen aan het college 

Geacht college

Met belangstelling heeft GL  kennisgenomen van uw brief van 20 mei jl. over de maatregelen en activiteiten die de gemeente heeft ondernomen rond de coronacrisis. We willen het college complimenteren met deze aanpak en zien dat op vele fronten actie wordt ondernomen U geeft aan in de binnenstad te kijken naar ingrepen in de openbare ruimte om ook daar de drukte in goede banen te leiden. Als fractie van GL  willen we daarbij uw extra aandacht vragen voor de fiets.

We zien dat bepaalde corona-maatregelen, zoals niet meer met de fiets over de markt, het fietsverkeer direct raken en doorgaande routes daardoor onderbroken worden. Ook zou de fiets bijvoorbeeld  ‘te gast‘ kunnen worden toegelaten in voetgangersgebieden in het centrum. Zoals ook blijkt uit recent onderzoek van de ANWB is de verwachting dat de switch naar alternatief vervoer ook na de crisis zich zal doorzetten. Een derde van de door de ANWB ondervraagden wil na de crisis minder vaak gebruik maken van het openbaar vervoer. Maar liefst 27% geeft aan vaker de fiets of e-bike te willen pakken. Een kleiner gedeelte (17%) wil vaker met de auto, motor of bromfiets reizen.

Onderzoek ANWB vervoer na corona

Ook de Fietsersbond Assen heeft langs de ambtelijke weg, zo hebben wij begrepen, aandacht gevraagd voor het verkeer in de binnenstad en dan met name de fiets. Zij doen suggesties hoe de fiets meer ruimte gegeven kan worden, ook in verband met de 1,5 m maatschappij. 

De fractie van GL  verzoekt het college hiervoor dan ook aandacht te hebben en heeft de volgende vragen:

Is het college met ons van mening dat de corona-crisis aanleiding kan zijn voor aanpassingen aan de verkeerssituatie in de binnenstad?

Kan het college aangeven hoe zij daarmee omgaat en welke concrete maatregelen getroffen zijn of nog gaan worden?

Is het college met ons van mening dat dit wellicht ook kansen biedt voor een versnelde optimalisering van het fietsbeleid van het college gezien ook de verwachtingen van de ANWB wat betreft de situatie na de crisis? 

Twee jaar geleden kwam GroenLinks met twee zetels terug in de Capelse gemeenteraad. We voerden campagne voor een sociale, groene en open gemeente. In dit stuk kijken we terug op de afgelopen jaren en vooruit naar wat ons nog te wachten staat. Op het moment van schrijven is het openbare leven echter grotendeels stilgevallen vanwege de coronacrisis en zijn de omstandigheden behoorlijk veranderd. Hoewel we niet zeker weten wat de komende maanden gaan brengen, past de samenleving zich toch langzaam aan aan het nieuwe normaal: de anderhalve-meter-samenleving.

Allereerst is dit de plek om ons respect en onze dank te tonen aan iedereen die zich inzet om de samenleving draaiende te houden. Mensen in de zorg en retail, maar natuurlijk ook het openbaar vervoer en het onderwijs. Iedereen krijgt met de huidige crisis te maken. Het virus zorgt voor een hoop groot en klein leed en veel onzekerheid, maar ook voor veel mooie en vindingrijke initiatieven.

Tegelijkertijd biedt deze crisis ook een kans om bepaalde processen anders in te richten. We streven naar een samenleving waar ecologische, maatschappelijke en economische belangen in balans zijn.

Groene gemeente

De afgelopen twee jaar heeft GroenLinks zich ingezet voor meer aandacht voor de thema’s groen en duurzaamheid. Dit heeft geleid tot meer geld voor een natuur- en bijvriendelijk maaibeleid. Daarnaast is de gemeente – dankzij GroenLinks – op zoek naar een stadsecoloog, zodat het belang van de natuur beter kan worden meegewogen. Ook de komende jaren zullen we ons daar sterk voor maken. Het herstel van het Schollebos staat hoog op onze actielijst en we zijn voorstander van bijvriendelijk onderhoudsbeleid als de standaard.

We zien ook kansen op het gebied van vervoer. Door het vele autoverkeer slibt Capelle dicht. De huidige oplossing voor de Algeracorridor – nog meer asfalt – is wat ons betreft niet voldoende: meer asfalt leidt tot meer auto’s. We pleiten daarom juist voor ruimte voor de fiets en het openbaar vervoer. In onze plannen voor de komende jaren komt onder andere de fietssnelweg over de ’s Gravenweg terug. Ook zien we graag een uitbreiding van de capaciteit van de metro. Hierdoor worden andere vervoersmiddelen net zo aantrekkelijk als de auto.

Om verder als gemeente de klimaatdoelen te halen, zetten we ons in om de hoeveelheid restafval per persoon te verminderen tot onder de honderd kilo. Ook willen we alle woningen binnen Capelle isoleren vóór 2030.

Sociale gemeente

Wij staan voor een sociale gemeente, waar plaats is voor iedereen. Vandaar dat wij afgelopen jaren fel tegenstander zijn geweest van de ingevoerde Rotterdamwet, die het mogelijk maakt om mensen voor bepaalde woningen te weren. Ook hebben we – samen met onze linkse collega’s van de SP en de PvdA – gestreden voor de bewoners van De Hoven. We zullen ons ook in de toekomst inzetten voor deze groep, en ook voor andere mensen die op straat dreigen te komen.

We willen van Capelle een gemeente maken waar plek is voor iedereen door te stoppen met het slopen van goedkope woningen. Deze kunnen volgens GroenLinks veel beter gerenoveerd worden: zo blijven ze betaalbaar. We streven naar een goede balans in de woningvoorraad. Nog meer huurwoningen slopen om er dure koophuizen neer te zetten is geen oplossing voor Capelle.

Er liggen grote uitdagingen in het verschiet voor Capelle op het gebied van duurzaamheid, woningbouw en vervoer, maar de grootste uitdaging op dit moment is corona. Iedereen doet wat hij/zij kan om ons door deze crisis heen te slepen. We wensen iedereen sterkte en een goede gezondheid en we vragen nogmaals aandacht voor de maatregelen: was uw handen regelmatig, houd afstand en blijf zo veel mogelijk thuis.

Een eerlijke verdeling van de schaarse openbare ruimte is actueler dan ooit, nu het coronavirus ons dwingt tot het nemen van meer afstand. Raadslid Norman Finies stelt daarom vragen aan het Zwolse college over de gevolgen van de anderhalvemetersamenleving voor mobiliteit in Zwolle.

Veilig fietsen en lopen is van essentieel belang voor een succesvol verloop van de anderhalvemetersamenleving. Met de verwachte uitval van capaciteit in het openbaar vervoer, is een grote groep mensen zonder rijbewijs of auto voor hun vervoer aangewezen op met name lopen en fietsen. Met de huidige loop- en fietsnetwerken kan dat in de anderhalvemetersamenleving niet altijd op een veilige manier. Om te voorkomen dat fietsers en voetgangers besmet worden tijdens het reizen wil GroenLinks samen met de PvdA weten welke maatregelen nodig zijn om de ruimte in de komende weken te vergroten.

De Fietsersbond heeft een advies aan overheden opgesteld met mogelijke kortetermijnmaatregelen, zoals het verplaatsen van fietsenstallingen naar autoparkeerplaatsen om zo stoepen vrij te maken. Daarnaast kunnen fietsers en voetgangers meer ruimte krijgen door het terugbrengen van de maximaal toegestane snelheid voor auto’s. Wegen worden daardoor breder inzetbaar en veiliger voor iedereen.

Raadslid Norman Finies: "De suggesties van de Fietsersbond zijn dubbel veilig. Aan de ene kant geven ze iedereen genoeg afstand om coronaproof de weg op te gaan, en aan de andere kant suggereren ze een heel andere manier van de straten gebruiken: auto's, fietsers en voetgangers kunnen samen de weg delen, mits iedereen rekening houdt met elkaar. Dat is goed voor de leefbaarheid van de stad." Norman ziet nog meer voordelen: "Dit is hét moment voor een proef met het verlagen van de maximumsnelheid in drukke gebieden zoals het centrum. En dat komt ook omwonenden ten goede: het vermindert de geluidsoverlast en verbetert de luchtkwaliteit."

Om met voldoende afstand over de stoep in Assendorp te lopen zijn er maatregelen nodig.

“Reizigers in het openbaar vervoer mogen niet de dupe worden van de coronacrisis,” zegt Danique de Prez, commissielid voor GroenLinks, “financiële tekorten worden dus niet opgevangen door een tariefsverhoging.” Dit geeft de fractie van GroenLinks mee aan de vervoerbedrijven. Want tekorten komen eraan, dat staat vast. Minder reizigers betekent immers minder inkomsten.

Bezuinigingen op het openbaar vervoer vindt GroenLinks al helemaal uit den boze. Ook vóór de coronacrisis riep GroenLinks op tot minder autogebruik en meer openbaar vervoer. Fietsen mag natuurlijk ook! De gehele raad roept op om een initiatief van GroenLinks voor meer flexibel openbaar vervoer uit te voeren. Zeker in Leidschendam-Zuid is dit van belang. Daar zijn eerdere pogingen helaas niet vervolgd.

De coronacrisis zorgde wereldwijd voor een stevige verlaging van de CO2-uitstoot. Er zijn nu kansen voor verdere verduurzaming van de economie. En dat geldt ook voor verkeer en vervoer: Minder auto’s en meer openbaar vervoer. “En wel betaalbaar OV, natuurlijk,” aldus De Prez.

Net voor de coronacrisis heeft de Raad, met steun van GroenLinks, een voorstel aangenomen over de ondertunneling van de Utrechtseweg tussen de Dreef en de Kromme-Rijnlaan. Fietsers en voetgangers kunnen zo veiliger aan de andere kant komen, en het OV en auto’s zullen beter doorstromen.

Voor GroenLinks had er wel meer ruimte voor het OV mogen zijn. Het voorstel was echter al meerdere jaren in voorbereiding en kwam met provinciale financiering, waardoor het nog lastig aan te passen was. GroenLinks heeft wel toezeggingen van de wethouder gekregen om drie oversteekplekken op de Kromme-Rijnlaan veilig te maken. Wij hebben eerder reacties gehad van inwoners, dat deze oversteekplekken onveilig zijn. Het gaat over de oversteekplekken van buurtbewoners en andere Zeistenaren, die bijvoorbeeld naar de sportvelden aan de Noordweg willen gaan of naar Utrecht (Science Park) willen fietsen, via de Bisschopsweg. 

Na aandringen van GroenLinks heeft de wethouder ook een toelichting gegeven om van de Noordweg, tot de gemeentegrens van de Bilt, een veilige fietsstraat te maken. Overleg loopt al! De wethouder had in een eerdere fase al een robuustere, groenere aankleding toegezegd. Binnenkort wordt er gewerkt aan een nieuwe mobiliteitsvisie voor Zeist. Daarin zal de fractie van GroenLinks zich inzetten voor een versterking van de ruimte voor het OV en een toekomstvisie voor de Utrechtseweg.  

GroenLinks stemt tegen voorstel na ‘consultatie MRDH-onderzoeken tarieven openbaar vervoer’.

Met het ‘voorstel beantwoording consultatie MRDH onderzoeken tarieven openbaar vervoer’ doet het college niets tegen een tariefstijging. GroenLinks stemt dan ook tegen het voorstel van het college.

Dit doen wij omdat zij niet tegen een tariefstijging is en zelfs een voorstel doet in de reflectiebrief voor een tariefsverhoging. Dat is voor ons onbespreekbaar. Het openbaarvervoer in Nederland is al het duurste van Europa. Verder blijkt uit cijfers van het CBS dat het OV in 2019 vergeleken met 2009 30 procent duurder is geworden.

Het openbaar vervoer moet geen elite product worden.

De auto is ten opzichte van OV nu vaak nog een goedkoper alternatief als je met meerdere personen reist. En met de lage benzineprijs wordt dat verschil alleen maar groter. Iedereen moet kunnen reizen. Het openbaar vervoer nemen moet lonen, vergeleken met minder efficiënte en duurzame manieren van vervoer, zoals met de auto of het vliegtuig.

Nb. MRDH staat De Metropoolregio Rotterdam Den Haag. Dit betreft een vrijwillig samenwerkingsverband van gemeenten in de regio, dat zich heeft beziggehouden met de genoemde onderzoeken.