Poliflw

Het is een positieve ontwikkeling als meer ouderen met het openbaar vervoer gaan reizen. Dave Bergwerff (CDA) is echter niet voor een gratis OV-chipkaart voor alle ouderen binnen onze gemeente. Dit draagt niet bij aan de maatschappelijke doelen. Met nadruk noemt Dave Bergwerff het doel eenzaamheid verslaan. Het is volgens Dave Bergwerff wel positief om voor ouderen waarvan hun inkomen de belemmering is om met het OV te reizen, het reizen gratis te maken. Juist omdat de groep eenzame ouderen veelal een lager inkomen hebben ten opzichten van de niet eenzame ouderen. Er zal vanuit het ambtelijk apparaat een voorstel verschijnen over de invoering van het gratis OV voor ouderen met een minimum inkomen. Dave Bergwerff (CDA) benadrukte dat twee voorgestelde maatregelen uitgevoerd moeten worden. Bestaande uit goede voorlichting, ondersteuning en trainingen bieden om ouderen te stimuleren erop uit te gaan en gebruik te maken van het openbaar vervoer. Inclusief de samenwerking met de 3B bus om het gebruik nog meer te stimuleren.

Op maandag 20 januaritussen 19.00 en 21.00 uurvindt in het Isala-theater een informatiebijeenkomst plaats over Algeracorridor en de oeververbindingen in regio. Op deze avond worden ideeën gepresenteerd en aangegeven hoe inwoners van Capelle kunnen meepraten en meedenken. De regio Rotterdam groeit hard. Steeds vaker hebben mensen te maken met files en overvolle OV-lijnen. In Capelle en de regio Rotterdam worden de komende jaren 10-duizenden woningen gebouwd. Maatregelen zijn nodig om bereikbaar te blijven. Zes maatregelen De gemeente Rotterdam, de provincie, de Metropoolregio en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zijn begonnen met een onderzoek naar maatregelen om de regio Rotterdam beter bereikbaar te maken. Het gaat om 6 maatregelen, waaronder de Algeracorridor. De bewoners van alle gemeenten in het gebied en ook in Capelle worden daarbij betrokken. Iedereen is welkom om hierover mee te denken en te praten, om zo samen met alle partijen tot een goede keuze komen. Op 20 januari tussen 19.00 en 21.00 uur is er in het Isala Theater een eerste bijeenkomst voor de inwoners van Capelle aan den IJssel. Op deze avond worden de zes plannen gepresenteerd, wordt uitgelegd hoe het proces gaat en hoe inwoners, bedrijven en deskundigen kunnen meedoen. Wethouder Maarten Stuyvenberg: “Capelle en de regio Rotterdam moeten ook in de toekomst bereikbaar blijven. Dat is van groot belang. Daarom moeten er maatregelen worden genomen. Daar praten we met veel partijen over. Maar we willen ook de Capellenaren gelegenheid bieden om er over mee te praten. Daarom roep ik alle geïnteresseerden op om naar deze eerste informatiebijeenkomst te komen.” Meer informatie is te vinden op www.oeververbindingen.nl.

Betere en veiligere wegen met geld uit Den Haag Op initiatief van CDA Peel en Maas brachten we enkele weken geleden samen met Lokaal Peel en Maas, VVD en AndersNu een motie in om te komen tot een Noord-Limburgs bidbook over infrastructurele investeringen in de regio Noord-Limburg. Limburg staat namelijk voor grote infrastructurele uitdagingen, waaronder de grote verkeerstoename in onze gemeente op de A67. Door files op de A67 staan er regelmatig wegen in Peel en Maas vast en worden ze gebruikt als omleidings- of sluiproute. Daardoor loopt het verkeer vast in onze dorpen. Denk aan de N562, N273, N275, N277 en N279. Recentelijk werd bekend dat er een half miljard euro vanuit Den Haag naar de Nederlandse infrastructuur gaat, waarvan 100 miljoen naar de wegen tussen Eindhoven en Nijmegen. Deze problemen met de infrastructuur in Noord-Limburg vragen om een voortvarende aanpak en Peel en Maas moet daarin samen met andere Noord-Limburgse gemeenten een rol pakken. De motie riep op om samen met de Noord-Limburgse gemeenten een bidbook op te stellen met een prioriteitenlijst van infrastructurele projecten en deze aan te bieden aan de provincie Limburg en het Rijk. Daarbij moet ook worden gekeken naar alternatieve vormen van vervoer. Het bidbook moet worden gepresenteerd tijdens het eerstvolgende regio-overleg en krachtig onder de aandacht worden gebracht in Den Haag en de Tweede Kamer. Tijdens de stemming steunde PvdA/GL de motie ook nog. Daardoor steunde de gehele gemeenteraad de motie. Ook het college omarmde de motie. Het CDA Peel en Maas volgt het college hoe zij de motie gaat uitvoeren. Roel Boots en John Timmermans, raadsleden CDA Peel en Maas

Een veelgehoorde klacht van ouderen over de nieuwe busvervoerder is dat de bus te snel optrekt. Riekje van Belle heeft namens het CDA contact gezocht met Keolis om te vragen of deze klacht bekend is en of hier wat aan wordt gedaan? Afgelopen week is Riekje teruggebeld den heeft Keolis aangegeven dat ze dit probleem gaan aanpakken. In eerste kwartaal 2020 wordt er voor de buschauffeurs een cursus "het nieuwe rijden" uitgerold. Doel is dat door soepeler te rijden, de uitstoot van de diesels lager wordt. Bijkomend voordeel is dat de bussen dan ook niet hard meer optrekken. Ook komt er een meetsysteem in de bussen om het rijgedrag van de chauffeurs te monitoren. Keolis geeft aan dat het schokken bij het optrekken van elektrische bussen lastiger is om aan te pakken. Ze gaan in ieder geval opnieuw de software bekijken en proberen om deze beter af te stellen. In Almere rijden er 100 bussen, waarvan 7 elektrisch. Het CDA is blij te horen dat Keolis dit probleem serieus oppakt, zodat ouderen de bus toch kunnen blijven pakken om er op uit te gaan.

Het CDA heeft in oktober een voorstel gelanceerd voor sneller en beter openbaar vervoer op de Oost-Westlijn. In de commissie Mobiliteit, Luchtkwaliteit en Duurzaamheid van 3 oktober 2019 mocht ik dit voorstel verdedigen. En met succes, inmiddels hebben we een motie ingediend om ons voorstel te onderzoeken, en die is aangenomen. Een mooi succes én belangrijk voor onze stad. Het is mooi dat er nu een werkende Noord/Zuid lijn is, maar de Oost/West verbinding dreigt het nieuwe ov-infarct te worden. Trams op deze verbinding rijden nu al traag, en worden met alle drukte waarschijnlijk alleen nog maar langzamer. Ook kan de stad het niet meer aan. Als het nog drukker wordt moeten we met dubbele trams gaan rijden, en elk uur met twintig dubbele trams door de binnenstad gaan rijden is gewoon gevaarlijk. Een hele mooie oplossing hiervoor is in 2016 bedacht en doorgerekend in een grote metrostudie: de Oost/Westmetrolijn. Hoewel dit idee door veel ov-liefhebbers omarmd zal worden, hangt er wel een groot prijskaartje aan: 6,6 miljard euro, ofwel méér dan het dubbele van de Noord/Zuidlijn. Het CDA zou het CDA niet zijn wanneer we onze taak serieus nemen en nadenken over alternatieven. Drijvende kracht hierachter was Daniël Dekker, onze beleidsmedewerker met een passie voor openbaar vervoer en tomeloze inzet om een betere oplossing uit te werken. Het goede nieuws is dat die oplossing er ook lijkt te zijn. In plaats van de hele Oost-Westlijn aan te leggen, bouwen we een tramtunnel tussen het Surinameplein in West, en het Alexanderplein in Oost, zodat de trams daar ‘als metro’s’ kunnen rijden. Dat betekent dat we ons richten op dat gedeelte waar de snelheid laag is, en het aantal reizigers hoog. Zo investeren we waar de nood het hoogst is. Halverwege 2020 is het eerste onderzoek klaar, en zullen we ons plan verder verdedigen. Maar de eerste stap is gezet! Niek Wijmenga Duoraadslid CDA AmsterdamWoordvoerder Mobiliteit, Luchtkwaliteit en Duurzaamheid

Bron: https://wiki.ovinnederland.nl/

Na wekenlang onzekerheid ging de kogel vanavond door de kerk: het gratis openbaar vervoer voor alle ouderen in Barendrecht blijft. De coalitiepartijen CDA, VVD en D66 kozen er uiteindelijk niet voor om dit gratis openbaar vervoer in te perken. Echt voor Barendrecht (EVB), de architect van dit gratis openbaar vervoer, is blij met dit besluit.

Fractievoorzitter Lennart van der Linden: “We hebben de afgelopen weken fel oppositie gevoerd tegen dit voorstel van het college. Mede door onze inzet, maar vooral door de inzet van de ouderen die massaal naar de laatste commissievergadering kwamen en zich lieten horen over het voornemen om het OV voor ouderen te schrappen, is dit voorstel nu van tafel.”

De coalitiepartijen namen overigens nog wel een gezamenlijke motie aan om te onderzoeken of het gratis openbaar vervoer op termijn kan worden afgeschaft. Dit zou dan samenhangen met de komst van Automaatje, een chauffeursdienst voor ouderen die draait op vrijwilligers. EVB is ook blij met dit vrijwilligersinitiatief, maar ziet dit als aanvulling op het gratis openbaar vervoer. Van der Linden: “We vieren vandaag het besluit dat het gratis openbaar vervoer voor ouderen blijft, maar met het onderzoek dat het college nu gaat doen, komt het volgend jaar wellicht weer ter discussie. Wij zijn er in ieder geval duidelijk over: het gratis openbaar vervoer voor ouderen moet blijven.”

Het CDA zet zich al een tijdje in voor betere bereikbaarheid van Valkenburg en Rijnsburg met het openbaar vervoer. Fractievoorzitter Barend Tensen heeft afgelopen donderdag in de raadscommissie ervoor gepleit om dit bij de provincie onder de aandacht te brengen.Nieuwe aanbesteding busvervoerOp dit moment worden voorbereidingen getroffen voor een nieuwe aanbesteding van het OV die per 2022 in moet gaan en vervolgens wel 8 tot 10 jaar geldig kan zijn. De gemeente moet echter nú al aangeven wat de prioriteiten zijn. De wethouder heeft toegezegd "de bereikbaarheid van de dorpskernen, specifiek Valkenburg en Rijnsburg, alsook een goede spreiding en frequentie" in de reactie van Katwijk richting de provincie op te nemen.Sneller naar Leiden CentraalOp het voorstel om de bustarieven iets te verhogen voor mogelijke kwaliteitsverbetering reageerde het CDA, net als de meerderheid, terughoudend. Barend Tensen: "Als we het OV aantrekkelijker willen maken ten opzichte van de auto is dat geen logische stap. Bovendien is niet duidelijk wat die kwaliteitsverbeteringen dan concreet in kunnen houden." Het CDA pleit er daarnaast voor, met het oog op aantrekkelijk, woon- en werkverkeer, dat de reis per openbaar vervoer van of naar het Centraal Station in Leiden inclusief looptijd en wachttijd niet meer dan 30 minuten moet bedragen. Dat is nu niet altijd het geval.Meedenken?Het CDA vindt het belangrijk dat de inwoners ook meedenken. Tensen: "Zij zijn het immers die elke dag met hun werktas of rugzak bij de halte staan te wachten op een bus die al dan niet komt. Ik heb al veel feedback gekregen maar om in het complexe proces van een aanbesteding effectief te kunnen handelen hoor ik graag van nog meer Katwijkse, Rijnsburgse en Valkenburgse busreizigers waar zij tegenaan lopen. Bijvoorbeeld als het gaat om frequentie. Zij kunnen een mailtje sturen naar fractie@cdakatwijk.nl of contact met ons opnemen via Facebook of Instagram."

De zomervakantie is voorbij en de provinciale- en gemeenteraden maken zich weer op voor een nieuw politiek jaar. Ook het kabinet heeft de jaarlijkse after summer day weer gehad en vakantiekiekjes kunnen uitwisselen. Ondanks de verhitte discussies over het klimaat kenden velen geen vliegschaamte en namen de afgelopen periode het vliegtuig naar soms verre bestemmingen, anderen gingen met de auto of namen de trein. Een enkeling nam de fiets. Heeft u zich wel eens gerealiseerd over hoeveel vervoermiddelen wij mensen beschikken? U staat daar waarschijnlijk nooit bij stil, maar ik heb dat eens voor u uitgezocht. In de wet staat het allemaal fraai omschreven: een vervoermiddel (of vervoersmodaliteit) is een technisch artefact met als primaire functie het verplaatsen van personen of goederen in het verkeer. De term voertuig wordt over het algemeen gebruikt voor vervoermiddelen die over land gaan. Vervoermiddelen over water, lucht en ruimte worden vaartuigen genoemd. Er is een heel scala aan mogelijkheden van vervoer. Bijvoorbeeld een voertuig dat door menskracht wordt voortbewogen zoals een fiets, een riksja of een kruiwagen. Daarnaast zijn er rij- of lastdieren die voor vervoer kunnen zorgen zoals een paard of een ezel. Een rijtuig met paardentractie (of een ander trekdier) kan ook. Denk maar aan een paard-en-wagen en een arren- of hondenslee. Een rijtuig dat zich over spoorrails voortbeweegt noemt men eenvoudig een trein. Het spoorwegnet in ons land bestaat al bijna tweehonderd jaar. Op 20 september 1839 was het zover: vanaf het Amsterdamse station d'Eenhonderd Roe reed de eerste stoomlocomotief naar Haarlem. De vier locomotieven die dienst deden hadden archaïsche namen: de Arend, de Snelheid, de Hoop en de Leeuw. Zij waren van degelijk Engels fabricaat en werden bediend door Engelse machinisten. Toen ik jaren geleden eens in Zuid-Afrika per trein reisde was ik getuige van een wel heel opmerkelijk voorval. Het was onderweg van Pretoria naar Johannesburg. Op een klein tussenstation stopte de trein om enkele passagiers in- en uit te laten stappen. Terwijl na een kort ogenblik het snerpende fluitsignaal van de conducteur klonk voor vertrek en de handmatig bediende deur door hem werd gesloten zag ik dat er een man met in elke hand een koffertje op het perron achter bleef. Ik dacht dat hij de trein had gemist en nu op de volgende moest wachten. De zware locomotief zette zich vervolgens dampend in beweging en reed heel langzaam -bijna stapvoets- het station uit, de man achterlatend op een verder geheel leeg perron. Toen ik na een kwartier mij naar de restauratiewagen begaf die zich in het laatste gedeelte van de trein bevond, zag ik opeens de man met de koffers die zojuist nog met zijn bagage op het perron stond, aan de bar zitten. Ik was stomverbaasd, dit kon toch niet waar zijn? Misschien vergiste ik mij wel en zou het een dubbelganger of wellicht een broer van de man zijn. Nieuwsgierig vroeg ik hem hoe hij op deze plaats kon zitten terwijl even daarvoor de deur werd gesloten en de trein zonder hem wegreed. Het antwoord was van een verbluffende eenvoud: ‘Ik hoor hier helemaal niet te zitten’, zei hij grijnzend. Ik stond op het perron te wachten op de volgende trein met een andere bestemming. Terwijl ik daar rustig stond en de trein zich langzaam in beweging zette, zag een passagier die in de laatste wagon zat mij met mijn koffers staan en dacht dat ik de trein had gemist. Hij deed de deur open en hees mij met koffers en al naar binnen!