Poliflw

De vakantieperiode is weer voorbij en we hebben als CDA Gemert-Bakel de draad weer opgepakt voor ons raadswerk. Ik hoop dat iedereen ook zo heeft kunnen genieten van het mooie zomerweer en dat iedereen wat leuks heeft kunnen doen. Zelf ben ik o.a. wezen zwemmen bij Nederheide in Milheeze in het prachtige blauwe water. Het is goed dat we deze voorziening in onze gemeente hebben om te kunnen zwemmen. Veel van onze inwoners, zowel jong als oud, hebben hiervan net als ik genoten. De afgelopen maanden is er ook hard gewerkt aan de renovatie van de Dr. de Quayweg en de Lochterweg. Een punt waar het CDA zich voor heeft ingezet. Deze ca. 6 kilometer lange weg verbindt De Mortel met de Middenpeelweg. Zelf was ik heel wat jaren terug er medeverantwoordelijk voor dat er toen eindelijk een fietspad langs deze weg werd aangelegd. Daar is toen veel energie ingestoken door o.a. de inwoners uit De Mortel. Het is iets waar ik als inwoner nog steeds trots op ben. Renovatie van zowel het fietspad als de weg was hard nodig. Voor het CDA was het belangrijk dat bij het hele traject tot aan de renovatie de omwonenden zijn betrokken. Net zo belangrijk hierbij was ook de rol die de Stuurgroep De Mortel en Dorpsoverleg De Rips gespeeld hebben. Hieruit bleek wel dat dit onderwerp leeft onder onze inwoners. Door omstandigheden heeft de renovatie weliswaar later plaatsgevonden, maar het resultaat is er waarin veel verbeteringen hebben plaatsgevonden. Op de weg kan nog steeds 80 km/h gereden worden, maar deze is nu wel veel veiliger ingericht. Hiertoe ligt er een nieuwe asfalt laag en zijn er o.a. grasbetonstenen in de berm langs de weg geplaatst. Verder zijn ook alle inritten en zijwegen op de Dr. de Quayweg voorzien van een nieuwe bestrating waardoor zij ook weer goed aansluiten. Daarnaast is natuurlijk het fietspad gerenoveerd waarmee een langgekoesterde wens in vervulling is gegaan en een bron van ergernis is weggenomen. Er is een hobbelvrij fietspad aangelegd. Hiervoor is er nogal wat gebeurd. Het oude fietspad is er helemaal uitgegraven en er is nieuw grondwerk gemaakt. Zo ligt er gele grond met worteldoek, een dikke laag gebroken puin en helemaal bovenaan een keurige afwerklaag van asfalt. Het fietspad ligt nu ongeveer op gelijke hoogte met de rijbaan en dat geeft een beter overzicht voor alle weggebruikers. Een belangrijk aandachtspunt was ook de verbreding van het fietspad en ook dit is gerealiseerd. Daar waar het oude fietspad op veel punten nogal smal was is er nu, afhankelijk van waar je fietst, een minimale breedte van 1,60 meter tot ruim 2 meter. Je kunt er nu weer prachtig over fietsen zo weet ik al uit eigen ervaring. Het CDA is trots op de renovatie van de Dr. de Quayweg/Lochterweg en het resultaat mag er wat ons betreft wezen. Toos van den Hurk Raadslid CDA Gemert-Bakel Gemertbakel.cda@gmail.com 06-23654149

Inwoners van Helvoirt vrezen voor veel extra verkeersoverlast in het dorp als na de ombouw van de N65 alleen de Torenstraat als aansluiting op de N65 over blijft. Dat bleek uit een peiling van de D66 Stemtent, die afgelopen zaterdag bij de COOP in Helvoirt stond. Een ontsluitingsweg door het Helvoirts Broek zien mensen echter niet als oplossing. Meer dan twee derde van de stemmers liet weten hier niets in te zien. Van de helft van de stemmers mag het plan zelfs direct de prullenbak in.

De afdeling D66 Vught-Helvoirt-Cromvoirt peilt met haar Stemtent regelmatig de mening over actuele kwesties. Vanwege COVID-19 deden we dat een paar maanden niet, maar zaterdag wilden we, uiteraard op gepaste afstand, graag weer de mening van mensen horen. Er kon uiteraard gestemd worden, maar het hoofddoel is in gesprek komen met kiezers én niet-kiezers. Bovendien is op het stembiljet dat de mensen invullen ruimte voor nuanceringen of extra opmerkingen.

Net als in Vught geen plan van aanpak binnen de kom van Helvoirt

De problematiek die de aanpak van de N65 binnen de bebouwde kom van Helvoirt zal veroorzaken, is niet veel anders dan in Vught en Cromvoirt. Ook voor Helvoirt ligt geen plan klaar om de verkeersproblemen aan te pakken of te verzachten. Bijna 80 procent vindt één aansluiting op de N65 te weinig. Het merendeel daarvan wil dat ook in Helvoirt een verkeersplan moet komen met daarin alle knelpunten en mogelijke oplossingen voor het extra verkeer binnen de kom, vergelijkbaar met het verkeersherstelplan dat D66 voorstelt voor Vught en Cromvoirt. Veel stemmers willen hoe dan ook dat de aansluiting op de N65 bij de Achterstraat richting Tilburg open blijft. 20 procent vindt het niet erg als Helvoirt wat minder bereikbaar wordt of vindt dat één aansluiting voldoende is.

Geen steun voor ontsluitingsweg door het Helvoirts Broek

Het plan van Gemeentebelangen, VVD en PvdA-GroenLinks om een ontsluitingsweg voor zwaar verkeer aan te leggen door het Helvoirts Broek (van de industrieweg naar restaurant In ’t Groene Woud) werd niet erg serieus genomen. ‘Volstrekt onhaalbaar, want het is een beschermd gebied’, aldus een van de stemmers. Bijna de helft verwees het plan direct naar de prullenbak, terwijl ruim 20 procent denkt dat onderzoek zal aantonen dat het ‘niet meer dan een luchtballon’ is. Bijna een kwart staat open voor het idee, maar een deel van die stemmers gaf wel aan dat een volledige aansluiting bij restaurant In ’t Groene Woud dan een voorwaarde is, omdat de weg anders nutteloos is. Slechts 6 procent van de stemmers stelde ‘hoe meer wegen, hoe beter’.

Niki Lauda door de Kastanjelaan en de Lindelaan

Verder kwamen er nog tal van losse ideeën. Vooral de drukte op de Lindelaan en de Kastanjelaan werd vaak genoemd. ‘Niki Lauda is er soms niks bij’, aldus een van de stemmers over sommige hardrijders. Ook de volledige ondertunneling van de N65 was voor verschillende stemmers nog geen gepasseerd station. Het weren van zwaar verkeer dat niets in Helvoirt te zoeken heeft en een snelheidsverlaging naar 30 kilometer per uur (ook in buurtschap Distelberg) werd regelmatig genoemd. Onvrede was er ook over de toekomstige aansluiting bij In ’t Groene Woud. Het geplande viaduct ligt daar verkeerd. Een halve aansluiting is nutteloos, want zwaar verkeer richting Vught gaat echt niet over de N65 terug om vervolgens te keren.

Meningen, tips en suggesties blijven welkom

De stemtent geeft zoals altijd een nuancerende en leerzame kijk op in dit geval de gevolgen voor Helvoirt van de verdieping van de N65. D66 Vught-Helvoirt-Cromvoirt dankt iedereen voor de prettige gesprekken en het invullen van de mini-enquête. En wil je nog iets kwijt? Mail dan naar fractie@d66vught.nl of bel een van onze fractieleden.

Eerdere berichten van D66 over Helvoirt – CDA wint D66-pubquiz Wie-Kent-Vught in Helvoirt (3-11-2019) – Plannen N65 nog lang niet af, D66 stemt er dus niet mee in (30-5-2020) – Team D66 doet mee aan de Helvoirt Kwis (21-5-2020) – Houdbaarheidsdatum van de nieuwe cultuurnota is beperkt: college is Helvoirt vergeten (13-1-2020) – Gemeente weigert gesprek met Maurick; leerlingen uit Vught, Helvoirt en Cromvoirt de dupe (17-12-2019) – Helvoirtenaren denken bij samenvoeging met Vught vooral in kansen en dromen (2-10-2019) – Helvoirtse politieke partij Progressief’96 zoekt samenwerking op met D66 Vught (10-9-2019) – D66 mist visie, ambitie en Helvoirt in nieuw bestuursakkoord (20-6-2018) – Themabijeenkomst: Helvoirt 100% bij Vught (18-3-2018) – D66: Helvoirt van harte welkom bij Vught, net als deel van Esch (14-2-2018) – Afdeling D66 Vught uitgebreid met Helvoirt (22-10-2017) – Behoud voorzieningen en eigenheid belangrijkste voor inwoners van Helvoirt bij samenvoeging met Vught (25-11-2015) – Peiling D66 Stemtent: Helvoirt wil bij Vught (12-10-2014) – Helvoirt en Vught samenvoegen? D66 Vught peilt de meningen in Helvoirt (6-10-2014)

The post Peiling: Helvoirt vreest verkeersoverlast in dorp na aanpak N65 appeared first on D66 Vught.

Inwoners van Helvoirt vrezen voor veel extra verkeersoverlast in het dorp als na de ombouw van de N65 alleen de Torenstraat als aansluiting op de N65 over blijft. Dat bleek uit een peiling van de D66 Stemtent, die afgelopen zaterdag bij de COOP in Helvoirt stond. Een ontsluitingsweg door het Helvoirts Broek zien mensen echter niet als oplossing. Meer dan twee derde van de stemmers liet weten hier niets in te zien. Van de helft van de stemmers mag het plan zelfs direct de prullenbak in.

De afdeling D66 Vught-Helvoirt-Cromvoirt peilt met haar Stemtent regelmatig de mening over actuele kwesties. Vanwege COVID-19 deden we dat een paar maanden niet, maar zaterdag wilden we, uiteraard op gepaste afstand, graag weer de mening van mensen horen. Er kon uiteraard gestemd worden, maar het hoofddoel is in gesprek komen met kiezers én niet-kiezers. Bovendien is op het stembiljet dat de mensen invullen ruimte voor nuanceringen of extra opmerkingen.

Net als in Vught geen plan van aanpak binnen de kom van Helvoirt

De problematiek die de aanpak van de N65 binnen de bebouwde kom van Helvoirt zal veroorzaken, is niet veel anders dan in Vught en Cromvoirt. Ook voor Helvoirt ligt geen plan klaar om de verkeersproblemen aan te pakken of te verzachten. Bijna 80 procent vindt één aansluiting op de N65 te weinig. Het merendeel daarvan wil dat ook in Helvoirt een verkeersplan moet komen met daarin alle knelpunten en mogelijke oplossingen voor het extra verkeer binnen de kom, vergelijkbaar met het verkeersherstelplan dat D66 voorstelt voor Vught en Cromvoirt. Veel stemmers willen hoe dan ook dat de aansluiting op de N65 bij de Achterstraat richting Tilburg open blijft. 20 procent vindt het niet erg als Helvoirt wat minder bereikbaar wordt of vindt dat één aansluiting voldoende is.

Geen steun voor ontsluitingsweg door het Helvoirts Broek

Het plan van Gemeentebelangen, VVD en PvdA-GroenLinks om een ontsluitingsweg voor zwaar verkeer aan te leggen door het Helvoirts Broek (van de industrieweg naar restaurant In ’t Groene Woud) werd niet erg serieus genomen. ‘Volstrekt onhaalbaar, want het is een beschermd gebied’, aldus een van de stemmers. Bijna de helft verwees het plan direct naar de prullenbak, terwijl ruim 20 procent denkt dat onderzoek zal aantonen dat het ‘niet meer dan een luchtballon’ is. Bijna een kwart staat open voor het idee, maar een deel van die stemmers gaf wel aan dat een volledige aansluiting bij restaurant In ’t Groene Woud dan een voorwaarde is, omdat de weg anders nutteloos is. Slechts 6 procent van de stemmers stelde ‘hoe meer wegen, hoe beter’.

Niki Lauda door de Kastanjelaan en de Lindelaan

Verder kwamen er nog tal van losse ideeën. Vooral de drukte op de Lindelaan en de Kastanjelaan werd vaak genoemd. ‘Niki Lauda is er soms niks bij’, aldus een van de stemmers over sommige hardrijders. Ook de volledige ondertunneling van de N65 was voor verschillende stemmers nog geen gepasseerd station. Het weren van zwaar verkeer dat niets in Helvoirt te zoeken heeft en een snelheidsverlaging naar 30 kilometer per uur (ook in buurtschap Distelberg) werd regelmatig genoemd. Onvrede was er ook over de toekomstige aansluiting bij In ’t Groene Woud. Het geplande viaduct ligt daar verkeerd. Een halve aansluiting is nutteloos, want zwaar verkeer richting Vught gaat echt niet over de N65 terug om vervolgens te keren.

Meningen, tips en suggesties blijven welkom

De stemtent geeft zoals altijd een nuancerende en leerzame kijk op in dit geval de gevolgen voor Helvoirt van de verdieping van de N65. D66 Vught-Helvoirt-Cromvoirt dankt iedereen voor de prettige gesprekken en het invullen van de mini-enquête. En wil je nog iets kwijt? Mail dan naar fractie@d66vught.nl of bel een van onze fractieleden.

Eerdere berichten van D66 over Helvoirt – CDA wint D66-pubquiz Wie-Kent-Vught in Helvoirt (3-11-2019) – Plannen N65 nog lang niet af, D66 stemt er dus niet mee in (30-5-2020) – Team D66 doet mee aan de Helvoirt Kwis (21-5-2020) – Houdbaarheidsdatum van de nieuwe cultuurnota is beperkt: college is Helvoirt vergeten (13-1-2020) – Gemeente weigert gesprek met Maurick; leerlingen uit Vught, Helvoirt en Cromvoirt de dupe (17-12-2019) – Helvoirtenaren denken bij samenvoeging met Vught vooral in kansen en dromen (2-10-2019) – Helvoirtse politieke partij Progressief’96 zoekt samenwerking op met D66 Vught (10-9-2019) – D66 mist visie, ambitie en Helvoirt in nieuw bestuursakkoord (20-6-2018) – Themabijeenkomst: Helvoirt 100% bij Vught (18-3-2018) – D66: Helvoirt van harte welkom bij Vught, net als deel van Esch (14-2-2018) – Afdeling D66 Vught uitgebreid met Helvoirt (22-10-2017) – Behoud voorzieningen en eigenheid belangrijkste voor inwoners van Helvoirt bij samenvoeging met Vught (25-11-2015) – Peiling D66 Stemtent: Helvoirt wil bij Vught (12-10-2014) – Helvoirt en Vught samenvoegen? D66 Vught peilt de meningen in Helvoirt (6-10-2014)

The post Peiling: Helvoirt vreest verkeersoverlast in dorp na aanpak N65 appeared first on D66 Vught.

Het was CDA Statenlid Roland van Vugt, nu CDA-Wethouder in Altena die in 2016 pleite voor een snelle aanleg van een rotonde bij de kruising Maasdijk en de provincialeweg N322. De N322 verbindt de snelwegen A2 en A27 met elkaar. Hierdoor, en vanwege de aan deze weg gelegen bedrijventerreinen met veel logistieke transporteurs, wordt de N322 druk bereden door vrachtverkeer. Dagelijks passeren vele tientallen scholieren dit kruispunt. Ook is de Maasdijk een veelgebruikte toeristische fietsroute. Kortom een gevaarlijke mix van verkeerstromen die elkaar op dit kruispunt treffen. Volgens van Vugt was deze kruising een ware horror. Je houdt je hart vast wanneer scholieren hier oversteken, terwijl zwaar vrachtverkeer voorbij dendert en automobilisten langs razen.” De afgelopen jaren hebben diverse ongevallen plaatsgevonden waarvan helaas één met dodelijke afloop. Voor CDA-Altena was dit ook een reden om dit punt op te nemen in haar verkiezingsprogramma om zo een einde te maken aan dit “Horror kruispunt” en samen met de provincie de snelheid erin te houden om dit snel te realiseren. Inmiddels zijn de werkzaamheden bijna gereed en we zijn blij met deze aanpassing die voor weggebruikers de nodige veiligheid zal opleveren.

Al jaren is het een probleem, de overlast van luidruchtige voertuigen door de straten van Utrecht. Het gaat ten koste van de verkeersveiligheid, rust en met name plezier in de wijk om te zijn en te wonen. Wat ons betreft houdt dat echt een keertje op. Het wordt steeds gekker. Bijvoorbeeld op de Kanaalstraat of de Europalaan, waar de opgevoerde quads en andere voertuigen je voorbij racen. Reden om in de gemeenteraad een nieuwe poging te doen om dit een halt toe te roepen. Ons voorstel is om te gaan handhaven op de geluidsoverlast die aan de uitlaat optreedt en de wettelijke normen overschrijdt. Inandere stedengebeurt dit inmiddels ook, soms ook ondersteund door camera’s en meetapparatuur. Naast dit optreden moeten we natuurlijk ook het ongewenste verkeersgedrag bespreekbaar maken en de inrichting van straten verbeteren, zodat het weer veilig en plezier wordt voor iedereen, van jonge gezinnen tot ouderen, om deel te nemen aan het verkeer. “Onze stad is geen racecircuit. Ik vind het niet alleen asociaal maar ook nog eens totaal niet inclusief als we wegkijken voor deze overlast. We moeten hard optreden:de stad is van ons allemaal!”– Jantine Zwinkels, CDA Utrecht

Afgelopen week was de handhaving op verkeersonveilige situaties in Hilversum volop in het nieuws. Diverse inwoners klagen over de overlast die zij ervaren van hardrijders op de binnenringen van ons dorp. Daarnaast hebben er verschillende incidenten plaatsgevonden die te maken hebben met te hard rijden, zoals het ongeluk op de Stationsstraat/Naarderstraat in de nacht van 1 op 2 augustus. Het CDA krijgt uit haar achterban signalen dat inwoners zich zorgen maken over hun veiligheid en zich irriteren aan de overlast die dit met zich brengt, zoals het hard optrekken bij stoplichten. Ook worden de meetpalen die laten zien hoe hoog de snelheid is maar geen sanctie opleveren wanneer de snelheid te hoog is (zoals op de Bosdrift en de Loosdrechtseweg) vaak in de avonduren gebruikt om te testen hoe hoog je kunt ‘scoren’ met een hoge snelheid. Er wordt daar vaak veel te hard gereden. Inwoners vragen de gemeente om meer toezicht te houden. Voor het CDA is dit onderwerp niet nieuw. In 2018 heeft het CDA het college een inventarisatie aangeboden van verkeersonveilige plekken en in 2019 hebben we vragen gesteld over de handhaving. Vooropgesteld, het CDA is blij dat een aantal van de onveilige plekken uit de inventarisatie inmiddels zijn opgepakt. Maar naast het aanpakken van de infrastructuur, gaat het ook om de handhaving van de verkeersregels. Met de recente onrust in het achterhoofd wordt de noodzaak hiertoe steeds sterker. Daarom heeft het CDA de volgende vragen aan het college: 1. Is het college bekend met bovengenoemde signalen en specifiek met de werking die de meetpalen hebben op de snelheid van weggebruikers? 2. In 2020 zijn zeven verkeerscontroles gepland, evenveel als in 2019. Hoeveel hiervan hebben reeds plaatsgevonden en wat zijn de resultaten hiervan? 3. Is het college van mening dat, op basis van deze resultaten en de recente meldingen van overlast, het aantal controles uitgebreid moet worden? 4. In uw brief met onze eerder gestelde vragen (d.d. 18 december 2019) stelt het college dat de handhaving op rijdend verkeer primair bij de politie ligt en dat in de lokale driehoek tussen OM, politie en burgemeester keuzes gemaakt kunnen worden ten aanzien van de prioriteiten met betrekking tot de handhaving. Gaat de burgemeester in de driehoek extra inzet vragen op de zgn. ‘hufterfeiten’, zoals door rood licht rijden, alcohol en drugs en te hard rijden? 5. Overweegt het college met de politie in overleg te treden om de meetpalen te voorzien van flitsapparatuur, waardoor te hard rijden leidt tot een sanctie? 6. Wat is de stand van zaken van de campagne Verkeershufters? Zijn er al resultaten te melden en hoe wordt deze campagne (tussentijds) geëvalueerd? Namens de fractie van het CDA, Evert Jan Kruijswijk Jansen

Donderdag 6 augustus vond er opnieuw een ernstig ongeval plaats op de kruising van de Oost- en Westvierdeparten met de Nieuweg en Koningin Wilhelminalaan (de N353). Het derde in de afgelopen twee jaar. Met daarnaast nog devaakkleinere ongevallen waarbij geen hulpdiensten worden ingeschakeld en die derhalve ook nergens geregistreerd staan. Ende vele bijna-ongelukken. In het verleden waren er op deze gevaarlijke kruising doden te betreuren, sinds de (meerdere) reconstructies die er hebben plaatsgevonden is datniet meer voorgekomen. Maarziekenhuisopnames,enorme blikschades, de herhaalde inzet van de hulpdiensten en natuurlijk vooral de enorme pijn en schrik van de betrokkenenzijn nog steeds geen verleden tijd. De kruising kenmerkt zich door een bocht in de doorgaande weg (N353) en twee zijwegen die niet recht tegenover elkaar liggen, bovendien staat een daarvanin een hoek van ongeveer 70 graden op de doorgaande weg. Daarnaast wordt het zicht belemmerd door dikke eikenen een huis. Zelfs bij lage snelheden schrikken automobilisten nog van elkaar en overwachte uitwijkmaneuvres kunnen funest zijn. De CDA fractie heeftvoor deze gevaarlijke kruising opnieuw aandacht gevraagd bij het college en bij de Provinciale Staten.

Wie recentelijk langs sportpark de Siggels is gereden, heeft het ongetwijfeld opgemerkt: 1.5 jaar na het onder de aandacht brengen van de onveilige verkeerssituatie rondom deze plek, wordt er nu gewerkt aan onder andere een veiligere oversteek. Door het aanleggen van een middengeleider kan er voortaan in twee etappes overgestoken worden door voetgangers en fietsers. Om dit mogelijk te maken wordt de IJsselcentraleweg plaatselijk verbreed. Daarnaast worden de huidige in- en uitrit naar het sportpark verplaatst en wordt ook de aansluiting van de Staatsmanlaan op de IJsselcentraleweg enigszins aangepast. Uiteindelijk kunnen hierdoor de trottoirs aan beide zijden iets verbreed worden, wat zal zorgen voor meer ruimte voor voetgangers. CDA Zwolle is blij met de ontwikkelingen rondom het sportpark. Al in 2018 stelde raadslid Margriet Boersma vragen aan het college van burgemeester en wethouders over de onveilige situatie. ‘Een vrijwilligersorganisatie als een voetbalclub moet zich richten op het plezier en niet hoeven nadenken of de leden wel veilig kunnen oversteken’, aldus Boersma. ,,Daarnaast moet een buurthuis/sportclub voor iedereen toegankelijk zijn. Veilig oversteken hoort daarbij’’. Met het realiseren van een betere verkeersveiligheid wordt aan deze behoeften voldaan.

Zaterdagavond hebben autoliefhebbers met hun opgevoerde en omgebouwde auto’s zich verzameld achter de evenementenhallen van Go Planet voor een zogenaamde carmeeting. Deze bijeenkomst was via Facebook aangekondigd. Volgens TC Tubantia waren er rond het hoogtepunt ongeveer 500 auto’s en 1000 personen aanwezig. De grote parkeerplaats veranderde in de loop van de avond in een terrein met auto’s met veel lawaai, rook en allerlei slippartijen en andere kunstjes. Muziek kwam er uit auto’s en er werd zelfs gebarbecued op het terrein. De meeste bezoekers kwamen uit Duitsland. Daar wordt streng op coronaregels toegezien en zijn dit soort bijeenkomsten niet toegestaan en wordt er hard ingegrepen. Volgens dezelfde krant is er door de politie niet ingegrepen maar wel een rondje in de loop van de avond gemaakt. Bijeenkomst bleek illegaal te zijn, dus er was hier geen vergunning voor aangevraagd. Het CDA vindt het onverantwoord en onbegrijpelijk dat in deze tijd van corona pandemie deze bijeenkomst plaats kon vinden en niet ingegrepen is. Van omwonenden hebben wij vernomen dat daar sinds 2 jaar in de buurt regelmatig klachten zijn over hangjongeren die daar met auto’s rondscheuren en de achterbak open hebben met geluidsinstallatie waar de omwonenden veel last van ondervinden. Daarom heeft het CDA de volgende vragen: Was de politie en de driehoek van deze bijeenkomst op de hoogte en wat is er met deze informatie gedaan? Is er ook een scenario besproken waarbij het mogelijk uit de hand zou kunnen lopen? De bijeenkomst is aangekondigd via Facebook. Heeft de politie dit evenement op FB gezien en indien ja wat is er met deze informatie gedaan? Wat is de reden dat de bijeenkomst niet stopgezet is terwijl het hier om een illegale samenkomst ging? Zijn er boetes of waarschuwingen gegeven door de politie o.b.v. regels COVID-noodverordening? Hoeveel klachten zijn binnen gekomen van omwonenden? Wat is er met deze klachten gedaan? Is er overleg gevoerd met de driehoek tijdens dit evenement (dus sinds gisteravond) en zijn er ook besluiten genomen omtrent deze bijeenkomst? Wat is er gedaan met de klachten van de omwonenden die al 2 jaar lang hinder ondervinden van rondscheurende auto’s? Ayfer Koç, fractievoorzitter CDA Enschede

Het college van Burgemeester en Wethouders heeft de fracties uit de gemeenteraad van Sittard-Geleenopgeroepen om eventuele standpunten en of suggesties ten aanzien van de ter inzagelegging Provinciaal Inpassingsplan (PIP) VDL/Omgevingsvergunningvoor 24 juli kenbaar te maken. De CDA-fractie is blij met de geboekte voortgang in dit project, zodat ingespeeld kan worden in de toekomstige uitbreidingsbehoefte en het veiligstellen van de werkgelegenheid. Op basis van de ter inzage gelegde documenten (www.gebiedsontwikkelingvdlnedcar.nl) en de informatieavond van 16 juliheeft raadslid Marcel Mastenbroek namens de fractie de volgende aandachtspunten aan het college meegegeven om in te brengen bij de provincie dan wel binnen het college te bespreken: De inwoners van Holtum hebben de laatste jaren veel bedrijvigheid in de directe omgeving verwelkomd. Dit gaat soms met geluidsoverlast van de bedrijvigheid of extra auto- en vrachtverkeerbewegingen. Ook de A2 en (de toekomstige uitbreiding van) VDL spelen hierbij een rol. Hierdoor staat het leefklimaat nu en in de toekomst daar onder druk. Bespraken wij vorige maand de komst van de driewindmolens, vandaag staat de toekomstige uitbreiding van VDL centraal. Hoewel de geluidsoverlast volgens de provinciemedewerker binnen de (hogere waarde) geluidsnormen valt, baart ons dit wel zorgen. Vooral de huidige en zeker de toekomstige geluidsbelasting aan de gevels van de woningen aan onder andere de Gouverneur Ruijs de Beerenbrocklaan. De toename van (sluip)verkeer heeft wel degelijk effect op de omliggende infrastructuur, vooral op de aansluitingen van VDL Nedcar op de lokale en provinciale wegen. Hierbij dient ook rekening gehouden te worden met de samenloop van de verschillende geluidsbronnen. De vraag is wat hier nu al aan gedaan kan worden. Wij denken onder andere aan geluidreducerende wegdekverharding. Ook andere leefbaarheidsmaatregelen zijn denkbaar. Hoe kijkt het college aan tegen deze geluidsproblematiek en kan dit ingebracht worden in de te nemen maatregelen als gevolg van de gebiedsuitbreiding VDL? Wij hebben tijdens de informatieavond gehoord dat er een leefbaarheidsfonds komt voor Holtum (€ 300.000). Nu komt er ook een leefbaarheidsfonds voor Holtum voor het plaatsen van de windmolens. De CDA-fractie vraagt nu om één integraal leefbaarheidsplan voor Holtum. Kan dit ingebracht worden of bespreekbaar gemaakt worden door het koppelen van de twee projecten? Waarom zijn er geen Europese subsidies aangevraagd voor dit project; vooral leefbaarheid, natuurcompensatie, werkgelegenheid en burgerparticipatie zijn toch zaken die hoog scoren? Tijdens de informatieavond werd door de provincie aangegeven dat hier nog niet aan gedacht is. Wordt het niet tijd dat Sittard-Geleen een eigen subsidiespecialist aanstelt? Deze verdient zich onzes inziens dubbel en dwars terug. De bedrijfsgebouwen die tegen het natuurgebied Kasteel Wolfrath liggen zouden wat betreft de CDA-fractie nog meer kleuraccenten moeten krijgen, zodat het gebouw nog meer ingepast wordt in de omgeving. Kan de provincie van VDL eisen dat het gebouw zo wordt ontworpen dat er in de toekomst zonnepanelen op het dak geplaatst kunnen worden? Het wordt steeds duidelijker dat we moeten gaan nadenken over een circulaire inrichting van gebouwen. Denk na hoe de materialen in gebouwen (zoals tussenwanden of vloerbedekking) bijdragen aan flexibiliteit, verlenging van de gebruiksduur of mogelijkheden voor hergebruik. Investeer in de doorontwikkeling van demontabel bouwen om hergebruik op termijn te vergroten. Maarook flexibilisering is mogelijk, zowel in het gebouw als de bestemming. Dit stedelijk gebied en zeker aan de A2 nabij Born/Holtum wordt momenteel volgebouwd met grote blokkendozen, die wellicht op termijn leeg komen te staan dan wel een andere bestemming krijgen. Kan dit worden meegenomen in de omgevingsvergunningen en wordt het niet tijd om hier (duurzaamheids)beleid voor te maken?