Poliflw

Tijdens het vragenkwartier in de raadsvergadering van 20 juni jl. heeft Gemeentebelangen Berkelland vragen gesteld over de busdienstregeling.

Hierbij onze vraag:

Goed busvervoer zorgt voor sociale cohesie, voor meedoen, voor ontmoeting.

De provincie Gelderland is aanbesteder van het busvervoer in onze regio. Met ingang van december 2023 wordt de nieuwe dienstregeling ingesteld. Een aantal maanden daaraan vooraf wordt de gemeente geïnformeerd.

Vorige jaar is met gezamenlijke inspanning de buslijn van Borculo naar Deventer weer (het zij aangepast) in gebruik genomen. Gemeentebelangen Berkelland streeft naar een goed dekkend openbaar vervoernetwerk. Wij maken ons zorgen of de huidige dekking met de nieuwe dienstregeling beschikbaar blijft. Gezien de signalen die wij als raad vorige jaar hebben afgegeven, staat de hele raad daar zo in.

Om die reden een aantal vragen:

Is de gemeente al benaderd door de provincie over de nieuwe dienstregeling?

Zo ja: is er al actie genomen,

Zo niet: Wanneer kan de gemeente zich uitspreken over de nieuwe dienstregeling?

Wil het college onze zorgen duidelijk maken, een goed dekkend openbaar vervoer netwerk zorgt ervoor dat ook inwoners zonder auto zich goed kunnen verplaatsen over midden-lange afstanden in de regio.

Kunnen raadsleden de informatie ontvangen zodra die binnen is zouden we ook nog nadere vragen kunnen stellen?

Wethouder Teselink gaf aan dat de gemeente Berkelland al door de Provincie benaderd. De gemeente heeft aangegeven de dienstregeling in stand te willen houden en de Provincie heeft dit ook toegezegd.

Er komt een nieuwe aanbesteding voor 2025. In de thematafels mobiliteit is een visie over de bus/het busvervoer in de regio opgesteld waarin aandacht voor de bereikbaarheid in de regio.

De visie wordt naar de raadsleden gestuurd.

Gemeentebelangen is content met de aandacht die het college heeft voor het busvervoer en blijft de ontwikkelingen volgen.

Of je nu binnen of buiten het land reist, er is altijd een kans dat je het krap krijgt door de verschillende aspecten van het reizen.

Er zijn echter manieren waarop dit soort stress kan worden verminderd en een van deze manieren zou kunnen zijn door het huren van een privéluchthaventransferdienst wanneer je besluit om op pad te gaan voor je reis of zakenreizen. Lees verder in deze blog wat de voordelen zijn en waarom het kiezen van een taxidienst tijdens je reis naar de luchthaven de beste optie is.

Stressvermindering is het grootste voordeel van het gebruik van een luchthavenvervoersdienst. Het huren van een transferdienst kan het niveau van stress en angst die vaak wordt ervaren tijdens het reizen naar een buitenlandse bestemming extreem verminderen. Landen op de luchthaven en een taxi kiezen op een onbekende locatie kan om vele redenen lastig zijn, zoals het gebrek aan kennis over de nieuwe plaats, meer moeten betalen door de lokale bevolking, het gebruik van een onbekende auto en vele andere mogelijkheden. Door een luchthavenvervoersservice zoals taxi den haag schiphol in te huren, heb je bijna gegarandeerd een soepelere rit door minder stress en meer comfort en veiligheid.

Navigeren door onbekende straten kan een stressvolle ervaring zijn en velen maken zich misschien zorgen over het krijgen van een taxi bij aankomst. Je zult echter zeker een professionele en uitstekende reiservaring krijgen als je van tevoren een transferservice boekt. Deze diensten huren professionele en ervaren chauffeurs in die in staat zijn om een positieve relatie op te bouwen met hun passagiers zodat ze zich op hun gemak voelen tijdens hun reis.

Een ander voordeel van het inhuren van dergelijke diensten is hun kennis van lokale toeristische attracties die je op weg naar je bestemming kunt bekijken.

Het nemen van openbaar vervoer verhoogt het risico op verlies van belangrijke dingen zoals tassen, paspoorten, mobiele telefoons enz. Zo’n incident kan je hele reis schaden en daarom is het aan te raden om deze service in te huren.

Dit kan ervoor zorgen dat je bagage veilig is in het transportvoertuig en kan je geruststellen als het gaat om je bagage. In het buitenland kan het nemen van het openbaar vervoer je angst vergroten omdat je omringd wordt door onbekende personen, wat ook het risico op diefstal verhoogt. Een klant krijgt ook de optie om het voertuig te kiezen dat overeenkomt met zijn reisbehoeften.

Lees ook: Is het gezond om elke dag maaltijdvervangers te drinken?

PERSBERICHT

Gratis parkeren aan de zuidzijde van station Woerden

Het behoud van gratis parkeren aan de zuidzijde van station Woerden draagt bij aan een aantrekkelijke woonomgeving en stimuleert duurzame mobiliteitsopties. Het plan van de gemeente om het parkeerterrein betaald te maken is tegenstrijdig aan het doel dat men wil behalen. Door het parkeerterrein betaald te maken, gaan mensen uitwijken naar gratis alternatieven en is de kans op parkeeroverlast groot.

Woerden&Democratie heeft een initiatiefvoorstel ingediend om het parkeerterrein aan de zuidzijde van station Woerden gratis te houden. Niet alleen gebruikers van het openbaar vervoer hebben hier baat bij, maar ook de ondernemers die tegenover het parkeerterrein zijn gevestigd, de bewoners in de schilwijken en de bewoners van de nieuwe woningen van de Middelland zien liever dat er eerst met elkaar wordt gekeken naar hoe het terrein effectief en efficiënt kan worden ingericht voor alle gebruikers. Als het voorstel niet wordt aangenomen, is de kans aanwezig dat meerdere plekken in Woerden onder een vergunningenstelsel komen te vallen. Woerden is dan hard op weg om net zoals Utrecht overal betaald parkeren in te voeren. Dit laten wij, samen met onze inwoners, niet gebeuren!

Malik Arbaj

Onlangs heeft het college aangekondigd dat de lantaarnpalen in gemeente Woerden vernieuwd gaan worden. Dit omdat de huidige het te vaak niet doen. Met allerlei nadelige gevolgen, zoals bijvoorbeeld een gevoel van onveiligheid. En er zijn mooie andere effecten te halen zoals LED-lampen die minder energie gebruiken of ander sortig licht geven waardoor de natuur minder verstoord wordt. Er is nog een ander effect te behalen die niet benoemd wordt. Namelijk de lantaarnpalen kunnen ook voorzien worden van oplaad mogelijkheden voor elektrische voertuigen.

In november 2021 is het amendement Laadpalenbeleid aangenomen. Hiermee is besloten dat hiervoor in het tweede kwartaal 2023 een raadsvoorstel komt. De komende jaren worden meerdere gebiedsontwikkelingen/woningbouwprojecten gestart en het toepassen van laadlantaarnpalen ligt daarbij voor de hand, maar het is vooralsnog voor ons geen vanzelfsprekendheid dat er laadlantaarnpalen worden aangelegd. Bij de ontwikkeling van wijken zoals Snellerpoort en het stationsgebied vragen we om de aanleg van deze palen vast mee te nemen zonder dat er al beleid voor heel Woerden is vastgesteld. Meerdere gemeentes hebben inmiddels een laadpalenbeleid ontwikkeld en vastgesteld en daarmee een versnelling van het plaatsen van laadpalen in de openbare ruimte kunnen bewerkstelligen.

Laadpalenbeleid onderdeel van nieuwe lantaarnpalen?

Inwonersbelangen heeft daarom de volgende vragen gesteld aan het college:

Komt er dit kwartaal een raadsvoorstel voor het laadpalenbeleid?

Zijn de nieuwe lantaarnpalen onderdeel van het laadpalenbeleid?

Worden of zijn er commerciële partijen benaderd die brood zien in het exploiteren van combinaties van lantaarnpalen met laadpalen?

Wordt er aangestuurd om synergievoordelen door het combineren van de nieuwe lantaarnpalen met laadpalen? En zijn er mogelijkheden om zo de kosten voor gemeente Woerden te verlagen voor de nieuwe lantaarnpalen?

Is het interessant om ook laadpalen voor andere voertuigen dan auto’s te realiseren?

Gaat het college na plaatsing van de laadlantaarnpalen de bestaande oplaadpunt(en) ook (laten) verwijderen, zodat dit voor het straatbeeld ten goede komt en de parkeerplaatsen weer vrij komen?

Op 22 maart vond op de automotive campus te Helmond een drukbezochte metropoolconferentie voor raadsleden van de MRE plaats. Hoewel deze conferentie veelal goed wordt bezocht was de opkomst nu extra groot vanwege een eerder bericht in het Eindhovens Dagblad. In dit bericht stond dat tijdens deze conferentie gepresenteerd zou worden waar de nieuwe woningen in onze regio gebouwd gaan worden. Hiermee waren echter onjuiste verwachtingen gewekt, maar er zijn wel belangrijke toekomstbeelden besproken.

De avond stond in het teken van de schaalsprong die we als regio moeten maken met de komst van meer inwoners en dus ook meer woningen. Met het simpelweg bouwen van woningen is het nog niet klaar. Zo zijn er allerlei voorzieningen benodigd zoals wegen, scholen, winkels, openbaar vervoer, vermaak, sportgelegenheden, enz.

Niet iedereen staat te springen om groei in onze regio. Wat gebeurd er immers met onze kernen als die fors groter worden en allerlei mensen van buiten onze regio hier komen wonen. Wat gebeurd er met de identiteit van onze dorpen en kan eenieder zich hierin nog wel herkennen? En als we gaan groeien, doen we dat dan verdeeld over alle dorpen of juist heel geconcentreerd?

Dat zijn belangrijke vragen vinden wij. We moeten hierbij onze wensen en eisen goed kenbaar maken in de regio en hierin aangehaakt blijven.

Inmiddels heeft ook de MRE deze zorgen erkend. Het is ook nog geen uitgemaakte zaak hoe we dan gaan groeien in de regio. Daarvoor liggen er nu 4 uitwerkingen met mogelijke richtingen waar onze regio aan kan denken:

1. Gelijkmatig verdelen van de groei over alle dorpen en steden

Hierbij krijgt elke gemeente een groei naar verhouding van de omvang van

2. Groeikernen bij specifieke OV knooppunten en steden

Groei van plaatsen met verkeersknooppunten van OV en wegverkeer. Dit

zijn oa Gemert, Deurne, Helmond, Eindhoven, Maarheeze, Eersel en Best

3. Bouwen van nieuwe dorpen (pionieren)

De stad Eindhoven en Helmond enorm laten groeien

Dit zijn enkel nog mogelijke scenario’s voor de periode 2030-2040. Het is niet zo dat op korte termijn een van de scenario’s gekozen gaat worden. Het kunnen ook varianten hierop zijn. Het is wel goed om een toekomstbeeld te schetsen zodat ook beheersbaar hier naar toegewerkt kan worden met bijvoorbeeld het kiezen van de juiste strategie voor openbaar vervoer en overige mobiliteit.

(Elektrische) Mobiliteit in Bergeijk is ondermaats!

In het mobiliteitsbeleid in Bergeijk wordt zwaar ingezet op verandering naar elektrisch (zowel fiets als auto) en versterking van openbaar vervoer.

Dat is wel opgeschreven maar als het op daden aankomt, dan lopen we als Bergeijk maar zielig achter de feiten aan.

Bergeijk bungelt in Nederland onderaan het rijtje wat betreft elektrische auto’s per inwoner of laadpalen per inwoner. En de laadpalen die er zijn, zijn vaak ook nog verouderd (‘t duurt een eeuwigheid om je accu op te laden).

Op de vraag “waarom niet meer laadpalen” komt vaak de reactie dat het “aan de markt” wordt overgelaten, vraag en aanbod. Waarom zou je naar een laadpaal gaan die tergend langzaam laadt? Of als je App aangeeft dat de aanwezige laadpalen constant bezet zijn.

Daarbij krijgen wij als LPB het idee dat bij de nieuwbouwplannen helemaal geen rekening wordt gehouden met de opkomende vraag naar steeds meer laadpalen, ondanks herhaalde verzoeken van de LPB.

Wanneer je dat nu wel zou doen, dan hoeft straks de weg niet nog eens opengebroken te worden en voorzie je direct in de snelgroeiende behoefte aan laadpalen. Of wanneer je er nu rekening mee houdt, dan hebben bewoners straks een plekje voor de deur om op te laden, en niet 10 straten verderop!

Wanneer wij het in Bergeijk het belangrijk vinden dat onze mobiliteit de komende 10 jaar duurzaam wordt verbeterd, dan vinden wij als LPB dat we daar hard aan moeten trekken.

Per kern voldoende laadpalen om inwoners en bezoekers de mogelijkheid te geven om normaal te kunnen laden (zowel voor fietsers als auto’s).

En bij de provincie op de deur blijven kloppen voor uitbreiding van het (elektrisch) Openbaar Vervoer: bijvoorbeeld een directe verbinding naar Eersel en een directe snelle verbinding naar . Lommel station en Eindhoven station.

Dit zelfde verhaal geldt ook voor infrastructuur (de leidingen in de grond, transformatorhuisjes e.d., want maar we kunnen op dit moment niet of nauwelijks bedrijven aan het energienetwerk koppelen.

Laten we onze werk-energie steken in lokale oplossingen voor bedrijven en particulieren. Promoot en subsidieer opwekking en opslag van energie i.p.v. te wachten tot dit landelijk een keertje wordt aangepakt.

Daarmee helpen we ons zelf als gemeente vooruit en zorgen we ervoor dat we over een paar jaar zowel op gebied van mobiliteit als (duurzame) energie echt voorop lopen in Brabant en Nederland. En dat zonder ons landschap en de natuur “te verzieken” met grootschalige zonne- en windmolenparken. Daar is de Lokale Partij Bergeijk faliekant tegen.

A.vanderhout@ bergeijk.nl

Provinciale Staten verkiezingsdebat

Op 8 en 11 maart wordt het provinciaal verkiezingsdebat om 20:30 op Omroep Zeeland uitgezonden. In deze debatten zijn verschillende thema’s besproken zoals cultuur, stikstof, sport en vervoer. En over dat laatste thema mocht ik wat komen vertellen ter introductie van de stelling en zal te zien zijn in de editie van 11 maart.

Aan het debat in de Zeeuwse Bibliotheek in Middelburg namen alle lijsttrekkers van de deelnemende partijen deel. Telkens drie lijsttrekkers die met elkaar in discussie gingen over hoe in hun ogen de stelling het beste kon worden aangepakt. De stelling waar ik de introductie van mocht verzorgen onder leiding van Ariane Lafort die mij interviewde luide: “Elke Zeeuw heeft een auto nodig.” Met als doel natuurlijk een discussie over het nieuwe vervoersplan wat de provincie onlangs heeft gepresenteerd. Het nieuwe vervoersplan houdt in een notendop in dat er straks wordt gewerkt met zogenoemde hubs. Het is de bedoeling dat op deze plaatsen verschillende vormen van vervoer samenkomen en er overgestapt kan worden. Dat inhoudt dat de bussen straks niet meer door de Zeeuwse dorpen en steden rijden. Als u straks van een hub waar een ‘grote’ lijnbus rijdt wilt reizen naar een kleinere dorpskern waar geen lijnbus meer rijdt zal u uw vervoer van te voren moeten plannen en reserveren via een app of door telefonisch de vervoerscentrale te contacteren. Ik heb aan de politici aandacht gevraagd om oog te houden voor inwoners die slecht ter been zijn en/of niet goed met digitale apps overweg kunnen en dat door het vooraf te moeten reserveren van vervoer er een drempel ontstaat om het openbaar vervoer te gebruiken. Er moet dus geen sprake zijn van een kostenbesparing maar de reiziger moet altijd op één blijven staan. Als er wordt besloten om te bezuinigen moet dat wat mij betreft op materiaal en niet op verbindingen, door een kleinere bus te laten rijden bespaar je immers ook al brandstofkosten.

Bij elke stelling was er een introductie met iemand die in aanraking kwam met de stelling of een bepaalde visie had. Zo zal er tijdens dit debat ook aandacht vanuit VV Groede worden gevraagd om de komende periode te blijven investeren in de Zeeuwse sportclubs en haar faciliteiten zoals kleedkamers of een kunstgrasveld. Kijken dus 11 maart om 20:30 op Omroep Zeeland of kijk de herhaling op 14 maart ook om 20:30.