Poliflw

De internationale intercity tussen Amsterdam en Berlijn blijft via Twente rijden! In april diende D66 in Almelo een motie in die unaniem is aangenomen. Ook in andere raden in Twente zijn vergelijkbare moties aangenomen. En nu dus resultaat!

Intercity Amsterdam – Berlijn steeds populairder - AHA24x7.com

De intercity van Amsterdam naar Berlijn had in het afgelopen half jaar 18 procent meer reizigers dan in dezelfde periode van vorig jaar. De NS spreekt van een ‘onmiskenbare rol’ van de huidige klimaatdiscussie.

🛹 Utrechtse kinderen vroegen de gemeente om een nieuwe skatebaan. Vandaag opende wethouder Victor Everhardt dit nieuwe sportpark op het Jaarbeursplein, pal naast het Centraal Station. D66 was bij de officiële opening. 🏙 Sporten draagt bij aan gezond leven! De nieuwe skatebaan laat zien dat we allemaal invloed hebben op hoe onze stad eruit ziet!

Opening Skatebaan Jaarbeursplein

Woensdagavond, negen uur, fractiehuis aan de Turfsingel. Groningen krijgt ook een beetje neerslag. Heerlijke verkoeling aan het einde van een warme, lange maar interessante dag. De commissievergadering van de Provinciale Staten had woensdag een volle agenda, veel betrokken insprekers, en aansluitend uitleg over de kadernota. ’s Avonds was er bovendien een overleg met onze Statenfractie en D66-gemeenteraadsleden over het Nationaal Programma Groningen.

Het was de dag van mijn eerste woordvoering als fractietegenwoordiger. Over de financiële risico’s bij de grondaankopen voor de N33, die we uiteraard zo beperkt mogelijk moeten houden. Maar eerst Peter. Namens D66 wil Peter graag weten waarom het doorfietspad Zuidhorn-Groningen nog niet de naam heeft gekregen van de degene die er jarenlang zo snel heeft gefietst: Bauke Mollema. Het antwoord van onze gedeputeerde is dat het nog even duurt maar dat meerdere doorfietspaden namen kunnen krijgen. Dat biedt mogelijkheden! Zo kunnen we allemaal onder andere nadenken over een mooie naam voor het pad van Ten Boer via Groningen naar Haren langs het kanaal.

Maar, zoals eerder gezegd, de agenda was vol. Ook nog op de agenda woensdag: de extra sneltrein naar Winschoten, een update over de Ring Zuid, grondaankopen voor de N33, de brief over de geschiedenis van de Provinciale Staten, de brief van de Tijdelijke Commissie Mijnbouwschade Groningen over de termijn van de  schadeafhandeling en het fracken in Pieterzijl-Oost. Veel insprekers dit keer, duidelijk is dat provinciale politiek leeft.

D66 is blij met de plannen om treinverkeer te versnellen. Naar de Randstad, naar Friesland en ook naar Winschoten. We staan positief tegenover het realisatiebesluit voor de extra sneltrein naar Winschoten. Natuurlijk stelt het ons voor keuzes over de stations en ligging van het spoor maar zolang de onderzoeken goed worden gedaan en eventuele oplossingen worden geboden, kan D66 instemmen met de voordracht.

De update over de Ringweg Zuid maakt duidelijk dat de werkzaamheden echt weer zijn begonnen, dat er overzicht is over de financiële situatie en samenwerking en welke keuzes dit jaar genomen moeten worden. Eventuele schade bij omwonenden kan snel en eenvoudig worden vergoed. We zullen het goed in de gaten houden.

Het busvervoer in de provincie gaat vooruit! Meer elektrische bussen, vooral in de stad, meer directe verbindingen in comfortabele Q-liners. Dat is de ontwikkeling van het OV in 2020. Het ‘versnellen’ van verbindingen gaat vaker gepaard met het opheffen van haltes, immers het stoppen en starten kost tijd. Dat kan heel aanvaardbaar zijn, bijvoorbeeld als eer volgende halte niet ver weg is of als een halte slechts door een handvol reizigers wordt gebruikt. D66 heeft op een route gewezen op de – in haar ogen te grote – nadelen van het opheffen van een halte.

De verbinding Veendam – Assen wordt sneller. De Q-liner 310 wordt de vervanger van de huidige lijn 110. De bus gaat vaker rijden en de reistijd wordt 5 tot 13 minuten korter, afhankelijk van het moment op de dag. Daarvoor wordt echter de halte in Bareveld opgeheven en vervalt de overstapmogelijkheid in Bareveld van lijn 74 van Stadskanaal naar Veendam. Tientallen reizigers uit Stadskanaal met de bestemming Assen en reizigers met een woonplaats tussen Veendam en Gieten hebben daarmee een langere reistijd.

We hebben dit punt aangekaart in de commissievergadering afgelopen woensdag en gezegd dat een extra halte in Bareveld het sneldienstkarakter van de lijn niet werkelijk ondermijnt. Daarbij krijgen reizigers uit Stadskanaal met een extra halte in Bareveld een snelle overstapmogelijkheid naar Assen.

D66-gedeputeerde Fleur Gräper heeft toegezegd zich sterk te zullen maken voor deze verbetering in de dienstregeling.

De eerste voorjaarsnota van de coalitie van CDA, VVD, SGP/CU, PvdA, GroenLinks en D66 kan niet op sympathie rekenen van oppositiepartij Echt voor Barendrecht (EVB). Fractievoorzitter Lennart van der Linden kraakt het document dat het college van B&W vandaag publiek maakte onomwonden. Van der Linden: “Het college stelt voor om te bezuinigingen op onderhoud, sport, veiligheid en welzijn. In combinatie met hogere lasten voor burgers en bedrijven. Ongekend. Dit soort afbraakbeleid hebben we de afgelopen jaren in Barendrecht niet gezien.”

Minder buitenruimte, minder veiligheid

Het onderhoud van groen en buitenruimte moet eraan geloven. Minder bomenonderhoud, het onderhoudsniveau van stratenomlaag en minder onderhoud aan straatmeubilair. Ook veiligheid wordt niet ontzien: De gemeente stopt met het ondersteunen van buurtpreventie, die Barendrecht al jaren vrijwillig veiliger maken. Verder stopt de gemeente met actief cameratoezicht bij het NS-station en met het geven van voorlichting over veiligheid in de woonwijken in het voor- en najaar.

Op welzijnsvlak wordt geschrapt in de mantelzorg en schuldhulpverlening. En op welzijn in de wijkteams. Ook op de zorgverzekering voor minima wordt beknibbeld. De extra bijdragen voor arme kinderen, de zogenaamde Klijnsma-gelden, schuift de coalitie wederom voor zich uit. Verder valt op dat het college de betaalbaarheid van zorg in Barendrecht in beslotenheid wil bespreken en daarover in beslotenheid afspraken wil maken. “Daar werkt EVB niet aan mee”, aldus van der Linden. “Discussie prima. Maar wij werken op basis van openbaarheid en transparantie. Zeker bij belangrijke onderwerpen als zorg”.

Hogere lasten voor burgers en bedrijven

De portemonnee van burgers en bedrijven wordt tenslotte niet ontzien: het college gaat hogere bijdragen vragen voor rijbewijzen, terwijl de openingstijden van de balie minder worden. Horecaondernemers moeten precarioheffing betalen. Een belasting per vierkante meter buitenterras. Bij het NS-station wordt betaald parkeren ingevoerd.

Van der Linden hekelt het beknibbelen op kleine bedragen, terwijl de grote olifant in de kamer niet wordt benoemd. Namelijk deuitbreiding van het aantal wethouders van 4 naar 6. Van der Linden: “Dit kost Barendrecht € 300.000 extra per jaar. In plaats van dat terug te draaien wordt het sportgala afgeschaft á € 8.500 per jaar. En het college ruilt de schapen op de geluidswal in voor een grasmaaier. Dat zou € 12.000 per jaar goedkoper zijn. De Britten hebben hier een mooie term voor: Penny-wise Pound-foolish!”

De voorjaarsnota is momenteel nog slechts een voorstel van het college. De gemeenteraad kan anders besluiten. Komende maand wordt de voorjaarsnota in de gemeenteraad behandeld. EVB gaat daarover graag met de coalitiepartijen in debat.

Het aantal reizigers dat dagelijks gebruikmaakt van station ’s-Hertogenbosch Oost loopt al jaren fors terug. D66 pleit o.a. om die reden voor een mobiliteitshub nabij station Oost. De partij diende daarom bij de behandeling van de ‘Actualisatie Stedelijke Bereikbaarheidsstrategie’ een motie hierover in. Deze motie kon rekenen op unanieme steun in de gemeenteraad.

Voor D66 is het van belang dat het Centraal Station (hierna: CS) ook in de toekomst een prettige en goed functionerende plek blijft. Met het groeiend aantal reizigers neemt de druk op meerdere fronten toe op het CS. Dat komt onder meer doordat nu nog alle buslijnen in de stad gericht zijn op het CS. “Terwijl als we het busnetwerk meer als een metronetwerk zouden benaderen er opeens kansen ontstaan om de druk op het CS te doen verminderen. Een netwerk waarbij er meerdere zogenaamde mobiliteitshubs zijn waar overgestapt kan worden op verschillende manieren van openbaar vervoer. Met name bij station Oost liggen de kansen om niet alleen de stad daar te verdichten, maar ook om er een hub te ontwikkelen”, aldus fractievoorzitter René van den Kerkhof.

Een mobiliteitshub zou tevens een oplossing zijn om het dalend aantal treinreizigers vanaf station Oost te doen keren en rondom het station een nieuwe ‘tweede Spoorzone in de stad’ te creëren. Een mobiliteitshub kan een impuls geven aan de ontwikkeling van onderwijs, bedrijvigheid en diverse woonvormen.

De knooppuntontwikkeling van station Oost staat in het uitgebreide rapport benoemd bij de eventuele plannen voor na 2020. Ook staat in het rapport een hoogfrequent busnetwerk benoemd richting de nieuwe ov-concessie in 2024. Van den Kerkhof: “Voor D66 is het van belang dat nu al aan de slag gegaan wordt met de kansen die station Oost biedt voor de bereikbaarheid van onze stad. Wij willen daarmee niet wachten tot vlak voor de ov-concessie. Wij willen het tempo versnellen en zeggen: HUP! Start spoedig met het onderzoek om nabij station Oost de mogelijkheden in kaart te brengen voor het realiseren van een hub.”

Het aantal reizigers dat dagelijks gebruikmaakt van station ’s-Hertogenbosch Oost loopt al jaren fors terug. D66 pleit o.a. om die reden voor een mobiliteitshub nabij station Oost. De partij diende daarom bij de behandeling van de ‘Actualisatie Stedelijke Bereikbaarheidsstrategie’ een motie hierover in. Deze motie kon rekenen op unanieme steun in de gemeenteraad.

Voor D66 is het van belang dat het Centraal Station (hierna: CS) ook in de toekomst een prettige en goed functionerende plek blijft. Met het groeiend aantal reizigers neemt de druk op meerdere fronten toe op het CS. Dat komt onder meer doordat nu nog alle buslijnen in de stad gericht zijn op het CS. “Terwijl als we het busnetwerk meer als een metronetwerk zouden benaderen er opeens kansen ontstaan om de druk op het CS te doen verminderen. Een netwerk waarbij er meerdere zogenaamde mobiliteitshubs zijn waar overgestapt kan worden op verschillende manieren van openbaar vervoer. Met name bij station Oost liggen de kansen om niet alleen de stad daar te verdichten, maar ook om er een hub te ontwikkelen”, aldus fractievoorzitter René van den Kerkhof.

Een mobiliteitshub zou tevens een oplossing zijn om het dalend aantal treinreizigers vanaf station Oost te doen keren en rondom het station een nieuwe ‘tweede Spoorzone in de stad’ te creëren. Een mobiliteitshub kan een impuls geven aan de ontwikkeling van onderwijs, bedrijvigheid en diverse woonvormen.

De knooppuntontwikkeling van station Oost staat in het uitgebreide rapport benoemd bij de eventuele plannen voor na 2020. Ook staat in het rapport een hoogfrequent busnetwerk benoemd richting de nieuwe ov-concessie in 2024. Van den Kerkhof: “Voor D66 is het van belang dat nu al aan de slag gegaan wordt met de kansen die station Oost biedt voor de bereikbaarheid van onze stad. Wij willen daarmee niet wachten tot vlak voor de ov-concessie. Wij willen het tempo versnellen en zeggen: HUP! Start spoedig met het onderzoek om nabij station Oost de mogelijkheden in kaart te brengen voor het realiseren van een hub.”

De Wolfhezerweg is de laatste grote overweg op het steeds drukker wordende treintraject Arnhem-Utrecht. GemeenteBelangen pleit al jarenlang voor de realisatie van een veilige, ongelijkvloerse kruising midden in het dorp Wolfheze. Op 24 april heeft de gemeenteraad unaniem ingestemd met de uitgangspunten voor een tunnel onder het spoor door.

Dat betekent groen licht voor verdere uitwerking van het plan én van de totale kosten. Wolfheze is opgenomen in het landelijk verbeterprogramma oversteekplaatsen (LVO) waardoor ook het Rijk een bijdrage zal doen. Ook ProRail, de provincie en gemeente Renkum betalen mee. De hoogte van ieders bijdrage wordt pas eind 2019 duidelijk; een volgend beslismoment voor de raad.

Raadslid Paul Janssen: “GB wil de best mogelijke oplossing voor Wolfheze met aandacht voor veiligheid, toegankelijkheid en leefbaarheid. Dat betekent balanceren tussen invulling geven aan zoveel mogelijk wensen van inwoners én een realistisch financieel haalbaar verhaal.”

Inwoners zijn erg betrokken; er zijn veel ideeën  en wensen. GB roept het college op om inwoners te betrekken bij elke stap die wordt gezet: niet achteraf informeren, maar maak vooral vooraf gebruik van ieders inbreng voor een beter begrepen besluit.

Janssen: “Met de vandaag vast te stellen ontwerpuitgangspunten wil GB aan de ene kant zoveel mogelijk opties open houden, en aan andere kant ons als gemeente niet buitenspel zetten door kaders mee te geven die alleen met een dure variant haalbaar zijn.

Het geheel moet volgens het jargon van Prorail ‘kosten-efficient’ zijn; wij noemen dat de Renkumse Maat.

Dat betekent ook dat je als gemeente verantwoordelijkheid moet nemen om met je partners er een zo passend mogelijk ontwerp uit te slepen. Alle partners zullen een bepaalde verantwoordelijkheid moeten dragen, afhankelijk van draagkracht en ieders belang. Wegkijken is daarbij geen optie volgens GB, het is goed te constateren dat Renkum in goed in gesprek is met Rijk, provincie, regio en ProRail.”

Samen met CDA en Prd stelde GemeenteBelangen voor om de uitgangspunten iets ruimer te houden zodat een aparte tunnel voor voetgangers en fietsers ook tot de mogelijkheden behoort. Zodat de raad over die optie minimaal een keuze kan maken aan het eind van dit jaar. De coalitiepartijen GroenLinks, D66, VVD en PvdA stemden deze aanpassing op het plan echter weg.

RTV Arnhem heeft aandacht besteed aan dit onderwerp, onder andere met een interview met raadslid Janssen (GB): www.rtv-arnhem.nl/raad-renkum-wil-spoorwegtunnel-wolfheze. Lees- en kijktip!

Steeds meer mensen willen in de stad Utrecht wonen. Utrechters en mensen die de stad bezoeken voor werk of vrije tijd moeten makkelijk van A naar B kunnen reizen. D66 Utrecht is verheugd met de aandacht van ProRail voor nieuwe treinstations. Maar de partij verbaast zich over de keuzes en mist een vooruitziende blik. Fractievoorzitter Jony Ferket: “ProRail zou meer ambitie moeten hebben. Er komen enkel oude plannen naar boven maar nergens wordt vooruitgekeken naar de grote woningbouwlocaties. Nu investeren in goede bereikbaarheid is beter dan achteraf repareren. Dat laatste is duurder en zorgt voor meer ongemak voor de bewoners.”

A12 zone D66 wil dat er op nieuwe bouwlocaties al rekening wordt gehouden met openbaar vervoer. Een treinstation, tramlijn of P+R zijn ideale oplossingen om de nieuwe wijken bereikbaar te houden. Jony Ferket: “Laten we leren van de gemaakte fouten in Leidsche Rijn, waar goed openbaar vervoer werd beloofd maar waar de inwoners er nog jaren op moesten wachten. Nieuwe stations en bestaande stations opwaarderen tot intercitystation zijn noodzakelijk voor nieuwe woonwijken.”

Op dit moment wordt hard gezocht naar voldoende plekken om de woningen te kunnen bouwen die de stad hard nodig heeft. Susanne Schilderman: “Er komen duizenden woningen bij op de Merwedekanaalzone, daar moet ook openbaar vervoer bij. De oplossing ligt in de A12zone, die ligt dichtbij en daar kunnen ook duizenden woningen gebouwd worden, zeker als daar een station aangelegd wordt”.

Zoek de samenwerking Het grote minpunt van de agenda van ProRail is dat er nog geen geld is voor de plannen. Om deze ambitieuze plannen te realiseren zijn euro’s nodig en is een goede samenwerking vereist tussen gemeenten, provincie en het Rijk. Om meer duidelijkheid te krijgen heeft D66 samen met de ChristenUnie schriftelijke vragen ingediend over de nog aan te leggen treinstations. Susanne Schilderman: “De Rijksoverheid en ProRail zullen ook met het benodigde geld over de brug moeten komen, er wordt al jaren te weinig geïnvesteerd in openbaar vervoer. Dat is de grote bedreiging voor het bouwen van meer woningen die we hard nodig hebben.”