Poliflw

Veel taxichauffeurs zijn ook geweldig om mee te praten en een uitstekende gelegenheid om je taalvaardigheden mee te oefenen. Toch moet je voorzichtig zijn met het overdreven delen van de informatie, want het kan zijn dat ze de informatie doorgeven aan iemand anders die niet het beste met je belangen voorheeft.

Hier zijn enkele tips van experts.

Op de achterbank ben je minder zichtbaar voor de chauffeur en ook voor de voorbijgangers. Als je alleen reist, dan ben je in het midden van de auto ook verder buiten bereik. Hoe minder toegankelijk je bent, hoe kleiner de kans dat je het doelwit wordt. Ben je met een groep vrienden en heb je een grotere taxi nodig? Bekijk dan de Taxibus Breda waar gemakkelijk 8 personen in passen.

Je denkt misschien dat de kosten van sommige van je mobiele apparaten heel weinig zijn, maar in een ontwikkelingsland is een smartphone gemakkelijk te pakken en nog gemakkelijker te verkopen.

Als je op je mobiel speelt terwijl je wacht op de taxi of bij een stoplicht, denk je misschien dat je efficiënt bent, maar je knippert ook als een doelwit voor potentiële dieven. Het enige wat een dief nodig heeft is 20 seconden bij het volgende stoplicht om het te bereiken en te pakken.

Bewaar je mobiele apparaten en camera’s in je koffers en rits ze dicht bij elkaar (de enige uitzondering is je telefoon – houd dat dicht). Houd je tas, rugzak of andere tassen dicht bij je in de buurt – bij voorkeur op de grond tussen je voeten waar ze moeilijk te zien en nog moeilijker te bereiken zijn.

Je kunt je been zelfs door de langere banden heen leggen. Vergeet niet om je te ontwarren voordat je de taxi probeert te verlaten!

Lees ook: 3 karper vissen tips voor beginners

Veel taxichauffeurs zijn ook geweldig om mee te praten en een uitstekende gelegenheid om je taalvaardigheden mee te oefenen. Toch moet je voorzichtig zijn met het overdreven delen van de informatie, want het kan zijn dat ze de informatie doorgeven aan iemand anders die niet het beste met je belangen voorheeft.

Hier zijn enkele tips van experts.

Op de achterbank ben je minder zichtbaar voor de chauffeur en ook voor de voorbijgangers. Als je alleen reist, dan ben je in het midden van de auto ook verder buiten bereik. Hoe minder toegankelijk je bent, hoe kleiner de kans dat je het doelwit wordt. Ben je met een groep vrienden en heb je een grotere taxi nodig? Bekijk dan de Taxibus Breda waar gemakkelijk 8 personen in passen.

Je denkt misschien dat de kosten van sommige van je mobiele apparaten heel weinig zijn, maar in een ontwikkelingsland is een smartphone gemakkelijk te pakken en nog gemakkelijker te verkopen.

Als je op je mobiel speelt terwijl je wacht op de taxi of bij een stoplicht, denk je misschien dat je efficiënt bent, maar je knippert ook als een doelwit voor potentiële dieven. Het enige wat een dief nodig heeft is 20 seconden bij het volgende stoplicht om het te bereiken en te pakken.

Bewaar je mobiele apparaten en camera’s in je koffers en rits ze dicht bij elkaar (de enige uitzondering is je telefoon – houd dat dicht). Houd je tas, rugzak of andere tassen dicht bij je in de buurt – bij voorkeur op de grond tussen je voeten waar ze moeilijk te zien en nog moeilijker te bereiken zijn.

Je kunt je been zelfs door de langere banden heen leggen. Vergeet niet om je te ontwarren voordat je de taxi probeert te verlaten!

Lees ook: 3 karper vissen tips voor beginners

Gratis OV voor kinderen op woensdag en weekend

D66 wil het voor kinderen en ouders zo makkelijk mogelijk maken om te reizen met het openbaar vervoer. Reizen met de trein, bus, tram of metro. Ieder kind vindt dit prachtig. Het openbaar vervoer brengt je op nieuwe plekken, waar je anders niet zo snel komt. Daarom pleit Rutger Schonis (D66) samen met de PvdA voor een onderzoek naar gratis openbaar vervoer voor kinderen tot 12 jaar die onder begeleiding van een volwassene reizen op woensdagmiddag en in de weekenden.

Gratis openbaar vervoer voor kinderen tot 12 jaar heeft vele voordelen. Het zorgt ervoor dat kinderen al vanaf jonge leeftijd in aanraking komen met het openbaar vervoer, waardoor ze later ook vaker het OV nemen. Ook de kosten voor ouders om met kinderen te reizen gaan hiermee omlaag. En elke keer dat we de trein, tram of bus nemen in plaats van de auto is ook winst voor van het klimaat.

In de trein en in verschillende steden, zoals Groningen, Eindhoven en Nijmegen, is er met succes, al gratis openbaar vervoer voor kinderen tot 12 jaar. Ook Amsterdam start hier binnenkort mee. Elke vervoerder heeft eigen regels of kinderen gratis mee kunnen reizen. Daardoor weten mensen niet waar ze aan toe zijn. D66 wil nu dat alle kinderen tot 12 jaar in Nederland gratis met al het openbaar vervoer kunnen reizen op woensdagmiddag en in de weekenden. Zo groeit de nieuwe generatie op met het gemak en plezier van reizen met de trein, bus, tram of metro.

Rutger Schonis (D66): “D66 wil dat het voor iedereen zo gewoon mogelijk is om de trein, bus of tram te pakken. En: jong geleerd is oud gedaan! Door ov voor kinderen tot 12 jaar op woensdag en in ‘t weekend gratis te maken, wordt het voor hen op latere leeftijd ook de normaalste zaak van de wereld om met het OV te reizen.”

Tweet dit artikel Deel dit artikel op Facebook

Tweet dit artikel Deel dit artikel op Facebook

Stel, je woont in Amsterdam en je hebt zin in een dagje strand. Nee, niet in een simpele zandbak aan zee, het moet wel een terdege aangekleed strand zijn.  Met daarbij dus alle geneugten die horen bij het  leven van de hedendaagse stedeling. Even googlen op de zoektermen “Amsterdam” en ”strand”, en tot je plezierige verbijstering verschijnen de woorden “Amsterdam Beach” op je scherm. Wervende plaatjes van een lang strand en mondaine, goed gevulde strandtenten flitsen voor je ogen voorbij.  Kortom: je kunt niet wachten tot je het hele gezin in de auto hebt gestopt en je op je tomtom of met je google maps vanuit de etagewoning in hartje De Pijp op weg bent. Het is dan ook een fikse tegenvaller om mee te maken dat je eerst door Haarlem wordt geperst en – als je dat eenmaal ondergaan hebt – nog een keer door iets wat Overveen blijkt te heten. De maat is helemaal vol voor je als je jezelf in een file dient te plaatsen, traag en stapsgewijs op weg naar het wenkende strandparadijs.

Goed, de dag aan zee bevalt prima. En de strandtenten voor op gezette tijden een vloeibare versnapering worden hogelijk gewaardeerd. Maar bij de terugkeer naar je eigen habitat krijg je natuurlijk de al doorstane ellende in omgekeerde volgorde voor je kiezen. Daar moet wat op te vinden zijn, vind je. Hoe dingen lopen is soms een raadsel en niet altijd meer naspeurbaar. Maar ons voorbeeld van een Amsterdammer vindt uiteindelijk de weg naar de politiek. Niet geheel toevallig zijn net de strandgemeenten Zandvoort en Bloemendaal met Heemstede en Haarlem bezig een mobiliteitsregio op te zetten.  En omdat iedere gemeente elk jaar een bedrag in de pot lapt moet daar op een gegeven moment iets tegenover komen te staan. De Haarlemse delegatie heeft vernomen van de wens om zo snel mogelijk vanaf de grote aanvoerroutes het strand te bereiken. Tussen de oogharen wordt de kaart bekeken, en gezien dat dat er wel iets aan te doen is. Mits  daarbij voortvarend te werk wordt gegaan. Dus het Rottepolderplein moet op de schop om er voor te zorgen dat je van daaruit vlotjes op de westelijke randweg komt. Dat is één. Maar daarna is er nog een uitdaging, namelijk door zo min mogelijk bebouwing uiteindelijk op de Zeeweg uit komen.

Een beetje bestuurder recht dan zijn rug, duwt zijn borst vooruit en laat vergezichten toe in zijn brein. Gedachten aan een tunnel doemen op, misschien een verdiepte bak tussen wuivende palmbomen, of anders een Italiaanse boogbrug… Is me dát even genieten!

Enfin, hoe loopt het naderhand verder. De Haarlemse raad wordt eindelijk wakker en spreekt tegen zijn bestuurders  uit dat – hóe dan ook – een weg door het westelijk tuingebied er niet gaat komen. No way, wordt er voor de grap (goede vondst!) boven de motie gezet, die met een fikse meerderheid wordt aangenomen. Hoe het dan anders moet?  Niet ons probleem, moeten de Haarlemmers hebben gedacht. 

Dus blijft er dan nog een laatste mogelijkheid over. Bij de behandeling van jaarrekening en jaarverslag van de gemeenschappelijke regeling Bereikbaarheid zien we staan dat een nieuwe wegverbinding door het Dompvloedslaangebied nog serieus op de wensenlijst staat van de gezamenlijke gemeenten. En dat terwijl – we leven anno 2019 – innovaties binnen het openbaar vervoer zich nog niet eens in de fase van overwegingen bevinden van het samenwerkingsverband.

Hoog tijd dat dit in de mobiliteitsregio wordt opgepakt, hoog tijd ook dat dit naar een hoger niveau van samenwerking wordt getild. Dan heb ik het over de Metropoolregio Amsterdam waaraan ook de gemeenten in Zuid-Kennemerland deelnemen. Uit dit grote samenwerkingsverband is per slot van rekening nog niet zo heel lang geleden de term “Amsterdam Beach” geboren. 

Bij de motie die we vervolgens hierover indienen in de raad van 4 juli staken de stemmen.  De politieke conclusie is helder.  Van VVD,  D66 en VDB mag het Dompvloedslaangebied gerust op de schop. CDA, GroenLinks en Hart voor Bloemendaal steunen de motie. Eindstand:  9 – 9.

 In de raad van september hebben de tegenstemmers nog een kans. Maar dan moet het gezond verstand natuurlijk wél zijn ingedaald…

Henk Schell

Het bericht Hoe kom ik zo snel mogelijk op de Zeeweg? verscheen eerst op PvdA Bloemendaal.

We willen dat de Provincie Groningen werk gaat maken van een duurzame mobiliteitsstrategie. Dit is nodig als we de ambities uit het Klimaatakkoord moeten halen.

Fractievoorzitter Geert Kamminga: “21 procent van de emissie van CO₂-uitstoot in Nederland wordt veroorzaakt door verkeer en vervoer. Om dit terug te dringen en zo bij te dragen aan een schonere leefomgeving en een duurzamere wereld moeten we een integrale aanpak maken voor mobiliteit.” De bedoeling van een integrale aanpak is dat slimme en groene maatregelen gecombineerd worden, bijvoorbeeld duurzaam opgewekte energie, energiezuinig vervoer en beheersing van het aantal verkeersbewegingen.

In het coalitieakkoord van het nieuwe College van Gedeputeerde Staten, ‘Verbinden, versterken, vernieuwen’, waren dergelijke ambities ook al opgenomen, zoals het uitbreiden van het netwerk van laadpalen voor elektrisch vervoer en het verduurzamen van pakket- en vrachtvervoer. We herinneren het College nu aan die voornemens en sorteren voor op een opdracht van de nationale overheid. Kamminga: “Het is verstandig voor te sorteren op de opdracht zoals die waarschijnlijk uit het Klimaatakkoord zal vloeien om een regionaal duurzaam mobiliteitsprogramma in te richten. Door de combinatie tussen slimme en groene maatregelen kunnen we emissievrij vervoer kunnen bereiken.” In de Algemene Beschouwingen vroegen we daarom aan het College de toezegging dat er aan een duurzame mobiliteitsstrategie gewerkt zal worden. Deze toezegging hebben we gekregen en we kijken uit naar de uitwerking. 

Naast de duurzame mobiliteitsstrategie verzochten we het College om de ambities voor de Wunderline naar Bremen niet in te perken. Dit was nodig omdat het College de aanbesteding van het stationscontract met geld uit de reistijdverkorting van de Wunderline wil opvullen, nu uit de aanbesteding blijkt dat er 25,5 miljoen te weinig beschikbaar was voor de grote renovatie van het stationsgebied in de stad Groningen. Kamminga: “Ook de grote renovatie van het stationsgebied is nodig voor het Wunderline-project, maar de reistijdverkorting van de Wunderline zal een sterke impuls geven aan de economische ontwikkeling en de leefbaarheid van onze grensregio met Duitsland. Om ervoor te zorgen dat deze ambities niet verminderd zullen worden willen we geld dat vrijkomt uit andere regiospecifieke projecten eerst teruggestort wordt naar het Wunderline-project, voordat het aan andere projecten wordt uitgegeven. Zo kunnen naast de renovatie van het stationsgebied ook de verbinding van anderhalf uur met Bremen bereiken.” De motie waarin deze ambities werden uitgesproken is door de Staten unaniem aangenomen. 

Op maandagochtend 1 juli ontvingen de leden van Provinciale Staten Zuid-Holland van gedeputeerde Floor Vermeulen een brief waarin werd aangegeven dat een aantal zogenaamde ‘buiten de concessie om ingekochte ritten’,  met spoed weer voor het jaar 2020 ingekocht zouden moeten worden. Dit om CONNEXXION in de gelegenheid te stellen tijdig de nieuwe dienstregeling vast te stellen.

Tijdens de behandeling van de kadernota tijdens de Statenvergadering van van 3 juli werd er door PvdA, D66 en CU/SGP het volgende amendement ingediend.

Na een debat hierover met Gedeputeerde Vermeulen besloten de indieners na een schorsing van de vergadering het amendement zodanig aan te passen dat het gevraagde budget van €525.000,- slechts voor het jaar 2020 werd gevraagd en niet jaarlijks tot het einde van de OV-concessie. Dat betekent dat Provinciale Staten tot die tijd jaarlijks een dergelijk besluit voor de betreffende lijnen moet gaan nemen.

Het amendement werd met uitzondering van Forum voor Democratie door alle partijen aangenomen.

De brief van Gedeputeerde Vermeulen treft u hieronder aan:

Brief van Gedeputeerde Vermeulen Resultaten Amendement 529 knelpunten Openbaar Vervoer 2019

Het bericht OV Hoeksche Waard veilig gesteld door amendement Prov. Staten PvdA, D66 en CU/SGP verscheen eerst op PvdA Hoeksche Waard.

Roermond, Venlo, Heerlen en Maastricht hebben zich aangemeld voor experiment met gereguleerde wietteelt. In totaal 26 van de 103 gemeenten met een of meer coffeeshops hebben zich aangemeld.

D66 Venlo

🤝 Vandaag was Wilbert Dekker van D66 Roermond op bezoek bij ons in Venlo. 🌿 Hij sprak samen met Remy Maessen met een Venlose coffeeshopeigenaar. Hopelijk wordt het #wietexperiment een succes en gaan we snel naar #regulering van #wiet!

Tijdens de gemeenteraadsvergadering van 28 mei 2019 verdedigde D66 fractievoorzitter Emmy Wittenberg met verve het initiatiefvoorstel om elektrisch laden laagdrempeliger mogelijk te maken voor inwoners van Wijchen zonder eigen oprit.

Deze Wijchenaren zijn aangewezen op openbare laadpalen. Meerdere inwoners vertelden D66 dat zij dit ervaren als drempel om over te stappen op elektrisch rijden. Om deze twijfel weg te nemen stelde D66 voor om opladen voor de eigen deur mogelijk te maken. Met een eigen laadpaal bij de woning wordt het laden voor deze inwoners voordeliger en kan ook energie worden benut van eigen zonnepanelen (die met de duurzaamheidslening aangeschaft kunnen worden).

Inwoner Maikel Lukkezen rijdt elektrisch. Hij deelde zijn ervaringen in de raadsvergadering: “Ik rijd een elektrische auto en heb geen oprit. Daarom moet ik gebruik maken van publieke laadpalen. Het gebeurt regelmatig dat de laadpaal op 200 meter afstand vaak al in gebruik is. Dit betekent dat ik regelmatig uit moet wijken naar palen een kilometer verderop. Wat geen probleem is, totdat mijn vrouw uit de nachtdienst rond 3 à 4 uur terug moet lopen. Ik heb meerdere mensen gesproken die door laadpaalangst in een benzine of diesel auto blijven rijden.” Een paar honderd meter lopen naar een laadpaal is voor veel mensen een reden om een benzine of een dieselauto te blijven rijden.

CDA en Sociaal Wijchen ondersteunden het initiatiefvoorstel. Om bredere steun voor het voorstel te genereren schreef het CDA een amendement en stelde hierin voor om met een pilotwijk aan de slag te gaan, zodat Wijchen ervaring op kan doen met elektrisch laden.

De collegepartijen PvdA, Kernachtig Wijchen en de VVD maar ook oppositiepartij Wijchen Lokaal wachten liever op het beleid van de gemeente. Zij zien net als het college vooral risico’s en schetsen een beeld van kabels die over de stoep liggen waar mensen die niet goed ter been zijn, over struikelen of provisorische aansluitingen waar brandgevaar door ontstaat. Zij gingen hiermee voorbij aan waar het initiatiefvoorstel toe opriep, namelijk richtlijnen definiëren waaraan de manier waarop de auto mag worden opgeladen, moet voldoen. In deze richtlijnen kunnen alle bezwaren weggenomen worden en ruimte geboden voor bijvoorbeeld publiek private aansluitpunten zoals de PvdA suggereerde of een speciale kabelgoot waardoor struikelgevaar kan worden weggenomen.

De ambitie van de coalitie om in 2040 energieneutraal te zijn krijgt handen en voeten in het Energieplan Samen naar een duurzaam Wijchen. Daarin staat ook het Actieplan elektrisch vervoer. Volgens dit Actieplan gaat Wijchen eerst onderzoek doen naar en een visie vaststellen op de toename van het elektrisch vervoer en het inventariseren van juridische mogelijkheden voor het realiseren van laadpalen. De ambitie spreekt van minimaal 30 elektrische laadpalen in het openbaar gebied. Dit is niet ambitieus genoeg wat D66 Wijchen betreft. Daarnaast wil D66 niet wachten op beleid van de gemeente, omdat ze nu al twijfelende inwoners een zetje richting elektrisch rijden kunnen geven.

Gelukkig denken de andere partijen dat het college hier echt wel snel mee aan de slag gaat en D66 Wijchen zal zeker op dit onderwerp weer van zich laten horen om meters te maken in plaats van op de rem te gaan staan.