Poliflw

De Biltse raad stemde op 30 juni in met een voorstel om op ‘bedrijvenpark’ Larenstein een groot aantal bomen te kappen om de uitbreiding mogelijk te maken van Schoonderwoerd Vlees, een bedrijf dat zich richt op het transport van vlees uit onder meer Nieuw-Zeeland. In 2017 stemden alleen GroenLinks en PvdA tegen dit plan, ditmaal ging het om een wijziging van het bestemmingsplan en kregen zij steun van Beter De Bilt, ChristenUnie, Forza, Fractie Brouwer en de SP, maar dat was onvoldoende voor een meerderheid.

Als doekje voor het bloeden draagt Schoonderwoerd wel een bedrag van € 150.000 bij aan compensatie van het groen dat gaat verdwijnen. De discussie ging vervolgens voor een belangrijk deel over de vraag wat er met dat geld zou moeten gebeuren. Uiteindelijk resulteerde dat in een breed gedragen motie die vraagt om versterking van de natuurwaarden in de directe omgeving en om een onderzoek naar het realiseren van een ‘groene uitloop’ voor de wijk Brandenburg.

De uitbreiding van het bedrijf zal tot gevolg hebben dat er nog veel meer vrachtwagens het bedrijvenpark in en uit zullen rijden met als gevolg de nodige geluidsoverlast voor de omgeving. Op vragen van GroenLinks raadslid Anne Marie ’t Hart beloofde wethouder André Landwehr zich sterk te zullen maken voor beperking van het vrachtverkeer in de avond en nacht. Daar zullen we het college zeker aan houden!

Het is tijd om te kiezen! Breng je stem uit over concrete verkeersmaatregelen in Culemborg. In deze online enquête van gemeente Culemborg staan oplossingen die gunstig uitpakken voor fietsers & wandelaars, die het fietsgebruik stimuleren en tegelijkertijd ook ruimte laat voor de auto waar nodig. Het komt nu erop aan hoe we de verkeersstromen in Culemborg gaan invullen: doe mee!

Het afgelopen jaar heeft de gemeente Culemborg waardevolle gesprekken gevoerd met inwoners & ondernemers om onze stad veilig, leefbaar, gezond en duurzaam te maken als het gaat om mobiliteit. De concrete verkeersmaatregelen die hieruit zijn voortkomen, worden nu aan inwoners voorgelegd.

Al in 2019 organiseerde GroenLinks een café over mobiliteit & een fietstocht met inwoners & Fietsersbond Culemborg langs diverse knelpunten én kansen. Inwoners hebben toen hun ideeën ingebracht, waarmee we aan de slag zijn gegaan. De gemeente vraagt nu (voorlopig de laatste keer) je inbreng: stem!

GroenLinks vindt dat een goede zaak en roept iedereen op haar/zijn mening te geven over verkeer in Culemborg en de drie voorgestelde oplossingen: > autovrij maken van Vianense Poort > herinrichten van Weidsteeg, rond de Dr. Hockesingel > aanpassen van rotonde op Beethovenlaan

Heb je nog vragen of opmerkingen? Stuur dan een mail naar GroenLinks-raadslid Bas de Jong via bas.de.jong@raadslid.culemborg.nl

Het is tijd om te kiezen!

Door GroenLinks gaat de gemeente werk maken van meer schone, elektrische vrachtwagens in Tilburg. Dankzij een motie in de gemeenteraad gaat de wethouder daarmee aan de slag. Een belangrijke stap voor het klimaat en schone lucht. 

De motie werd ingediend door raadslid Bas van Weegberg. Tilburg kent veel logistieke bedrijven. Ook deze logistieke sector moet haar uitstoot verlagen om te voldoen aan de klimaatdoelen. Het goede nieuws is dat elektrische trucks vanaf 2023 concurrerend zijn met ‘fossiele’ trucks, zo is de verwachting. 

Volgens GroenLinks kan Tilburg een koplopersrol vervullen om bedrijven te stimuleren zoveel mogelijk emissieloos vervoer te gebruiken. Bijvoorbeeld door stimuleringsmaatregelen, voorwaarden bij gronduitgifte of proeven en onderzoek samen met bedrijven en kennisinstellingen. 

De verantwoordelijke wethouder nam deze motie over en gaat de komende tijd samen met Tilburgse bedrijven aan de slag voor meer schone logistiek. 

 

De terrassen op de Roode Steen en het Kerkplein mogen langer ook midden op het plein blijven staan. Dat is het resultaat van het initiatief van GroenLinks, D66 en VVD. Samen met nog vijf fracties dienden ze een wilde motie in, die unaniem werd aangenomen.

‘De grote terrassen doen geen afbreuk aan de mooie historische binnenstad,’ zegt Patricia Kusters. ‘Bovendien is de afsluiting van de Roode Steen voor gemotoriseerd verkeer ook goed voor een fijne binnenstad.’

Misgelopen omzet inhalen

De grote, ruime terrassen zijn niet alleen heel gezellig, ze zijn ook goed voor de lokale economie, staat in de wilde motie. Bovendien geven ze horeca-ondernemers de kans om misgelopen omzet van de afgelopen maanden in te halen.

Unaniem

De terrassen mogen in elk geval tot 1 november blijven staan zoals ze nu staan. In de wilde motie wordt ook gevraagd om te onderzoeken of de terrassen ook volgende jaren zo kunnen worden neergezet. De motie werd unaniem aangenomen.

Geen auto’s en motoren op Roode Steen

De Roode Steen blijft dus tot 1 november afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Wat gebeurt er volgend jaar met het verkeer? ‘We willen de verkeersstromen laten onderzoeken en met een goed voorstel komen voor de afsluiting van de Roode Steen voor auto’s en motoren,’ zegt Patricia. ‘Daarin kijken we ook naar de bereikbaarheid van de winkels en de wensen van bewoners van de binnenstad.

Afsluiting is GroenLinks-wens

De evaluatie van de grotere terrassen wordt uiterlijk 1 maart volgend jaar afgerond en vervolgens aan de raad voorgelegd, om te bespreken of de permanente uitbreiding mogelijk blijft. Daarnaast verzoeken de fracties het college de resultaten van het onderzoek naar de permanente afsluiting van het plein voor gemotoriseerd verkeer in 2021 voor te leggen aan de raad. 'Dit onderzoek vraagt meer tijd dan de evaluatie van de grotere terrassen. Het is ingewikkelder en er zijn meer partijen bij betrokken. De afsluiting is al lange tijd een grote wens van GroenLinks,' aldus Patricia. 

De terrassen op de Roode Steen en het Kerkplein mogen langer ook midden op het plein blijven staan. Dat is het resultaat van het initiatief van GroenLinks, D66 en VVD. Samen met nog vijf fracties dienden ze een wilde motie in, die unaniem werd aangenomen.

‘De grote terrassen doen geen afbreuk aan de mooie historische binnenstad,’ zegt Patricia Kusters. ‘Bovendien is de afsluiting van de Roode Steen voor gemotoriseerd verkeer ook goed voor een fijne binnenstad.’

Misgelopen omzet inhalen

De grote, ruime terrassen zijn niet alleen heel gezellig, ze zijn ook goed voor de lokale economie, staat in de wilde motie, en ze zorgen voor extra gemeentelijke inkomsten. Bovendien geven ze horeca-ondernemers de kans om misgelopen omzet van de afgelopen maanden in te halen.

Unaniem

De terrassen mogen in elk geval tot 1 november blijven staan zoals ze nu staan. In de wilde motie wordt ook gevraagd om te onderzoeken of de terrassen ook volgende jaren zo kunnen worden neergezet. De motie werd unaniem aangenomen.

Geen auto’s en motoren op Roode Steen

De Roode Steen blijft dus tot 1 november afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Wat gebeurt er volgend jaar met het verkeer? ‘We willen de verkeersstromen laten onderzoeken en met een goed voorstel komen voor de afsluiting van de Roode Steen voor auto’s en motoren,’ zegt Patricia. ‘Daarin kijken we ook naar de bereikbaarheid van de winkels en de wensen van bewoners van de binnenstad.’ De evaluatie van de grote terrassen, het onderzoek naar de afsluiting van het plein en het voorstel om de terrassen permanent zoveel ruimte te gunnen, wordt uiterlijk 1 maart volgend jaar afgerond en voorgelegd aan de raad.

GroenLinks is tegen het verbreden van de snelweg A4 die dwars door Rijswijk loopt en is niet te spreken over het Rijswijkse onderhandelingsresultaat. De gemeente laat zich een oor aannaaien door in een overeenkomst met het ministerie vast te leggen om fors mee te betalen aan het opknappen van twee viaducten over de A4 als het tot verbreding van die grootste bron van luchtvervuiling en geluidsoverlast in Rijswijk komt. De gemeenteraad is gevraagd om nog voor de zomer te tekenen bij het kruisje en bespreekt dit komende dinsdag.

Om met het ministerie tot een overeenkomst te komen voor zogenaamde ‘meekoppelkansen’ bij het project A4 Haaglanden hebben er dit jaar bestuurlijk onderhandelingen plaatsgevonden. De provincie Zuid-Holland en de gemeenten Leidschendam-Voorburg en Den Haag besloten zich terug te trekken uit dit proces. Rijswijk is als enige door blijven onderhandelen. Begin deze maand sloot het college een concept overeenkomst en heeft dit voorstel nu naar de raad gestuurd. Daarin staat dat de deal Rijswijk meer dan € 8 miljoen kost en Rijkswaterstaat het AZC-terrein gratis mag gaan gebruiken bij de werkzaamheden. Daar krijgt de gemeente dan twee opgeknapte viaducten van 27,8 (Van Rijnweg) en 46,3 (Wilhelminapark) meter breed en € 2,25 miljoen dat Rijswijk nog tekort kwam voor de bovengrondse aanpassingen op de Beatrixlaan voor terug. 

GroenLinks fractievoorzitter Marieke Alberts vindt dat het college daarmee een grote inschattingsfout heeft gemaakt. “Over een lengte van ruim 3 km groen en grond inwisselen voor asfalt en dan daar nog geen 75 meter voor terugkrijgen, waar je dan ook nog zo veel aan bij moet dragen?! Dat is niet uit te leggen”, stelt Alberts. “En wat als na het sluiten van de deal de viaducten toch duurder uitvallen dan gepland? Dan moet Rijswijk in onderhandeling met Rijkswaterstaat over aanpassingen aan de twee viaducten om toch binnen de kosten te blijven en blijft er helemaal weinig meer over van wat door de wethouder als ‘zo mooie’ deal is betiteld.”

Twee jaar geleden al diende Alberts namens de fractie van GroenLinks een zienswijze bij Rijkswaterstaat in op het ‘voornemen om een milieueffectrapport op te stellen’ voor de verbreding van de A4. “Bredere snelwegen zorgen alleen maar voor meer gemotoriseerd verkeer, uitstoot en luchtvervuiling, extra lawaai en meer wateroverlast en hittestress”, vertelt Alberts. “En dan loopt de A4 ook nog eens dwars door Rijswijk heen, waardoor er al een grote barrière is tussen noord en zuid Rijswijk. Dat los je niet op met twee viaducten.” Daarom heeft ze wederom een zienswijze ingediend, nu op het ‘ontwerptracébesluit en milieueffectrapport’.

Met de versoepelingen van de coronamaatregelen gaat ook het fietsverkeer weer op gang komen. Daarom dringen we aan op actie bij het college B&W. 

Veel mensen die normaliter met het OV reizen, zullen dit vermijden vanwege de kans op besmetting. Maar ook los van de coronamaatregelen, worden fietswegen aanzienlijk drukker omdat steeds meer mensen de fiets prevaleren boven de auto. Een goede ontwikkeling! Om het fietsverkeer in goede banen te leiden, adviseert de Fietsersbond de gemeente Nieuwegein om nog eens goed naar de openbare ruimte voor fietsers te kijken. We onderschrijven het advies van de Fietsersbond over fietsmobiliteit in de nieuwe anderhalvemetersamenleving. Met dat als aanleiding stellen we hierover vragen aan de gemeente via een zogenaamde artikel 42 procedure.

Dat dat hard nodig is, wordt bekrachtigd door GroenLinks commissielid Rien van Keulen. “Deze steeds belangrijker wordende vorm van mobiliteit – al helemaal in tijden van corona – stelt zekere eisen aan de infrastructuur van onze stad. Dat wil zeggen meer ruimte en voorrang voor fietsers en ander langzaam verkeer.” Concreet betekent dit meer groen licht en opstelruimte voor fietsers, de bromfiets van het fietspad naar de rijbaan en de ombouw van de Jutphasestraatweg en Herenweg tot fietsstraat. “En uiteindelijk is dat niet alleen goed voor de veiligheid, maar ook voor het welzijn van onze inwoners en het klimaat.”, aldus Van Keulen.

GroenLinks heeft al vaker gewezen op de veiligheid van langzaam verkeer op de dijken. Er is op de dijken gewoon te weinig ruimte om alle soorten verkeersdeelnemers te faciliteren.

Een oplossing zou kunnen zijn het afsluiten van delen van de dijken voor gemotoriseerd verkeer, maar de coalitie van CDA, GBO en VVD kiest een andere weg. In het coalitieakkoord staat namelijk: ‘Wij willen inzetten op een zorgvuldige handhaving van de regels op het gebied van snelheid en geluid (op dijkwegen en andere wegen), maar geen afsluitingen van dijken of andere wegen doorvoeren.’

GroenLinks constateert dat de handhaving niet altijd adequaat is. Zo werden in het weekend van 4 en 5 april 2020 op de dijken fietsers en voetgangers in gevaar gebracht doordat een aantal motorrijders veel te hard reed. Daarop besloot de veiligheidsregio Gelderland-Midden na kritische vragen van GroenLinks om het weekend erna (11 en 12 april) intensief te handhaven. We konden allemaal zien dat deze aanpak effectief was; fietsers, wandelaars en omwonenden meldden een minimum aan snelheidsovertredingen en ervoeren de dijken als veel prettiger en veiliger. De weekenden erna ontstond toch weer meer overlast, vooral van te hard rijdende motoren en in mindere mate van groepen wielrenners.

We hebben daarom vragen gesteld over het verband tussen handhaven en overlast. Uit de beantwoording (zie de bijlage hieronder) blijkt dat de gemeente na het ‘handhaafweekend’ van 11 en 12 april de teugels weer heeft laten vieren. Uit reacties van recreanten en omwonenden concludeert GroenLinks dat de ervaren overlast en onveiligheid daarmee weer navenant toenam.

Het liefst ziet GroenLinks dan ook dat doorgaand gemotoriseerd verkeer van de dijken wordt geweerd, omdat er voldoende alternatieven zijn. Maar de huidige coalitie van CDA, VVD en de plaatselijke partij GBO heeft zwart op wit afgesproken dat ze daar niet aan willen. Ze willen wel zorgvuldige handhaving, GroenLinks zal hen voorlopig aan die afspraak blijven herinneren.

Vragen over verkeersveiligheid, in het bijzonder voor fietsers, en een discussie over de komst van XL-dozen in het landschap. In de digitale raadsvergadering van 11 juni veel hamerstukken die tijdens de Politieke Avond al besproken zijn. Verrassend is dat de rekenkamercommissie toch het grondbeleid mag gaan onderzoeken.

Vragenronde

Het snelfietspad kruist straks tweemaal een belangrijke verkeersader, de Ressensestraat en de Dorpensingel. GroenLinks pleit al jaren om deze oversteek met een tunneltje te doen. Vanuit de gemeente horen we de laatste tijd niets over de voortgang van dit dossier. Via de Gelderse afdeling van de Fietsersbond horen we echter dat er wordt gedacht om van de Dorpensingel een 80 km-weg te maken en de fietsers daar te laten OVERSTEKEN. Dat kán toch niet waar zijn!? Daarmee is het SNELfietspad ten einde! Reactie van wethouder Sluiter: binnenkort komt er een informatienota van zowel gemeente Nijmegen als Lingewaard. Daarop vooruitlopend wilde hij nog niets (toe)zeggen.

Motie verkeersveiligheid fietsers

Tijdens het voortraject bij diverse bijeenkomsten werd het fietspad aanvankelijk aan de andere kant van de weg gelegd. Maar ook toen was het al een tweezijdig, dubbel fietspad. In het algemeen is een dubbel fietspad verwarrend en daardoor gevaarlijker. GroenLinks heeft zich, in samenspraak met de Fietsersbond, daar diverse keren tegen verzet. Een oversteek tussen twee fietspaden die niet rechtstreeks is, maar via een omweg, wordt door fietsers echt niet genomen. Dat is algemeen bekend, tenminste, onder fietsers. Maar blijkbaar niet onder beleidsmakers aan de tekentafel. GroenLinks pleit er daaromvoor om tekentafel-ambtenaren in Lingewaard te verplichten om te fietsen, zodat een dergelijke onlogische planning niet meer voorkomt. We ondersteunden de motie van D66 om er snel wat aan te doen van harte en de wethouder zegde toe met de provincie om tafel te gaan om te bekijken hoe de situatie kan worden verbeterd.

Regionaal Programma Werklocaties regio Arnhem Nijmegen 2019 oftewel waar worden de distributiecentra en andere XXL-bedrijven in de regio geconcentreerd? 

De gemeente Lingewaard wil meedoen met de jacht op nieuwe bedrijventerreinen voor distributiecentra. Met de intentie om in ieder geval ‘XL dozen’ van 4 hectare toe te staan. GroenLinks had het zich nog niet gerealiseerd: deze, volgens het college relatief kleine XL- gebouwen hebben een toegestanedakrandhoogte van 15 meter. Dat is een flatgebouw met vijf etages van drie meter hoog! Projectontwikkelaars zullen dat altijd eisen, ook als het een disstributiecentrum kleiner dan 40.000 m2 betreft. En dat midden in het redelijk groene gebied wat nog over is. Hoe kun je dat groen inpassen? Laat het even op je inwerken! Weg open ruimte in Lingewaard. Waar enkele partijen mopperen over verstoring van het landschap door windmolens en zonneparken, wordt hier in open landschap een doos van vijf verdiepingen mogelijk gemaakt. TIENmaal zoveel als de maximale hoogte van een zonnepark, dat blijkbaar moet voldoen aan de anderhalvemeter samenleving. Na veel discussie werd het plan helaas toch aangenomen. Wij vrezen Lingewaard hier veel spijt van gaat krijgen.....

Nogmaals onze andere argumenten:

Verlies van aantrekkelijkheid van Lingewaard, voor inwoners en ook voor toeristen Weinig arbeidsplaatsen, die vooral door arbeidsmigranten worden opgevuld en waarvoor geen fatsoenlijke woonplekken zijn Achterblijvende verloederende bedrijfspanden op de andere bedrijfsterreinen Een infrastructuur die niet toegerust is op extra logistiek van het vele vrachtverkeer Onzekerheid over de impact van corona.

Ook bij Bergerden heeft GroenLinks vaak aan de kaak gesteld dat de investering in glastuinbouw niet rendabel is. En hoelang hebben we niet moeten wachten op de verkoop van Pannenhuis 2 en Houtakker 2 (waar we pleitten voor uitbreiding woningbouw ten behoeve van Bemmel in plaats van een bedrijventerrein). GroenLinks vindt: bezint eer gij begint. Doe het niet, want die groene ruimte krijg je nooit meer terug!

Beleidskader kleine windturbines

GroenLinks vindt dat er vooral beperkingen zijn aangegeven. Zoals waar de windmolens zoal niet mogen komen en dat je alle mensen binnen de 250 meter afstand  moet waarschuwen. Liever zouden we zien dat alles op alles wordt gezet om zo veel mogelijk over te schakelen op hernieuwbare energieopwekking.

Onderzoek door rekenkamercommissie

De rekenkamercommissie heeft extra budget nodig om de motie 'Voorkom herhalingen, leer van fouten' die oproept om een onderzoek naar het grondbeleid van de gemeente, uit te voeren. Het college heeft proactief het bedrag voor het onderzoek al gevoteerd in de Turap, en gelukkig was een meerderheid in de raad ervoor om dat onderzoek nu ook echt uit te laten voeren.

Massastudie OBC Bemmel

Een goede basis voor het toekomstig OBC, deze massastudie. Met ook onze voorkeur voor variant B, zonder een gevaarlijke oversteek voor de leerlingen van en naar de sportlokalen. Goed onderwijs verdient een passende accommodatie die duurzaam en toekomstbestendig is. En ons college kan vast zijn vindingrijkheid aanboren om iets te verzinnen voor de vierde gymzaal met de Open Club-gedachte in het achterhoofd!

 

 

Twee weken geleden werden de maatregelen tegen de verspreiding van het coronavirus aangekondigd door de gemeente. Het doel was een balans creëren voor voetgangers en fietsers. Raadslid Benni Leemhuis ziet ruimte voor verbetering.

Inwoners Binnenstad

Tijdens een actualiteitendebat afgelopen woensdag werden de maatregelen die door de gemeente zijn genomen uitvoerig besproken. Benni Leemhuis pleitte namens GroenLinks om sommige maatregelen te heroverwegen. Volgens Benni lijkt de nadruk te liggen op het faciliteren van bezoekers aan het winkel- en horecagebied in de binnenstad. Hierbij wordt te weinig gelet op de mensen die in de binnenstad wonen. Deze mensen hebben een groot belang bij de doorfietsbaarheid van de binnenstad. Vooral de doorkruisbaarheid van noord naar zuid lijkt nu te moeilijk.

Fietsen

De fractie is blij met de nieuwe maatregel waarmee stoplichten zijn afgestemd zodat fietsers sneller groen hebben. Daarnaast zijn we blij met de extra fietsenstallingen. Waar wel nog op gelet moet worden is de drukte op fietspaden. Door de omfietsroutes om de binnenstad heen wordt het nu op veel fietspaden te druk om de anderhalve meter te waarborgen. Dat alles terwijl er vaak een minder drukke autobaan naast te vinden is.

“Wij zoeken de ruimte vooralsnog in de binnenstad en daarbuiten vooral daar waar nu nog veel ruimte wordt opgeslokt door rijdende en stilstaande auto’s. Verplaats geparkeerde auto’s zoveel mogelijk naar parkeergarages, en perk rijbanen in, creëer 1 richtingsverkeer of neem andere maatregelen om de ruimte voor de voetganger en de fietser te vinden die 1 1/2 meter wil aan kunnen houden.”

 

- Benni Leemhuis

Informatie

Ook zijn we kritisch over de vaak nog ontbrekende tijdige informatie van afsluitingen en omfietsroutes zodat fietsers tijdig andere routes kunnen kiezen. Vooral bij de Folkingestraat en de Werkmanbrug ontbreekt dit. Ook ondernemers in de Folkingestraat ervaren hier grote nadelen aan.