Poliflw

Zomerse Zelfportretten

Zo halverwege de zomer, laten we de dagelijkse politiek even aan ons voorbijgaan en mijmeren we over hoe het kan zijn. Want die stip aan de horizon is zo lekker warm en straalt zo lekker. Tijd om onze fractie nog beter te leren kennen en te ontdekken wat hun guilty pleasures zijn…

Hupsakee, Dave! Vertel eens…

Hoe gaat het met je nu? – Goed, vanaf eind maart thuis aan het werken, dat hakt er wel in. Gelukkig doet de vakantie, in het zuiden van Frankrijk goed. Andere omgeving.

Wat zou je aan jezelf willen veranderen als dat zou kunnen? – Eigenlijk niks. Veranderen of aanpassen van jezelf is om anderen tevreden te stellen. Wees blij met jezelf of hoe je bent!

Is er een boek of film die een gigantische impact op je gemaakt heeft? – Film: A clockwork orange. Surrealistisch maar kijk ik nog wel 1 keer per jaar. Boek: De Renner van Tim Krabbe. Perfect omschreven en een boek waar je in wilt blijven lezen.

Heb je ‘guilty pleasures’? Welke? – Qua muziek zeker. Julio Iglesias. Zomer, Julio op de achtergrond of hard aan en (fonetisch) meebleren!

Als je alleen maar 1 gerecht kon hebben voor de rest van je leven, welke zou dat zijn? – Chinees… Zeker weten!

Doe je gekke dansjes als niemand kijkt? – Ook als mensen kijken hoor! Waarom zou ik me schamen?

#pakdiezonenstraal #toedeloelijst #levenismooialsdezonschijnt #laatjeverzomeren #zomerinjebol #niksenmag #fonetischgulioenzijnregenjas #toeallzegirlsilovedbefoooooore #diedeef #beermakeshimhoppy #enchinees

Het bericht Zomers Zelfportret: Dave verscheen eerst op PvdA Brunssum.

Velen van ons hebben mooie herinneringen aan het kinderfeest rondom de verjaardag Sinterklaas. Daar kan echter niet iedereen over meepraten. Gerda Havertong gaf het al aan in een uitzending van Sesamstraat in 1987:

Het is niet juist als een deel van onze samenleving wordt weggezet middels een karikatuur. Helemaal niet als het een kinderfeest betreft, waar iedereen een fijn gevoel aan zou moeten overhouden.

Helaas heeft het sindsdien lang geduurd voordat aanpassingen mogelijk leken. De meeste mensen hebben er immers geen kwade bedoelingen bij en tradities zijn er om in stand te houden, toch?

Het reizen met het openbaar vervoer is vergelijkbaar met deze kwestie. Wie herinnert zich de blauw staande treincoupés niet? Het was een goed recht om te genieten van rookwaar, waar anderen, ook niet-rokers, mee van konden ‘genieten’. Gelukkig ligt dat al ver achter ons en kunnen we nog steeds reizen met het OV, waarbij we nu gelukkig wel rekening houden met anderen.

De fractie is allereerst blij met het hoge respons op de enquête. Het is belangrijk om te peilen hoe het onderwerp leeft in de afdeling. We zijn ook tevreden met de bijdrage die wij hebben kunnen leveren aan de nodige veranderingen aan het kinderfeest. Als we het erover eens zijn dat zwarte Piet niet kan, dan moeten we dat ook niet steunen door evenementen waar de aanstootgevende karikatuur wordt gehandhaafd, bij te wonen of te subsidiëren.

Het bericht Sinterklaas en …. verscheen eerst op PvdA Amersfoort.

We kunnen niet zonder onze vrijwilligers en daarom nodigen we jullie graag uit voor de Route 21 borrel. Een goed moment om andere vrijwilligers en nieuwe mensen te leren kennen. Wil je een vriend of vriendin meenemen? Gezellig! Zorg wel dat diegene die ook aanmeldt via het onderstaande formulier.

Eerst trappen we af met campagne insights voor de weg naar 2021: de Tweede Kamerverkiezingen! Waar zijn we nu mee bezig? Wat gaan we op weg naar de verkiezingen allemaal doen én hoe kan jij daar aan meedoen? Vervolgens gaan we vooral graag met jullie in gesprek tijdens de borrel. Wie zijn jullie? Wat vind je leuk om te doen?

We vragen jullie je nu al aan te melden voor de Route 21 borrel, omdat we door corona maatregelen van te voren moeten weten hoeveel mensen er komen. We zullen jullie t.z.t. nog verdere informatie sturen via de mail, zoals de definitieve locatie en de tijd.

Lodewijk Asscher

Heb je een vraag of wil je iets aan ons kwijt? Whatsapp ons.

Groet, Lodewijk

Whatsapp

Lodewijk Asscher

Heb je een vraag of wil je iets aan ons kwijt? Whatsapp ons.

Groet, Lodewijk

Whatsapp

“Het wordt tijd dat we elektrisch rijden serieus gaan nemen. Tijd ook dat we stoppen met wachten op aanvragen, en actie gaan ondernemen. De gemeente Zwolle kan ‘laadangst’ bij haar burgers voorkomen, door een stadsbreed netwerk uit te rollen”, zegt PvdA-raadslid Mart oude Egbrink. “Zorg voor veel meer laadpalen in Zwolle, dan komt niemand ongewild stil te staan.” Er moeten ieder jaar minimaal 350 laadpalen in Zwolle bijkomen, wat de PvdA betreft. De gemeente zet nu in op tweehonderd laadpalen in de periode 2018 tot 2022. Maar inmiddels blijkt dat aanvragers soms wel tot een jaar moeten wachten op een laadpaal. “Koop je in die tijd al wel een elektrische auto of wacht je op die paal?”, vraagt oude Egbrink zich af. “En wat te denken van de doelstellingen die de gemeente zichzelf heeft opgelegd qua aantallen en qua klimaat, die haal je zo nooit.”

Wat de PvdA betreft moeten palen dan ook niet alleen worden geplaats daar waar de behoefte is. De gemeente dient zo snel als mogelijk te zorgen voor een stadsbreed netwerk dat toekomstbestendig is. Alleen dan kun je laadangst, bang zijn om te stil te vallen, voorkomen. En ook belangrijk, hiermee kunnen we onze klimaatdoelstellingen halen.

Zowel over het tempo van het plaatsen als over de aantallen te plaatsen laadpalen, maakt de PvdA zich zorgen. Daarom stelt oude Egbrink vragen aan het college en moedigt hij de gemeente aan om zelf regie te nemen bij het plaatsen van laadpalen.

De originele Art 45. vragen elektrisch laden.

Hieronder lees je onze vragen met de antwoorden van het college. 1. Hoeveel (publieke en semipublieke) laadpalen staat er nu in Zwolle? a. Hoe groot is de groei hierin de afgelopen jaren? Antwoord: Er zijn in Zwolle in de afgelopen jaren in totaal 147 (semi) openbare laadpalen gerealiseerd, waarvan 44 in de parkeergarages en 103 laadpalen in de openbare ruimte. Van deze 103 laadpalen zijn er 37 laadpalen gerealiseerd tot aan de start van de concessie met Allego begin 2018. De overige 66 laadpalen zijn binnen de huidige concessie met Allego gerealiseerd. In 2018 (14) en 2019 (21) zijn in totaal 35 openbare laadpalen gerealiseerd en in de 1e helft van 2020 nog eens 31. Voor de 2e helft van 2020 zijn er op dit moment ruim 40 aanvragen voor een laadpaal in procedure die we nog dit jaar verwachten te realiseren. Eind 2020 zouden we daarmee tenminste circa 180 (semi) openbare laadpalen in Zwolle hebben. Dit is exclusief laadpalen bij bijvoorbeeld bedrijfspanden, horecagelegenheden of tankstations.

2. Hoe staat het met de realisatie van de 200 laadpalen? Antwoord: Met de (verwachte) aantallen van 2020 liggen we op koers van onze ambitie. In 2018 tot en met de 1e helft van 2020 zijn, zoals hiervoor aangegeven, in totaal 66 laadpalen gerealiseerd. Hierdoor moeten er in de resterende periode nog 135 gerealiseerd worden om aan de doelstelling te voldoen. Wanneer in de tweede helft van 2020 alleen maar de huidige 40 aanvragen gerealiseerd zouden worden, moeten er in de twee jaren erna nog circa 100 gerealiseerd worden, wat neer komt op gemiddeld 50 per jaar. Dit aantal ligt lager dan de verwachte ruim 70 laadpalen die we in 2020 denken te realiseren.

3. Hoe lang duurde de afhandeling van een aanvraag gemiddeld in 2019? Antwoord: In 2019 was de doorlooptijd van een aanvraag gemiddeld genomen circa 9 maanden.

4. Wat is er gedaan om het proces te verbeteren sinds november 2019? Antwoord: Eind 2019 is er besloten extra capaciteit in te schakelen binnen de gemeente Zwolle om de aanvragen te verwerken. Halverwege het 2e kwartaal van 2020 zijn deze extra medewerkers ook daadwerkelijk gestart. Naast het wegwerken van de opgelopen achterstand wordt ook actief ingezet op het gezamenlijk met Allego optimaliseren van het aanvraagproces.

5. Welke streeftijd hanteert het college bij aanvragen? Antwoord: Het proces voor het aanvragen van een openbare laadpaal bestaat uit een aantal stappen. Binnen deze stappen is de gemeente Zwolle één van de schakels in het hele proces. Op www.openbaarladen.nl/hoe-werkt-het is het aanvraagproces in 6 overzichtelijke stappen schematisch weergegeven. Aanvullend op dit proces schrijft de gemeente Zwolle tussen stap 3 en 4 de omliggende percelen aan om de bewoners te informeren over het voorgestelde besluit en de voorgenomen locatie. Voor de bewoners is het vervolgens mogelijk om hierop een zienswijze in te dienen, waarbij gemotiveerd dient te worden aangegeven waarom men het niet eens is met de voorgestelde locatie. Wanneer er een zienswijze binnen komt kan er besloten worden op zoek te gaan naar een alternatieve locatie. Het proces van aanschrijven en mogelijkheid tot zienswijzen begint dan volledig opnieuw. Wanneer er een defintieve locatie is gevonden wordt er een verkeersbesluit gepubliceerd zoals beschreven in stap 4. Ondanks het gehanteerde uitgebreidere proces en gelet op de wettelijk vastgelegde termijnen streeft het college nog altijd naar een doorlooptijd van 26 weken.

6. Hoe lang duurt de afhandeling van een gemiddelde aanvraag inmiddels? Antwoord: De gemiddelde doorlooptijd van een aanvraag is op dit moment nog altijd circa 9 maanden. Sinds het tweede kwartaal van 2020 is er extra personele capaciteit beschikbaar. De verwachting is dat de gemiddelde doorlooptijd van de aanvraag de komende tijd merkbaar gaat afnemen als gevolg van de genomen maatregelen.

7. Bij welk aandeel van de aanvragen maken omwonenden bezwaar? a. In hoeveel van deze gevallen leidt dit tot vertraging of annulering? Antwoord: Een globale schatting is dat circa 50% van de omwonenden een zienswijze tegen een voorgenomen locatie indient. In nagenoeg alle gevallen is men het niet eens met de plaatsing van een laadpaal in hun buurt, omdat dit ten koste gaat van een parkeerplaats voor auto’s die rijden op fossiele brandstof. In nagenoeg alle gevallen leidt dit tot vertraging, omdat we als gemeente in geval van een zienswijze gaan zoeken naar een alternatieve locatie. Hierbij start ook het proces van aanschrijven en zienswijzen opnieuw.

8. Deelt het college de ambitie van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur om te komen tot 1,7 miljoen laadpunten in 2030? Antwoord: Het college deelt de ambitie van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (kortweg: NAL) om te streven naar emissieloze mobiliteit. In zowel onze Mobiliteitsvisie 2030 als het Plan van Aanpak ‘Zwolle geeft Energie 2018 – 2022’ hebben we hiertoe speerpunten ten aanzien van duurzame en energiezuinige mobiliteit en fosfielvrij verkeer opgenomen. Uiteraard heeft ook Zwolle kennis genomen van de NAL en de daarin genoemde ambities. Voor de helderheid wordt opgemerkt dat het landelijke aantal van 1,7 miljoen laadpunten zoals opgenomen in de NAL álle laadinfra betreft, dus: 1. Snellaadpunten (onder andere bij tankstations), 2. Semi-publieke laadpunten (onder andere in parkeergarages), 3. Publieke laadpunten (in de openbare ruimte) 4. Private laadpunten (op eigen terrein) Daarbij kunnen er 2 laadpunten per laadpaal bediend worden. Het aantal benodigde laadpalen ligt daarmee ongeveer een factor 2 lager dan het aantal laadpunten. De inzet van de gemeente is voornamelijk gericht op de derde categorie, de publieke laadpunten. In de NAL is als randvoorwaarde om deze 1,7 miljoen laadpunten te realiseren een verkorting van de doorlooptijden en een strategische plaatsing van laadinfrastructuur voordat de vraag ontstaat opgenomen. Zwolle onderschrijft de wens tot een verkorting van de doorlooptijden, maar kiest daarbij wel voor haar eigen aanpak. Als gemeente hechten we veel waarde aan een helder en transparant proces, waarbij de belanghebbenden actief worden geinformeerd over de voorgenomen plaatsing van een laadpaal. Afwijkend van de in de NAL genoemde randvoorwaarde kiest Zwolle er vooralsnog voor om alleen vraaggestuurd laadpalen plaatsen. Dit betekent dat er binnen de huidige concessie met Allego alleen laadpalen in de openbare ruimte worden geplaatst wanneer hiervoor een concrete en goedgekeurde aanvraag ligt. Er worden in Zwolle weinig strategische laadpalen in de openbare ruimte geplaatst voordat de vraag ontstaat.

9. Hoeveel laadpalen denkt het college nodig te hebben in 2030? a. Hoeveel moeten er daarvoor jaarlijks worden bijgeplaatst in Zwolle Antwoord: De daadwerkelijke behoefte aan het aantal laadpalen hangt zeer sterk af van de technologische ontwikkelingen in de komende jaren en de behoefte binnen Zwolle. Zoals onder vraag 8 aangegeven plaatsen we als gemeente alleen vraaggestuurd. Het aantal aanvragen bepaalt daarmee de hoeveelheid. Als we ons zouden baseren op de NAL zouden er in Overijssel in 2020 bijna 2.400 publieke laadpunten nodig zijn, in 2025 bijna 7.700 en in 2030 bijna 27.000. Uitgaande van 2 laadpunten per laadpaal betekent dit 13.500 publieke laadpalen in Overijssel. Aangenomen dat het aandeel van Zwolle ongeveer 10% is van heel Overijssel, dan betekent dit circa 1.350 laadpalen in Zwolle in 2030, wat neer komt op het plaatsen van gemiddeld 135 laadpalen per jaar.

10. Deelt het college de opvatting dat er meer nodig is dan waar tot nu toe met 200 palen op wordt ingezet? a. Zo ja, hoe wil het college daar invulling aan gaan geven? Antwoord: Eind 2020 verwachten we tenminste circa 180 (semi) openbare laadpalen in Zwolle te hebben. Aangevuld met de circa 100 extra laadpalen vanuit de ambitie komt het aantal laadpalen in Zwolle daarmee op tenminste 280. Doordat we als gemeente vraaggestuurd plaatsen is het college van mening dat we blijven voorzien in de behoefte.

11. Is het college het met de PvdA eens dat er meer gemeentelijke regie gevoerd moet worden in het plaatsen van laadpalen? a. Zo nee, waarom niet? Antwoord: Op dit moment wordt vanuit de gemeente al regie gevoerd op het plaatsen van laadpalen. Als gemeente hebben we locaties vastgesteld voor het plaatsen van laadpalen. Wanneer er door een bewoner een laadpaal wordt aangevraagd, wordt door Allego op basis van een kaart 1 met door de gemeente Zwolle vastgestelde locaties een geschikte locatie bepaald voor het plaatsen van de laadpaal binnen 200 meter van het adres van de aanvrager. Vervolgens wordt op verzoek van Allego door de netbeheerder bekeken of de beoogde locatie in de buurt van het stroomnet is waar de laadpaal op kan worden aangesloten. Na deze kabelcheck doet Allego een plaatsingsvoorstel voor de laadpaal aan de gemeente Zwolle. Als gemeente moeten wij instemmen met de beoogde locatie, waarna Allego contact opneemt met de aanvrager over de beoogde locatie en worden de direct omwonenden door de gemeente aangeschreven over de voorgestelde locatie. Met dit proces en de uitgangspunten willen we niet alleen regie voeren, maar ook transparant zijn richting de betrokkenen en daarnaast waarborgen dat de laadpaal niet alleen een pivédoel maar ook een algemeen doel dient. Tot slot willen we hiermee zorgen voor een dekkend en steeds fijnmaziger netwerk van laadpalen, zowel in de wijken als stadsbreed.

12. Is het college het met de PvdA eens dat niet alleen op behoefte geplaatst moet worden, maar dat de toekomst van elektrisch rijden vraagt om het proactief realiseren van een dekkend netwerk? a. Zo nee, waarom niet?  Antwoord: Binnen de gemeente Zwolle is er bewust voor gekozen om alleen vraaggestuurd laadpalen te plaatsen. Deze keuze is zowel financieel als beleidsmatig ingegeven. Voor het vraaggestuurd plaatsen van laadpalen hoeft de gemeente geen bijdrage te betalen. De concessiehouder (Allego) betaalt het plaatsen van de paal en verdient dit weer terug met de verkoop van de geleverde stroom. Wanneer er strategisch laadpalen geplaatst worden, is het maar de vraag of deze paal gebruikt wordt. Om deze onredabele kosten af te dekken moet de gemeente ruim € 1.000,- per strategische laadpaal bijdragen. Ook vanuit beleidsmatig oogpunt is er nog geen aanleiding om extra laadpalen te plaatsen zolang er nog vraaggestuurd geplaatst kan worden. De aanwezigheid van een (strategische) laadpaal is voor de meeste mensen geen aanleiding om te kiezen voor een elektrische auto. Deze keuze wordt nog altijd ingegeven vanuit financieel, of principieel oogpunt. Tot slot is het ook maar de vraag of het realiseren van een strategische laadpaal juridisch haalbaar is. Om een laadpaal vrij te houden voor elektrische auto’s moet de parkeerplaats hiertoe aangewezen worden en mogen auto’s op fossiele brandstoffen hier niet meer parkeren. Dit ligt nu al vaak erg gevoelig binnen een wijk wanneer er een concrete aanvraag ligt, maar voor een strategische laadpaal kan dit nog gevoeliger liggen, omdat het kan betekenen dat deze (vrijwel) nooit gebruikt wordt.

13. Is het college bereid de raad bij de aanstaande begrotingsbehandeling een voorstel voor te leggen waarmee op Zwols niveau voldaan wordt aan de ambitie uit de Nationale Agenda Laadinfrastructuur? Antwoord: Zoals aangegeven bij het antwoord onder vraag 10 en 12 is het college van mening dat we als gemeente met de aanpak van vraaggestuurd plaatsen van laadpalen op dit moment kosteneffectief voorzien in de behoefte aan openbare laadinfrastructuur. Daarnaast hebben we ons als gemeente aangemeld voor de GO-RAL. Dit is een samenwerkingsverband waarbij de provincies Gelderland en Overijssel in overleg met gemeenten en netbeheerders aan een Regionale Aanpak Laadinfrastructuur werken, onder de agenda van het overkoepelende Klimaatakkoord en de hieruit voortgekomen Nationale Agenda Laadinfrastructuur (kortweg: NAL). Deze samenwerking moet zich uiteindelijk vertalen in een integrale gemeentelijke visie op laadinfrastructuur. Het streven van de provincies is dat deze Regionale aanpak laadinfrastructuur eind 2020, of begin 2021 gereed is. Deze aanpak vormt vervolgens de basis voor de gemeentelijke visie en het plaatsingsbeleid. Gelet op voorgaande wil het college de huidige, voornamelijk vraaggestuurde aanpak, blijven continueren en in afwachting van de Regionale aanpak niet nu (al dan niet tijdelijk) een andere strategie gaan toepassen.

Het bericht Laadangst belemmert elektrisch rijden, zorg voor meer laadpalen verscheen eerst op PvdA Zwolle.

Veel bewoners die hun huis willen verduurzamen lopen aan tegen Welstandsregels die onder meer de aanleg van zonnepanelen  bemoeilijken.  Wat de fracties van GroenLinks en PvdA betreft moet de gemeente Haagse bewoners die willen verduurzamen ondersteunen en moeten regels die dat bemoeilijken worden aangepast of afgeschaft.

Donderdagochtend spreekt de gemeenteraad over de Haagse plannen voor de  energietransitie. Het verduurzamen van woningen is hier een belangrijk onderdeel van, maar veel Hagenaars die dat willen doen lopen aan tegen de zogeheten welstandsregels. Door deze regels gaan over toegestane veranderingen aan het uiterlijk van je huis, maar ze maken het  vaak moeilijker of zelfs onmogelijk om zonnepanelen te plaatsen of je huis te isoleren.

Fractievoorzitter Arjen Kapteijns (GroenLinks): “Het is goed dat de Welstandscommissie er is, maar wij horen te vaak dat ze verduurzaming in de weg staan.  Zo moet je bij het plaatsen van zonnepanelen aan maar liefst zeven verschillende eisen voldoen. Als gemeente ondersteunen we bewoners al met allerlei subsidies en advies, maar dan is het extra zonde belemmeringen aanlopen. Dat willen wij veranderen.”

Daarom stellen de beide partijen  voor om bij de nog dit jaar aangekondigde herziening van de welstandsregels voor duurzaamheidsmaatregelen een uitzondering te maken.  “Zonnepanelen en isolatie is niet alleen goed voor het klimaat.”, aldus Kapteijns. “Het is ook een investering waarbij bewoners uiteindelijk veel lagere vaste energielasten krijgen en dus meer geld overhouden voor andere dingen. Dat moeten we als gemeente makkelijker maken, niet moeilijker.”

Het bericht GroenLinks en PvdA: Welstandsregels maken verduurzamen huizen onnodig ingewikkeld verscheen eerst op PvdA Den Haag.

Sinds de gruwelijke moord op George Floyd gaan mensen over de hele wereld de straat op om te strijden tegen racisme, ongelijkheid en politiegeweld. Er werd jarenlang nauwelijks gesproken over racisme in de Tweede Kamer der Staten-Generaal. Na lang aarzelen en ontkennen werd het ongemakkelijke racismedebat eindelijk in de Kamer gevoerd. In de Volkskrant gaf Dion Mebius aan dat het Kamerdebat uitmondde in geruzie en gescheld. Naar mijn mening klopt dit niet. Gisteren vond er een open en eerlijk debat plaats over institutionele racisme in Nederland.

De afgelopen weken gingen tienduizenden Nederlanders de straat op om te protesteren tegen racisme en politiegeweld. Ook in Nederland laaien de emoties in het racismedebat op. Het gesprek over racisme is uiteindelijk een ongemakkelijk gesprek wat gevoerd moet worden. Institutioneel racisme vind je in Nederland onder meer op onze huizenmarkt, in onze tradities, politiekorpsen, onderwijs en sollicitatieprocedures. En als je het debat in de maatschappij volgt, dan zie je dat er op dit moment twee groepen zijn die met hete hoofden en koude harten tegenover elkaar staan en flink botsen. Maar dat Nederlanders discrimineren strookt niet met ons progressieve, tolerante zelfbeeld. En ja, moeten erkennen dat ook in ónze cultuur, instituties en omgangsvormen mechanismen zitten die mensen systematisch achterstellen, is pijnlijk om te moeten constateren.

Het ongemak erover is groot en het gesprek wordt vaak verhit of helemaal niet gevoerd. Dan is het meer dan logisch dat dat ongemak ook terugkomt in het Kamerdebat over racisme. Wouter de Winther, politiek verslaggever voor De Telegraaf gaf terecht aan in HP/De Tijd dat de ruwe woordenwisselingen in de Tweede Kamer het resultaat is van het feit dat dat orgaan steeds meer op onze samenleving begint te lijken. Het is dan ook logischerwijs dat het taalgebruik scherper wordt en de woordenwisselingen heftiger.

Naar aanleiding van de vele demonstraties hebben diverse partijen inmiddels plannen gepresenteerd om institutioneel racisme tegen te gaan. Zo bepleitte PvdA-leider Lodewijk Asscher dat het bestrijden van racisme en discriminatie ‘chefsache’ moeten worden en voortaan rechtstreeks onder premier Rutte komen te vallen. Ook pleit Asscher voor de instelling van een staatscommissie die institutioneel racisme moet gaan onderzoeken. Na een zware dag debatteren over zo’n beladen onderwerp is er besloten om in 2023 een herdenkingsjaar over slavernij te houden. Dat het onderwerp ‘racisme’ besproken is in de Tweede Kamer is misschien wel het belangrijkste winst. En er zullen nog vele debatten volgen, maar het is belangrijk om ruimte te maken voor een open dialoog en het ongemak wat daarbij kan komen kijken.

Het bericht Het ongemakkelijke racismedebat wordt eindelijk in de Kamer gevoerd verscheen eerst op PvdA Zwijndrecht / Heerjansdam.

De gemeente Opmeer heeft een nieuwe coalitie, die gevormd wordt door het CDA, Gemeentebelangen en PvdA. De CDA-fractie in Opmeer beëindigde in mei de samenwerking met coalitiepartijen DSV en VVD en in juni hebben de CDA wethouders hun portefeuilles ter beschikking gesteld. In de raadsvergadering van donderdag 2 juli isCDA wethouder Robert Tesselaar opnieuw geinstalleerd. Voor de PvdA is Herman ter Veen als wethouder benoemd. Hij heeft 12 ervaring als raadslid in de gemeente Opmeer. Voor Gemeentebelangen isRabella Wiersma-de Faria benoemd. Zij heeft 2 jaar als wethouder gewerkt in de gemeente Rotterdam en woont sinds 2017 in Hoogwoud. Helaas zal CDA wethouder Bram Beemster niet terugkeren in het college. Dit geldt ook voor DSV wethouder Alex Kalthoff. Aan het nieuwe coalitieakkoord 2020-2022 wordt gewerkt en zal waarschijnlijk in de raadsvergadering van 8 oktober worden behandeld. Voor meer informatie en de verdeling van de portefeuilles: kijk op de website van de gemeente Opmeer: www.opmeer.nl

Het Hoonaardpad, een wandel- en fietspad in de Lopikerwaard die een verbinding maakt tussen de Oost Vlisterdijk en de Hoenkoopsebuurtweg, ligt er al jaren slecht bij.

Het in een prachtige omgeving aangelegde pad was een initiatief van Staatsbosbeheer en is met steun van de provincie Zuid-Holland en de gemeente Vlist en de gemeente Oudewater tot stand gekomen.

De gemeente Krimpenerwaard heeft na de gemeentelijke herindeling de verantwoording gekregen voor het beheer en onderhoud van dit pad.

De asfalt toplaag, die veel te dun is aangebracht, zit vol grote gaten. Dit maakt het vooral voor de fietser zaak om goed op te letten waar je rijdt.

In 2019 hebben de gebruikers de gemeente al gewezen op de slechte staat van onderhoud van het Boezemmolenpad en het Hoonaardpad onder Haastrecht met als resultaat dat er een bord is geplaatst met de tekst “Slecht wegdek”.

Wanneer komt de gemeente Krimpenerwaard nu eens echt in actie?

Het bericht Het Hoonaardpad in slechte staat van onderhoud verscheen eerst op PvdA Krimpenerwaard.