Poliflw

De spoorwegovergang in Orthen is niet veilig genoeg. De afgelopen maanden is een viertal varianten onderzocht om tot een toekomstbestendige, veilige en bereikbare oplossing te komen. Er lijkt nu, letterlijk en figuurlijk, licht aan het einde van de tunnel.

Een onafhankelijk bureau onderzocht de onderstaande opties:

De tijdelijke situatie definitief maken. De overweg blijft dan gelijkvloers en is alleen geschikt voor langzaam verkeer. De overweg haaks leggen en openstellen voor al het verkeer. De overweg laten vervallen en een fiets- en voetgangerstunnel aanleggen. De overweg laten vervallen. Fietsers en voetgangers kunnen gebruikmaken van de bestaande tunnels op de Zandzuigerstraat en Treurenburg.

D66 kiest voor variant 3. Raadslid Geert Verbruggen: “We willen Orthen op een veilige manier bereikbaar houden, nu en in de toekomst. In de toekomst gaat het treinverkeer toenemen. Dan is variant 3 op meerdere vlakken de beste optie. Sociaal gezien is er dan een verbinding tussen bewoners van beide zijden. Daarnaast biedt een tunnel een veilige doorgang voor fietsers en voetgangers. De financiële dekking is een uitdaging, maar we hebben er vertrouwen in dat de wethouder dit gaat lukken.”

In de commissie Omgeving hebben we aandacht gevraagd voor de zorgen van bewoners. Tijdens Informeren en Ontmoeten gaven bewoners namelijk aan bezorgd te zijn over de locatie van de tunnel van variant 3. In het raadsvoorstel staat dat de realisatie ‘in de omgeving van de huidige overweg zal zijn’. De bewoners hebben hun zorgen geuit over de rekbaarheid van het begrip ‘omgeving’. Het antwoord op de vraag waar de tunnel exact komt te liggen, is er nog niet. Die volgt in het definitieve ontwerp. Wel heeft de wethouder verduidelijkt dat de tunnel in de directe omgeving van de overweg komt. Wat onze fractie betreft, betekent dit dat het gaat om ‘enkele meters’ en niet veel verder weg.

In de raadsvergadering van 9 juni staat de bespreking van de spoorwegovergang Orthen op de agenda. De huidige situatie blijft tot en met de keuze voor de precieze locatie zoals die nu is.

De spoorwegovergang in Orthen is niet veilig genoeg. De afgelopen maanden is een viertal varianten onderzocht om tot een toekomstbestendige, veilige en bereikbare oplossing te komen. Er lijkt nu, letterlijk en figuurlijk, licht aan het einde van de tunnel.

Een onafhankelijk bureau onderzocht de onderstaande opties:

De tijdelijke situatie definitief maken. De overweg blijft dan gelijkvloers en is alleen geschikt voor langzaam verkeer. De overweg haaks leggen en openstellen voor al het verkeer. De overweg laten vervallen en een fiets- en voetgangerstunnel aanleggen. De overweg laten vervallen. Fietsers en voetgangers kunnen gebruikmaken van de bestaande tunnels op de Zandzuigerstraat en Treurenburg.

D66 kiest voor variant 3. Raadslid Geert Verbruggen: “We willen Orthen op een veilige manier bereikbaar houden, nu en in de toekomst. In de toekomst gaat het treinverkeer toenemen. Dan is variant 3 op meerdere vlakken de beste optie. Sociaal gezien is er dan een verbinding tussen bewoners van beide zijden. Daarnaast biedt een tunnel een veilige doorgang voor fietsers en voetgangers. De financiële dekking is een uitdaging, maar we hebben er vertrouwen in dat de wethouder dit gaat lukken.”

In de commissie Omgeving hebben we aandacht gevraagd voor de zorgen van bewoners. Tijdens Informeren en Ontmoeten gaven bewoners namelijk aan bezorgd te zijn over de locatie van de tunnel van variant 3. In het raadsvoorstel staat dat de realisatie ‘in de omgeving van de huidige overweg zal zijn’. De bewoners hebben hun zorgen geuit over de rekbaarheid van het begrip ‘omgeving’. Het antwoord op de vraag waar de tunnel exact komt te liggen, is er nog niet. Die volgt in het definitieve ontwerp. Wel heeft de wethouder verduidelijkt dat de tunnel in de directe omgeving van de overweg komt. Wat onze fractie betreft, betekent dit dat het gaat om ‘enkele meters’ en niet veel verder weg.

In de raadsvergadering van 9 juni staat de bespreking van de spoorwegovergang Orthen op de agenda. De huidige situatie blijft tot en met de keuze voor de precieze locatie zoals die nu is.

De provinciale weg N343 van Slagharen naar Oldenzaal loopt dwars door Weerselo. Het drukke verkeer op de weg zorgt al jaren voor veel gevaarlijke verkeerssituaties. 

Om de dorpskern te ontlasten is enkele jaren geleden besloten een rondweg om het dorp aan te leggen, maar daar zit niet veel schot in. Enige tijd geleden vond herinrichting van de weg plaats; er zijn snelheidsremmers toegevoegd maar tegelijk ook weggehaald, en de herinrichting lijkt weinig effect te sorteren.

De verantwoordelijk wethouder wil wachten met de aanleg van nieuwe snelheidsremmers, tot bekend is wat de effecten zijn van een nieuwe rotonde die gebouwd gaat worden voor de beoogde rondweg.

Wat FVD Overijssel betreft is dat wachten op ongelukken.

Daarom heeft Statenlid Stijn Hesselink de volgende vragen gesteld aan Gedeputeerde Staten over de gevaarlijke verkeerssituatie in Weerselo:

1. 

Wat gaat het college van Gedeputeerde Staten van Overijssel doen om de N343 (Bisschopstraat) veiliger te maken?

2. 

Is het College van Gedeputeerde Staten van Overijssel al in gesprek met het College van Burgemeesters en Wethouders van Dinkelland over bovengenoemde situatie? 

- Zo ja, wat zijn de resultaten van die gesprekken?

- Zo nee, gaat het College van Gedeputeerde Staten van Overijssel dat (op korte termijn) doen?

3.

Wat is de huidige stand van zaken omtrent de nieuw aan te leggen rondweg in Weerselo?

Een paar jaar geleden is het CDA de actie 'Veilig Fietsen' gestart. Met behulp van inwoners zijn de 40 grootste fietsknelpunten in kaart gebracht, en overhandigd aan de burgemeester. Sindsdien hebben we alle mogelijkheden aangegrepen om aandacht voor fietsveiligheid te vragen. Inmiddels zijn een flink aantal gevaarlijke locaties uit onze lijst aangepakt. Er wordt dus aan de fietsveiligheid gewerkt, maar we zijn er nog lang niet! Het gevaarlijkste fietspunt in onze gemeente blijft de oversteek van de 'Kluifrotonde', bij de oprit van de N11. Het CDA is een lobby begonnen om dit onder de aandacht van de provincie te brengen, maar de gedeputeerde heeft laten weten liever te wachten op de Bodegravenboog (de aansluiting van de N11 op de A12 richting Den Haag). Aangezien deze aansluiting niet voor 2040 gepland staat, is hierop wachten voor het CDA geen optie. Tijdens de vergadering van de gemeenteraad vanavond zullen wij opnieuw de wethouder oproepen om samen met de provincie tot een oplossing te komen voor deze oversteek. Elke dag steken hier 2.300 fietsers over, op weg naar school, sport of werk. Een fietsbrug of -tunnel zou de verkeerssituatie een stuk veiliger maken, en de doorstroming op de rotonde verbeteren. We zijn erg blij met de aandacht die er nu is voor fietsveiligheid. Niet in de laatste plaats omdat juist onze kinderen en ouderen op de fiets kwetsbare weggebruikers zijn die bescherming verdienen. In een gemeente waar nieuwbouwprojecten worden opgeleverd, wijken worden heringericht en straten worden opgeknapt komen er natuurlijk ook nieuwe knelpunten bij. Een mooi voorbeeld hiervan is het nieuwe fietspad dat vanuit Weideveld uitkomt op de oversteek met de Broekveldselaan. En zo blijft de fietsveiligheid onze aandacht houden, en zorgen wij dat het hoog op de agenda blijft. Jan Vergeer Fractievoorzitter CDA Bodegraven-Reeuwijk

De antwoorden op de vragen inzake de storing aan de IJsselbrug. Ons raadslid Rob Jonkers stelde de navolgende vragen: Waarom heeft het 12 uur geduurd voordat er een noodoplossing was? Antwoord: De draaibrug in het centrum van Montfoort is in eigendom en beheer van Rijkswaterstaat. De bediening van brug is door Rijkswaterstaat uitbesteed aan de gemeente Nieuwegein. Er is navraag gedaan bij Rijkswaterstaat over de periode dat de slagbomen gesloten waren. De storing, en daarmee de tijd waarop de slagbomen dicht waren, blijkt niet bekend te zijn bij Rijkswaterstaat noch bij de gemeente Nieuwgein. Hierdoor is er van de storing in Montfoort op de centrale bedieningspost in Nieuwegein ook geen storingsmelding ontvangen en konden geen maatregelen genomen worden. Er bleek tegelijkertijd een storing aan de Cosijnbrug in Oudewater welke wel via het storingssysteem bij Rijkswaterstaat bekend was. Wat de oorzaak was van het feit dat de storing in Montfoort niet bekend was wordt door Rijkswaterstaat uitgezocht. Waarom is de noodbediening in het brugwachtershuisje niet gebruikt? Antwoord: zie 1. De storing was niet bekend. Waarom kunnen de slagbomen niet met de hand worden bediend? Antwoord: in geval van een storing in de centrale bediening vanuit Nieuwegein is het mogelijk de brug met de lokale bediening in het brugwachtershuisje te bedienen. Verder zie 1. Waarom zijn er geen verkeersregelaars ingezet? Antwoord: zie 1. De storing was niet bekend. Wat heeft de gemeente zelf gedaan aan de situatie? Antwoord: de storing was bij de gemeente niet bekend, er zijn geen meldingen ontvangen. Waarom is er op geen enkele wijze over gecommuniceerd? Nu tot op heden nog niet. Antwoord: Indien we van de storing op de hoogte waren geweest, hadden we daarover gecommuniceerd. Het piketnummer bij Nieuwegein voor dergelijke storingen zullen we communiceren.

Met een aantal andere raadsleden heeft de CU-fractie in week 21 een bezoek gebracht aan een groot zonnepark in de gemeente Bronkhorst.

Omdat de gemeente in een krimpregio ligt, is een woningbouwlocatie geschrapt. Vervolgens is met hulp van een investeerder gewerkt aan realisatie van een veld met 7.000 zonnepanelen (2 megawatt). De buurt is nauw betrokken bij de realisatie en er werden geen bezwaren tegen het project ingediend. Een groot deel daarvan kan begraasd worden door schapen. Zo kan de grond dubbel worden gebruikt. Om het veld heen is grotendeels een aarden wal gelegd en een haag aangeplant, zodat het veld (op termijn aan het zicht wordt onttrokken.  De aarden wal levert een bijdrage aan de biodiversiteit. Verder is er ruimte voor waterberging en een educatieve functie. Het beheer wordt technisch verzorgd door de investeerder. De buurt beheert het groen. Eventuele ontmantelkosten zijn direct in het contract meegenomen

‘NOG 800 MILJOEN NODIG VOOR REGIONALE FIETSROUTES’

Geschreven door Ben Martini op

. Gepost in Nieuws en actualiteiten

Provincies, gemeenten en het rijk moeten nog zo’n 800 miljoen euro extra uittrekken om de regionale fietsroutes in Nederland optimaal te benutten en nieuwe routes aan te leggen. Dat concludeert de Fietsersbond na een eigen inventarisatie van de bestaande infrastructuur en de plannen die er al zijn. Het bedrag komt bovenop hetgeen nu al is begroot.

Snelfiets

Een belangrijke manier om een fietsroute te optimaliseren is de aanleg van snelfietsroutes. Die routes bestaan vaak grotendeels uit bestaande fietspaden of -routes die worden verbreed, en voorzien van extra fietsbruggen en -tunnels om de route veiliger te maken en beter geschikt voor snellere fietsers, zoals gebruikers van een e-bike. Volgens de Fietsersbond is dat een belangrijke voorwaarde om meer mensen op de fiets te krijgen en de afspraken in het Klimaatakkoord te halen. De gemiddelde forens woont 22 kilometer van het werk. Een snellere en kwalitatief betere fietsroute kan helpen om meer mensen op die afstand voor de fiets te laten kiezen.

Gepland

Provincies en gemeenten investeren nu soms al behoorlijk wat in (snel)fietsroutes. Zo heeft de provincie Utrecht net bekendgemaakt om samen met 6 gemeenten een nieuwe route aan te leggen tussen Utrecht en Veenendaal, en zijn er plannen voor zes andere routes. Ook in andere provincies zijn nieuwe snelfietsroutes gepland of worden ze aangelegd.

/index.php/1952-provincies-niet-blij-met-boekhoudtruc-jeugdbudget

/index.php/1950-korten-pensioenen-2020-stuk-waarschijnlijker