Poliflw

Het CDA heeft in oktober een voorstel gelanceerd voor sneller en beter openbaar vervoer op de Oost-Westlijn. In de commissie Mobiliteit, Luchtkwaliteit en Duurzaamheid van 3 oktober 2019 mocht ik dit voorstel verdedigen. En met succes, inmiddels hebben we een motie ingediend om ons voorstel te onderzoeken, en die is aangenomen. Een mooi succes én belangrijk voor onze stad. Het is mooi dat er nu een werkende Noord/Zuid lijn is, maar de Oost/West verbinding dreigt het nieuwe ov-infarct te worden. Trams op deze verbinding rijden nu al traag, en worden met alle drukte waarschijnlijk alleen nog maar langzamer. Ook kan de stad het niet meer aan. Als het nog drukker wordt moeten we met dubbele trams gaan rijden, en elk uur met twintig dubbele trams door de binnenstad gaan rijden is gewoon gevaarlijk. Een hele mooie oplossing hiervoor is in 2016 bedacht en doorgerekend in een grote metrostudie: de Oost/Westmetrolijn. Hoewel dit idee door veel ov-liefhebbers omarmd zal worden, hangt er wel een groot prijskaartje aan: 6,6 miljard euro, ofwel méér dan het dubbele van de Noord/Zuidlijn. Het CDA zou het CDA niet zijn wanneer we onze taak serieus nemen en nadenken over alternatieven. Drijvende kracht hierachter was Daniël Dekker, onze beleidsmedewerker met een passie voor openbaar vervoer en tomeloze inzet om een betere oplossing uit te werken. Het goede nieuws is dat die oplossing er ook lijkt te zijn. In plaats van de hele Oost-Westlijn aan te leggen, bouwen we een tramtunnel tussen het Surinameplein in West, en het Alexanderplein in Oost, zodat de trams daar ‘als metro’s’ kunnen rijden. Dat betekent dat we ons richten op dat gedeelte waar de snelheid laag is, en het aantal reizigers hoog. Zo investeren we waar de nood het hoogst is. Halverwege 2020 is het eerste onderzoek klaar, en zullen we ons plan verder verdedigen. Maar de eerste stap is gezet! Niek Wijmenga Duoraadslid CDA AmsterdamWoordvoerder Mobiliteit, Luchtkwaliteit en Duurzaamheid

Bron: https://wiki.ovinnederland.nl/

Na wekenlang onzekerheid ging de kogel vanavond door de kerk: het gratis openbaar vervoer voor alle ouderen in Barendrecht blijft. De coalitiepartijen CDA, VVD en D66 kozen er uiteindelijk niet voor om dit gratis openbaar vervoer in te perken. Echt voor Barendrecht (EVB), de architect van dit gratis openbaar vervoer, is blij met dit besluit.

Fractievoorzitter Lennart van der Linden: “We hebben de afgelopen weken fel oppositie gevoerd tegen dit voorstel van het college. Mede door onze inzet, maar vooral door de inzet van de ouderen die massaal naar de laatste commissievergadering kwamen en zich lieten horen over het voornemen om het OV voor ouderen te schrappen, is dit voorstel nu van tafel.”

De coalitiepartijen namen overigens nog wel een gezamenlijke motie aan om te onderzoeken of het gratis openbaar vervoer op termijn kan worden afgeschaft. Dit zou dan samenhangen met de komst van Automaatje, een chauffeursdienst voor ouderen die draait op vrijwilligers. EVB is ook blij met dit vrijwilligersinitiatief, maar ziet dit als aanvulling op het gratis openbaar vervoer. Van der Linden: “We vieren vandaag het besluit dat het gratis openbaar vervoer voor ouderen blijft, maar met het onderzoek dat het college nu gaat doen, komt het volgend jaar wellicht weer ter discussie. Wij zijn er in ieder geval duidelijk over: het gratis openbaar vervoer voor ouderen moet blijven.”

Het CDA zet zich al een tijdje in voor betere bereikbaarheid van Valkenburg en Rijnsburg met het openbaar vervoer. Fractievoorzitter Barend Tensen heeft afgelopen donderdag in de raadscommissie ervoor gepleit om dit bij de provincie onder de aandacht te brengen.Nieuwe aanbesteding busvervoerOp dit moment worden voorbereidingen getroffen voor een nieuwe aanbesteding van het OV die per 2022 in moet gaan en vervolgens wel 8 tot 10 jaar geldig kan zijn. De gemeente moet echter nú al aangeven wat de prioriteiten zijn. De wethouder heeft toegezegd "de bereikbaarheid van de dorpskernen, specifiek Valkenburg en Rijnsburg, alsook een goede spreiding en frequentie" in de reactie van Katwijk richting de provincie op te nemen.Sneller naar Leiden CentraalOp het voorstel om de bustarieven iets te verhogen voor mogelijke kwaliteitsverbetering reageerde het CDA, net als de meerderheid, terughoudend. Barend Tensen: "Als we het OV aantrekkelijker willen maken ten opzichte van de auto is dat geen logische stap. Bovendien is niet duidelijk wat die kwaliteitsverbeteringen dan concreet in kunnen houden." Het CDA pleit er daarnaast voor, met het oog op aantrekkelijk, woon- en werkverkeer, dat de reis per openbaar vervoer van of naar het Centraal Station in Leiden inclusief looptijd en wachttijd niet meer dan 30 minuten moet bedragen. Dat is nu niet altijd het geval.Meedenken?Het CDA vindt het belangrijk dat de inwoners ook meedenken. Tensen: "Zij zijn het immers die elke dag met hun werktas of rugzak bij de halte staan te wachten op een bus die al dan niet komt. Ik heb al veel feedback gekregen maar om in het complexe proces van een aanbesteding effectief te kunnen handelen hoor ik graag van nog meer Katwijkse, Rijnsburgse en Valkenburgse busreizigers waar zij tegenaan lopen. Bijvoorbeeld als het gaat om frequentie. Zij kunnen een mailtje sturen naar fractie@cdakatwijk.nl of contact met ons opnemen via Facebook of Instagram."

De zomervakantie is voorbij en de provinciale- en gemeenteraden maken zich weer op voor een nieuw politiek jaar. Ook het kabinet heeft de jaarlijkse after summer day weer gehad en vakantiekiekjes kunnen uitwisselen. Ondanks de verhitte discussies over het klimaat kenden velen geen vliegschaamte en namen de afgelopen periode het vliegtuig naar soms verre bestemmingen, anderen gingen met de auto of namen de trein. Een enkeling nam de fiets. Heeft u zich wel eens gerealiseerd over hoeveel vervoermiddelen wij mensen beschikken? U staat daar waarschijnlijk nooit bij stil, maar ik heb dat eens voor u uitgezocht. In de wet staat het allemaal fraai omschreven: een vervoermiddel (of vervoersmodaliteit) is een technisch artefact met als primaire functie het verplaatsen van personen of goederen in het verkeer. De term voertuig wordt over het algemeen gebruikt voor vervoermiddelen die over land gaan. Vervoermiddelen over water, lucht en ruimte worden vaartuigen genoemd. Er is een heel scala aan mogelijkheden van vervoer. Bijvoorbeeld een voertuig dat door menskracht wordt voortbewogen zoals een fiets, een riksja of een kruiwagen. Daarnaast zijn er rij- of lastdieren die voor vervoer kunnen zorgen zoals een paard of een ezel. Een rijtuig met paardentractie (of een ander trekdier) kan ook. Denk maar aan een paard-en-wagen en een arren- of hondenslee. Een rijtuig dat zich over spoorrails voortbeweegt noemt men eenvoudig een trein. Het spoorwegnet in ons land bestaat al bijna tweehonderd jaar. Op 20 september 1839 was het zover: vanaf het Amsterdamse station d'Eenhonderd Roe reed de eerste stoomlocomotief naar Haarlem. De vier locomotieven die dienst deden hadden archaïsche namen: de Arend, de Snelheid, de Hoop en de Leeuw. Zij waren van degelijk Engels fabricaat en werden bediend door Engelse machinisten. Toen ik jaren geleden eens in Zuid-Afrika per trein reisde was ik getuige van een wel heel opmerkelijk voorval. Het was onderweg van Pretoria naar Johannesburg. Op een klein tussenstation stopte de trein om enkele passagiers in- en uit te laten stappen. Terwijl na een kort ogenblik het snerpende fluitsignaal van de conducteur klonk voor vertrek en de handmatig bediende deur door hem werd gesloten zag ik dat er een man met in elke hand een koffertje op het perron achter bleef. Ik dacht dat hij de trein had gemist en nu op de volgende moest wachten. De zware locomotief zette zich vervolgens dampend in beweging en reed heel langzaam -bijna stapvoets- het station uit, de man achterlatend op een verder geheel leeg perron. Toen ik na een kwartier mij naar de restauratiewagen begaf die zich in het laatste gedeelte van de trein bevond, zag ik opeens de man met de koffers die zojuist nog met zijn bagage op het perron stond, aan de bar zitten. Ik was stomverbaasd, dit kon toch niet waar zijn? Misschien vergiste ik mij wel en zou het een dubbelganger of wellicht een broer van de man zijn. Nieuwsgierig vroeg ik hem hoe hij op deze plaats kon zitten terwijl even daarvoor de deur werd gesloten en de trein zonder hem wegreed. Het antwoord was van een verbluffende eenvoud: ‘Ik hoor hier helemaal niet te zitten’, zei hij grijnzend. Ik stond op het perron te wachten op de volgende trein met een andere bestemming. Terwijl ik daar rustig stond en de trein zich langzaam in beweging zette, zag een passagier die in de laatste wagon zat mij met mijn koffers staan en dacht dat ik de trein had gemist. Hij deed de deur open en hees mij met koffers en al naar binnen!

De reconstructie van de N271 tussen Heijen en Gennep als 2 x 2baansweg is aanstaande. Door de provincie Limburg wordt gewerkt aan de noodzakelijke voorbereidingen. Bekend is dat de N271 een barrière vormt tussen het centrum van Gennep en de Maas. Ter versterking van haar toeristisch, recreatieve ambities heeft de gemeente Gennep de wens uitgesproken om meer met de Maas te willen doen. Een verbinding voor langzaam verkeer over of onder de N271 doorkan de toegankelijkheid en beleving van hetMaasdalverhogen. Tevens kan daarmee dehistorische, maar ook logische verbinding tussen het stadscentrum met de Maashersteld worden.Zo’nverbinding sluit ook aan op de toeristisch/recreatieve ambities van de provincie Limburg om extra te investeren in waterrecreatie. Mogelijk dat een dergelijke verbinding bij gelegenheid van de aanstaande reconstructie meegenomen en gerealiseerd kan worden. Om die reden heeft de (volledige) raad op initiatief van het CDA Gennep een motie aangenomen die daar op gericht.Burgemeester en wethouders hebben gezegd dat ze daar graag mee aan de slag gaan, zodat een dergelijke verbinding mogelijk meegenomen wordt bij de reconstructie van de N271.

Stel, je woont in Amsterdam en je hebt zin in een dagje strand. Nee, niet in een simpele zandbak aan zee, het moet wel een terdege aangekleed strand zijn.  Met daarbij dus alle geneugten die horen bij het  leven van de hedendaagse stedeling. Even googlen op de zoektermen “Amsterdam” en ”strand”, en tot je plezierige verbijstering verschijnen de woorden “Amsterdam Beach” op je scherm. Wervende plaatjes van een lang strand en mondaine, goed gevulde strandtenten flitsen voor je ogen voorbij.  Kortom: je kunt niet wachten tot je het hele gezin in de auto hebt gestopt en je op je tomtom of met je google maps vanuit de etagewoning in hartje De Pijp op weg bent. Het is dan ook een fikse tegenvaller om mee te maken dat je eerst door Haarlem wordt geperst en – als je dat eenmaal ondergaan hebt – nog een keer door iets wat Overveen blijkt te heten. De maat is helemaal vol voor je als je jezelf in een file dient te plaatsen, traag en stapsgewijs op weg naar het wenkende strandparadijs.

Goed, de dag aan zee bevalt prima. En de strandtenten voor op gezette tijden een vloeibare versnapering worden hogelijk gewaardeerd. Maar bij de terugkeer naar je eigen habitat krijg je natuurlijk de al doorstane ellende in omgekeerde volgorde voor je kiezen. Daar moet wat op te vinden zijn, vind je. Hoe dingen lopen is soms een raadsel en niet altijd meer naspeurbaar. Maar ons voorbeeld van een Amsterdammer vindt uiteindelijk de weg naar de politiek. Niet geheel toevallig zijn net de strandgemeenten Zandvoort en Bloemendaal met Heemstede en Haarlem bezig een mobiliteitsregio op te zetten.  En omdat iedere gemeente elk jaar een bedrag in de pot lapt moet daar op een gegeven moment iets tegenover komen te staan. De Haarlemse delegatie heeft vernomen van de wens om zo snel mogelijk vanaf de grote aanvoerroutes het strand te bereiken. Tussen de oogharen wordt de kaart bekeken, en gezien dat dat er wel iets aan te doen is. Mits  daarbij voortvarend te werk wordt gegaan. Dus het Rottepolderplein moet op de schop om er voor te zorgen dat je van daaruit vlotjes op de westelijke randweg komt. Dat is één. Maar daarna is er nog een uitdaging, namelijk door zo min mogelijk bebouwing uiteindelijk op de Zeeweg uit komen.

Een beetje bestuurder recht dan zijn rug, duwt zijn borst vooruit en laat vergezichten toe in zijn brein. Gedachten aan een tunnel doemen op, misschien een verdiepte bak tussen wuivende palmbomen, of anders een Italiaanse boogbrug… Is me dát even genieten!

Enfin, hoe loopt het naderhand verder. De Haarlemse raad wordt eindelijk wakker en spreekt tegen zijn bestuurders  uit dat – hóe dan ook – een weg door het westelijk tuingebied er niet gaat komen. No way, wordt er voor de grap (goede vondst!) boven de motie gezet, die met een fikse meerderheid wordt aangenomen. Hoe het dan anders moet?  Niet ons probleem, moeten de Haarlemmers hebben gedacht. 

Dus blijft er dan nog een laatste mogelijkheid over. Bij de behandeling van jaarrekening en jaarverslag van de gemeenschappelijke regeling Bereikbaarheid zien we staan dat een nieuwe wegverbinding door het Dompvloedslaangebied nog serieus op de wensenlijst staat van de gezamenlijke gemeenten. En dat terwijl – we leven anno 2019 – innovaties binnen het openbaar vervoer zich nog niet eens in de fase van overwegingen bevinden van het samenwerkingsverband.

Hoog tijd dat dit in de mobiliteitsregio wordt opgepakt, hoog tijd ook dat dit naar een hoger niveau van samenwerking wordt getild. Dan heb ik het over de Metropoolregio Amsterdam waaraan ook de gemeenten in Zuid-Kennemerland deelnemen. Uit dit grote samenwerkingsverband is per slot van rekening nog niet zo heel lang geleden de term “Amsterdam Beach” geboren. 

Bij de motie die we vervolgens hierover indienen in de raad van 4 juli staken de stemmen.  De politieke conclusie is helder.  Van VVD,  D66 en VDB mag het Dompvloedslaangebied gerust op de schop. CDA, GroenLinks en Hart voor Bloemendaal steunen de motie. Eindstand:  9 – 9.

 In de raad van september hebben de tegenstemmers nog een kans. Maar dan moet het gezond verstand natuurlijk wél zijn ingedaald…

Henk Schell

Het bericht Hoe kom ik zo snel mogelijk op de Zeeweg? verscheen eerst op PvdA Bloemendaal.

CDA Tubbergen en Dinkelland vragen aan de wethouders van deze gemeenten een oplossing voor overvolle bussen in het begin van het schooljaar. Volgens raadsleden Jasper Oude Vrielink (21) en Marc Smellink (23) zijn de bussen soms zo vol dat passagiers niet kunnen instappen. ‘’Inwoners hechten veel waarde aan de mogelijkheid om met het openbaar vervoer te reizen, blijkt uit het maatschappelijk akkoord in Tubbergen en toekomstvisies van kernen in Dinkelland.’’ In de eerste maanden van het afgelopen schooljaar (2018/2019) kenden de bussen met lijnnummers 62, 64 en 66 een te volle bezetting. Deze problematiek is door Jasper Oude Vrielink in de gemeente Tubbergen aangekaart, wat heeft geleidt tot een enquête onder inwoners. ‘’Uit onderzoek blijkt dat 97 procent van de passagiers regelmatig moeten staan’’, legt Oude Vrielink uit. ‘’Zelfs 62 procent heeft aangegeven dat passagiers niet konden instappen in verband met de overvolle bezetting.’’ Busdienst Keolis heeft in een rapport onderkent dat op enkele tijdstippen de bussen 64 en 66 een te volle bezetting kenden, maar voelde zich niet genoodzaakt hier iets aan te wijzigen. ‘’Deze problematiek doet zich ieder schooljaar aan het begin voor en daarom vraagt het CDA in beide gemeenten om een structurele oplossing’’, aldus Oude Vrielink en Smellink. Volgens het CDA zijn de busverbindingen cruciaal voor de verbinding met omringende steden en worden deze met name gebruikt door studenten als vervoer richting MBO-instellingen, hogescholen en universiteiten. ‘’Voor de bereikbaarheid van Tubbergen en Dinkelland is het van groot belang om het openbaar vervoer blijvend te verbeteren’’, vindt Marc Smellink. ‘’Met name jongeren vinden de mogelijkheid om met het openbaar vervoer te reizen belangrijk.’’ De jonge CDA’ers vinden dat goed openbaar vervoer een positieve invloed heeft op de bereikbaarheid en leefbaarheid van de kernen in Tubbergen en Dinkelland. ‘’Samen met de vervoerder moeten we dit als gemeente blijven innoveren.’’ Door samen te werken hopen Oude Vrielink en Smellink op een snelle en brede oplossing van de ‘bussenproblematiek’, in het bijzonder voor de jonge inwoner.