Poliflw

Stel, je woont in Amsterdam en je hebt zin in een dagje strand. Nee, niet in een simpele zandbak aan zee, het moet wel een terdege aangekleed strand zijn.  Met daarbij dus alle geneugten die horen bij het  leven van de hedendaagse stedeling. Even googlen op de zoektermen “Amsterdam” en ”strand”, en tot je plezierige verbijstering verschijnen de woorden “Amsterdam Beach” op je scherm. Wervende plaatjes van een lang strand en mondaine, goed gevulde strandtenten flitsen voor je ogen voorbij.  Kortom: je kunt niet wachten tot je het hele gezin in de auto hebt gestopt en je op je tomtom of met je google maps vanuit de etagewoning in hartje De Pijp op weg bent. Het is dan ook een fikse tegenvaller om mee te maken dat je eerst door Haarlem wordt geperst en – als je dat eenmaal ondergaan hebt – nog een keer door iets wat Overveen blijkt te heten. De maat is helemaal vol voor je als je jezelf in een file dient te plaatsen, traag en stapsgewijs op weg naar het wenkende strandparadijs.

Goed, de dag aan zee bevalt prima. En de strandtenten voor op gezette tijden een vloeibare versnapering worden hogelijk gewaardeerd. Maar bij de terugkeer naar je eigen habitat krijg je natuurlijk de al doorstane ellende in omgekeerde volgorde voor je kiezen. Daar moet wat op te vinden zijn, vind je. Hoe dingen lopen is soms een raadsel en niet altijd meer naspeurbaar. Maar ons voorbeeld van een Amsterdammer vindt uiteindelijk de weg naar de politiek. Niet geheel toevallig zijn net de strandgemeenten Zandvoort en Bloemendaal met Heemstede en Haarlem bezig een mobiliteitsregio op te zetten.  En omdat iedere gemeente elk jaar een bedrag in de pot lapt moet daar op een gegeven moment iets tegenover komen te staan. De Haarlemse delegatie heeft vernomen van de wens om zo snel mogelijk vanaf de grote aanvoerroutes het strand te bereiken. Tussen de oogharen wordt de kaart bekeken, en gezien dat dat er wel iets aan te doen is. Mits  daarbij voortvarend te werk wordt gegaan. Dus het Rottepolderplein moet op de schop om er voor te zorgen dat je van daaruit vlotjes op de westelijke randweg komt. Dat is één. Maar daarna is er nog een uitdaging, namelijk door zo min mogelijk bebouwing uiteindelijk op de Zeeweg uit komen.

Een beetje bestuurder recht dan zijn rug, duwt zijn borst vooruit en laat vergezichten toe in zijn brein. Gedachten aan een tunnel doemen op, misschien een verdiepte bak tussen wuivende palmbomen, of anders een Italiaanse boogbrug… Is me dát even genieten!

Enfin, hoe loopt het naderhand verder. De Haarlemse raad wordt eindelijk wakker en spreekt tegen zijn bestuurders  uit dat – hóe dan ook – een weg door het westelijk tuingebied er niet gaat komen. No way, wordt er voor de grap (goede vondst!) boven de motie gezet, die met een fikse meerderheid wordt aangenomen. Hoe het dan anders moet?  Niet ons probleem, moeten de Haarlemmers hebben gedacht. 

Dus blijft er dan nog een laatste mogelijkheid over. Bij de behandeling van jaarrekening en jaarverslag van de gemeenschappelijke regeling Bereikbaarheid zien we staan dat een nieuwe wegverbinding door het Dompvloedslaangebied nog serieus op de wensenlijst staat van de gezamenlijke gemeenten. En dat terwijl – we leven anno 2019 – innovaties binnen het openbaar vervoer zich nog niet eens in de fase van overwegingen bevinden van het samenwerkingsverband.

Hoog tijd dat dit in de mobiliteitsregio wordt opgepakt, hoog tijd ook dat dit naar een hoger niveau van samenwerking wordt getild. Dan heb ik het over de Metropoolregio Amsterdam waaraan ook de gemeenten in Zuid-Kennemerland deelnemen. Uit dit grote samenwerkingsverband is per slot van rekening nog niet zo heel lang geleden de term “Amsterdam Beach” geboren. 

Bij de motie die we vervolgens hierover indienen in de raad van 4 juli staken de stemmen.  De politieke conclusie is helder.  Van VVD,  D66 en VDB mag het Dompvloedslaangebied gerust op de schop. CDA, GroenLinks en Hart voor Bloemendaal steunen de motie. Eindstand:  9 – 9.

 In de raad van september hebben de tegenstemmers nog een kans. Maar dan moet het gezond verstand natuurlijk wél zijn ingedaald…

Henk Schell

Het bericht Hoe kom ik zo snel mogelijk op de Zeeweg? verscheen eerst op PvdA Bloemendaal.

We willen dat de Provincie Groningen werk gaat maken van een duurzame mobiliteitsstrategie. Dit is nodig als we de ambities uit het Klimaatakkoord moeten halen.

Fractievoorzitter Geert Kamminga: “21 procent van de emissie van CO₂-uitstoot in Nederland wordt veroorzaakt door verkeer en vervoer. Om dit terug te dringen en zo bij te dragen aan een schonere leefomgeving en een duurzamere wereld moeten we een integrale aanpak maken voor mobiliteit.” De bedoeling van een integrale aanpak is dat slimme en groene maatregelen gecombineerd worden, bijvoorbeeld duurzaam opgewekte energie, energiezuinig vervoer en beheersing van het aantal verkeersbewegingen.

In het coalitieakkoord van het nieuwe College van Gedeputeerde Staten, ‘Verbinden, versterken, vernieuwen’, waren dergelijke ambities ook al opgenomen, zoals het uitbreiden van het netwerk van laadpalen voor elektrisch vervoer en het verduurzamen van pakket- en vrachtvervoer. We herinneren het College nu aan die voornemens en sorteren voor op een opdracht van de nationale overheid. Kamminga: “Het is verstandig voor te sorteren op de opdracht zoals die waarschijnlijk uit het Klimaatakkoord zal vloeien om een regionaal duurzaam mobiliteitsprogramma in te richten. Door de combinatie tussen slimme en groene maatregelen kunnen we emissievrij vervoer kunnen bereiken.” In de Algemene Beschouwingen vroegen we daarom aan het College de toezegging dat er aan een duurzame mobiliteitsstrategie gewerkt zal worden. Deze toezegging hebben we gekregen en we kijken uit naar de uitwerking. 

Naast de duurzame mobiliteitsstrategie verzochten we het College om de ambities voor de Wunderline naar Bremen niet in te perken. Dit was nodig omdat het College de aanbesteding van het stationscontract met geld uit de reistijdverkorting van de Wunderline wil opvullen, nu uit de aanbesteding blijkt dat er 25,5 miljoen te weinig beschikbaar was voor de grote renovatie van het stationsgebied in de stad Groningen. Kamminga: “Ook de grote renovatie van het stationsgebied is nodig voor het Wunderline-project, maar de reistijdverkorting van de Wunderline zal een sterke impuls geven aan de economische ontwikkeling en de leefbaarheid van onze grensregio met Duitsland. Om ervoor te zorgen dat deze ambities niet verminderd zullen worden willen we geld dat vrijkomt uit andere regiospecifieke projecten eerst teruggestort wordt naar het Wunderline-project, voordat het aan andere projecten wordt uitgegeven. Zo kunnen naast de renovatie van het stationsgebied ook de verbinding van anderhalf uur met Bremen bereiken.” De motie waarin deze ambities werden uitgesproken is door de Staten unaniem aangenomen. 

Op maandagochtend 1 juli ontvingen de leden van Provinciale Staten Zuid-Holland van gedeputeerde Floor Vermeulen een brief waarin werd aangegeven dat een aantal zogenaamde ‘buiten de concessie om ingekochte ritten’,  met spoed weer voor het jaar 2020 ingekocht zouden moeten worden. Dit om CONNEXXION in de gelegenheid te stellen tijdig de nieuwe dienstregeling vast te stellen.

Tijdens de behandeling van de kadernota tijdens de Statenvergadering van van 3 juli werd er door PvdA, D66 en CU/SGP het volgende amendement ingediend.

Na een debat hierover met Gedeputeerde Vermeulen besloten de indieners na een schorsing van de vergadering het amendement zodanig aan te passen dat het gevraagde budget van €525.000,- slechts voor het jaar 2020 werd gevraagd en niet jaarlijks tot het einde van de OV-concessie. Dat betekent dat Provinciale Staten tot die tijd jaarlijks een dergelijk besluit voor de betreffende lijnen moet gaan nemen.

Het amendement werd met uitzondering van Forum voor Democratie door alle partijen aangenomen.

De brief van Gedeputeerde Vermeulen treft u hieronder aan:

Brief van Gedeputeerde Vermeulen Resultaten Amendement 529 knelpunten Openbaar Vervoer 2019

Het bericht OV Hoeksche Waard veilig gesteld door amendement Prov. Staten PvdA, D66 en CU/SGP verscheen eerst op PvdA Hoeksche Waard.

Tijdens de gemeenteraadsvergadering van 28 mei 2019 verdedigde D66 fractievoorzitter Emmy Wittenberg met verve het initiatiefvoorstel om elektrisch laden laagdrempeliger mogelijk te maken voor inwoners van Wijchen zonder eigen oprit.

Deze Wijchenaren zijn aangewezen op openbare laadpalen. Meerdere inwoners vertelden D66 dat zij dit ervaren als drempel om over te stappen op elektrisch rijden. Om deze twijfel weg te nemen stelde D66 voor om opladen voor de eigen deur mogelijk te maken. Met een eigen laadpaal bij de woning wordt het laden voor deze inwoners voordeliger en kan ook energie worden benut van eigen zonnepanelen (die met de duurzaamheidslening aangeschaft kunnen worden).

Inwoner Maikel Lukkezen rijdt elektrisch. Hij deelde zijn ervaringen in de raadsvergadering: “Ik rijd een elektrische auto en heb geen oprit. Daarom moet ik gebruik maken van publieke laadpalen. Het gebeurt regelmatig dat de laadpaal op 200 meter afstand vaak al in gebruik is. Dit betekent dat ik regelmatig uit moet wijken naar palen een kilometer verderop. Wat geen probleem is, totdat mijn vrouw uit de nachtdienst rond 3 à 4 uur terug moet lopen. Ik heb meerdere mensen gesproken die door laadpaalangst in een benzine of diesel auto blijven rijden.” Een paar honderd meter lopen naar een laadpaal is voor veel mensen een reden om een benzine of een dieselauto te blijven rijden.

CDA en Sociaal Wijchen ondersteunden het initiatiefvoorstel. Om bredere steun voor het voorstel te genereren schreef het CDA een amendement en stelde hierin voor om met een pilotwijk aan de slag te gaan, zodat Wijchen ervaring op kan doen met elektrisch laden.

De collegepartijen PvdA, Kernachtig Wijchen en de VVD maar ook oppositiepartij Wijchen Lokaal wachten liever op het beleid van de gemeente. Zij zien net als het college vooral risico’s en schetsen een beeld van kabels die over de stoep liggen waar mensen die niet goed ter been zijn, over struikelen of provisorische aansluitingen waar brandgevaar door ontstaat. Zij gingen hiermee voorbij aan waar het initiatiefvoorstel toe opriep, namelijk richtlijnen definiëren waaraan de manier waarop de auto mag worden opgeladen, moet voldoen. In deze richtlijnen kunnen alle bezwaren weggenomen worden en ruimte geboden voor bijvoorbeeld publiek private aansluitpunten zoals de PvdA suggereerde of een speciale kabelgoot waardoor struikelgevaar kan worden weggenomen.

De ambitie van de coalitie om in 2040 energieneutraal te zijn krijgt handen en voeten in het Energieplan Samen naar een duurzaam Wijchen. Daarin staat ook het Actieplan elektrisch vervoer. Volgens dit Actieplan gaat Wijchen eerst onderzoek doen naar en een visie vaststellen op de toename van het elektrisch vervoer en het inventariseren van juridische mogelijkheden voor het realiseren van laadpalen. De ambitie spreekt van minimaal 30 elektrische laadpalen in het openbaar gebied. Dit is niet ambitieus genoeg wat D66 Wijchen betreft. Daarnaast wil D66 niet wachten op beleid van de gemeente, omdat ze nu al twijfelende inwoners een zetje richting elektrisch rijden kunnen geven.

Gelukkig denken de andere partijen dat het college hier echt wel snel mee aan de slag gaat en D66 Wijchen zal zeker op dit onderwerp weer van zich laten horen om meters te maken in plaats van op de rem te gaan staan.

D66 heeft tijdens de raadsvergadering van donderdag 16 mei met succes twee voorstellen ingediend. Tijdens de bespreking van de plannen voor verduurzaming van Den Haag heeft Dennis Groenewold een motie ingediend. Tijdens het agendapunt over de strategische agenda van de MRDH, diende Marieke van Doorn succesvol een amendement in.

D66 wil de aarde weer gezonder maken, zodat onze kinderen er ook nog kunnen leven. De kadernota duurzaamheid geeft daar richting aan. “Het is nu tijd voor actie en we moeten alle kansen pakken die er liggen”, zei Groenwold tijdens zijn inbreng. Draagvlak is daarbij van cruciaal belang. Het belichten van directe veiligheid- en gezondheidsvoordelen van de energietransitie blijft nu nog vaak onderbelicht. Daarom deed D66 het voorstel om bij informatievoorziening over de energietransitie ook duidelijk aandacht te besteden aan het veiliger en gezonder worden van de woonomgeving als extra winstpunt. Een goed voorbeeld is het gasloos maken van een woning. Het afkoppelen van gas betekent dat er minder risico’s zijn voor gevaarlijke gaslekken en mogelijke explosies. De motie is aangenomen. 

Op de agenda stond ook de bespreking van de strategische agenda van de MRDH. De Metropoolregio Rotterdam Den Haag is een samenwerkingsverband van 23 gemeenten in de regio op het gebied van onder meer verkeer en openbaar vervoer. D66 wil een stad die goed bereikbaar is met het ov. Grote investeringen in rails op de Binckhorst, richting het strand en richting de Leyweg staan op stapel. Dat vraagt om goede samenwerking met de hele Haagse regio. Raadslid Marieke van Doorn heeft met een aangenomen amendement nog eens vastgelegd dat Den Haag samen met andere gemeentes zal optrekken om doelen voor beter openbaar vervoer te halen.

The post D66 in de raad van 16 mei: duurzaamheid en ov appeared first on Onze stad.

💚💚💚

D66 Noord-Brabant

Maak jij gebruik van het Openbaar Vervoer? D66 voor beter Openbaar Vervoer! Meer nieuwe wegen is geen oplossing voor het fileprobleem en bovendien slecht voor het klimaat. D66 wil daarom meer investeren in het Openbaar Vervoer. Provinciaal zijn dat de bussen; zowel de grote pendelbussen als de kleinere flexbusjes. D66 wil daarnaast betere treinverbindingen. Voor een nacht-OV, voor een internationale verbinding richting #Antwerpen / #Brussel en #Düsseldorf en voor intensieve lijnen tussen #Breda - #Tilburg - #Eindhoven - Den Bosch. Lees er meer over op http://bit.ly/2Hy7KGN #OV #DenBosch #Trein #Bus

Eind 2017 heeft de Raad besloten om, op initiatief van D66, een online inwonerspanel in te stellen. Vervolgens duurde het lange tijd voordat de eerste vraag aan inwoners werd voorgelegd maar aan het begin van dit jaar was het zover. De bijna 400 panelleden konden hun antwoorden geven op vragen over vuurwerkvrije zones. D66 is blij om te zien dat het inwonerspanel helpt om de afstand tussen politiek en inwoners te verkleinen. Nu nog als pilot zet de gemeente een vragenlijst online uit waar de leden van het panel op kunnen reageren. Er is ingezet op 500 leden en dat aantal is al bijna gehaald. In de afgelopen week is een nieuwe vraag uitgezet, nu over gladheidsbestrijding. D66 blijft het belangrijk vinden om de mening van inwoners via deze digitale weg te betrekken in de verdere ontwikkeling van beleid. Met de uitkomsten kan de gemeente aan de slag en vindt er ook een terugkoppeling plaats aan de panelleden. Na de invoering van dit digitale inwonerspanel is D66 nu het opzetten van een burgerforum aan het onderzoeken om zodoende de participatie van inwoners te blijven vernieuwen.

De uitkomsten van de raadpleging zouden wat ons betreft open en transparant gepresenteerd mogen worden, wij roepen de gemeente op die vorm in de komende periode uit te werken.

Op woensdag 30 januari stemde Provinciale Staten in Gelderland in met een voorstel om emissieloos busvervoer in Oost-Nederland dichterbij te brengen. Statenlid Rita Braam – Van Valkengoed is blij met die instemming, maar vooral met de aangenomen motie die zij mede indiende. Die maakt vijf miljoen euro extra vrij voor schoner openbaar vervoer in de hele regio.

Het voorstel was het vervolg op een motie die oproep tot versnelling van emissieloos openbaar vervoer. Die motie, ook mede ingediend door Braam – Van Valkengoed, werd eerder al aangenomen bij de behandeling van de concessie voor regionaal bus- en spoorvervoer. D66 vond het vervolgvoorstel dat 30 januari op tafel lag te beperkt. Braam – Van Valkengoed: ‘Wij vonden het een goed voorstel, maar het is niet genoeg. Het is alleen gericht op busvervoer en dat is slechts de helft van het regionaal openbaar vervoer. In de versnelling van emissieloos openbaar vervoer zijn voor ons het spoor, de trolley en de tram net zo belangrijk als de bus.’

Versnelling is essentieel benadrukt Braam – Van Valkengoed: ‘We hebben het allemaal gehoord, er is fors meer emissiereductie nodig in 2020. Dat noodzaakt tot extra stappen. Mogelijkheden daarvoor zijn er volop. Denk aan hybride treinen of voertuigen die tijdelijk zonder bovenleiding kunnen rijden, waarmee met beperkte infrastructuurwijzigingen veel mogelijk is. Het elektrificeren van het baanvak kan bijvoorbeeld worden overgeslagen door nieuwe technieken, denk bijvoorbeeld aan de Duitse waterstoftrein. Samenwerking met omliggende (grens)regio’s is wat wij voor ons zien.’

D66 wil graag extra investeren in deze (toekomstige) mogelijkheden voor emissieloos openbaar vervoer. Daarom namen we samen met VVD het initiatief voor de motie die opriep om “een tweede innovatiefonds van vijf miljoen euro in te stellen ten behoeve een innovaties in emissieloos tram- en treinvervoer in de aankomende concessies en initiatieven op het gebied van duurzame lokale en regionale mobiliteit”. Die werd breed gesteund en met grote meerderheid van stemmen aangenomen. ‘Een mooie nieuwe stap op weg naar schoner openbaar vervoer in onze provincie en daarbuiten’, concludeert een tevreden Braam – Van Valkengoed.

Onze PvdA-wethouder Verkeer en Vervoer, Water en Luchtkwaliteit Sharon Dijksma was vorige week aanwezig bij het World Economic Forum in het Zwitserse Davos om daar met bedrijven, onderzoekers en wetenschappers te praten over de wereldwijde toekomst van mobiliteit. Ook sprak ze daar Uber-CEO Koshrowshahi aan over de problemen die in de stad ontstaan door deze taxi-app. De redactie van de PvdA Amsterdam blikte met Dijksma terug op deze waardevolle trip.

Sharon Dijksma, vorige week was u aanwezig bij het World Economic Forum in het Zwitserse Davos. U sprak onder andere met Uber-CEO Koshrowshahi. Wat heeft u hem precies gezegd? “Dat de licence to operate van Uber gigantisch onder druk staat in Amsterdam. Dat het zo niet langer kan en dat er iets moet veranderen. Kijk, ik heb als wethouder niet de middelen in de kast om Uber te verbieden, zoals mensen vaak aan mij voorstellen. We hebben een Europese richtlijn dat vrij verkeer van diensten mogelijk maakt, maar dat neemt niet weg dat ik vind dat in onze stad mensen zich aan regels moeten houden en dat dat – al dan niet met kleine stapjes – afgedwongen gaat worden. Als Uber zich niet aanpast, krijgen ze de gemeente Amsterdam vol tegenover zich, en dan gaan we hoe dan ook ingrijpen.”

U heeft al vaker gezegd: Uber moet bij zichzelf te rade gaan en maatschappelijke verantwoordelijkheid nemen. Wat moeten zij in uw ogen veranderen? “Het gaat niet alleen maar om de leeftijd van de chauffeurs en de vraag hoelang die chauffeurs achter elkaar voor die app kunnen rijden. Ik heb in Davos bij de Uber-CEO Koshrowshahi ook het verdienmodel op tafel gelegd. Als je als Uber ervoor zorgt dat chauffeurs heel weinig aan een ritje verdienen, dan lok je misschien ook wel roekeloos rijgedrag uit. En nu weten we gewoon niet wat mensen verdienen, ook al hebben we een vermoeden. Ik vind dat Uber dat openbaar moet maken. Pas dan kunnen we kijken of dat voldoet aan het wettelijk minimumloon. Dat zijn hele moeilijke discussies, maar ze moeten gevoerd worden. Inhoudelijk én scherp.”

“Als je als Uber ervoor zorgt dat chauffeurs heel weinig aan een ritje verdienen, dan lok je misschien ook wel roekeloos rijgedrag uit.”

Hoe reageerde Uber-CEO Koshrowshahi op uw pleidooi? Toonde hij bijvoorbeeld begrip? “Uiteindelijk wel. Kijk, het is voor hen natuurlijk ook lastig. Ze hebben jarenlang in een soort van ontkennings-fase gezeten. Het goede aan mijn gesprek met hem was dat hij dat ook gewoon toegaf dat ze dat fout hebben gedaan. Dat vind ik belangrijk, want verandering begint bij erkenning van het probleem. Het tweede is dat we ook hebben vastgesteld dat er vanuit hen meer stappen gezet moeten worden. De verhoging van de minimumleeftijd voor chauffeurs naar 21 jaar die zij recent aankondigden is wat mij betreft de eerste stap en zeker niet de laatste. De komende maanden gaan we door met het voeren van gesprekken op hoog niveau. Over meer veiligheid, goed werk en het creëren van een gelijk speelveld op de taximarkt tussen de reguliere taxi’s en Uber-taxi’s. Vooral voor dat laatste heb ik natuurlijk ook de staatssecretaris in Den Haag nodig.”

Volgende week gaat u naar staatssecretaris Stientje van Veldhoven (D66) toe. Wat wordt uw belangrijkste boodschap aan haar? “Geef ons als stad de ruimte om regels te kunnen stellen aan de belmarkt, waar de taxi-app Uber onder valt. En haal daarmee het onderscheid weg tussen taxi’s op de opstapmarkt – die wij op dit moment als stad wel kunnen handhaven – en de Uber-taxi’s op de belmarkt.”

U was natuurlijk niet speciaal in Davos om de CEO van Uber te spreken. In welke hoedanigheid had u de eer om bij dit World Economic Forum aanwezig te zijn?   “Het is eigenlijk ongebruikelijk voor wethouders, zelfs van een grote stad als Amsterdam, om daar uitgenodigd te worden. Maar ik ben een tijd geleden benaderd door het World Economic Forum om één van de voorzitters te zijn van hun Global Future Council – zoals dat chique heet – op het gebied van mobiliteit. Dit is een soort denktank met bedrijven, onderzoekers en wetenschappers van over de hele wereld die een achtergrond hebben in de mobiliteit. In deze denktank wordt gepraat over vragen als: hoe gaan mobiliteitssystemen er in de toekomst uitzien? Wat doen we met verduurzamen? Hoe gaan we verder met het delen van auto’s, de veiligheid daarvan, enzovoort. Ik ben gevraagd om met deze denktank aan de slag te gaan om over de wereldwijde toekomst van mobiliteit na te denken.”

Hoe belangrijk is het voor de stad Amsterdam dat u daar in deze hoedanigheid aanwezig was? “Heel erg belangrijk. Het is voor Amsterdam een enorme kans. We zijn als stad al heel ver als het gaat om delen van auto’s en elektrisch rijden. We hebben bijvoorbeeld de grootste ‘laadpalen-dichtheid’ ter wereld. Wij willen daar leidend in blijven. Dus voor ons is het belangrijk om nieuwe ideeën op te doen, daar met onderzoekers en bedrijven over in gesprek te gaan en zaken te doen. Voor ons zitten er namelijk ook een paar lastige knopen in dit verduurzamings-vraagstuk, zoals: hoe zorgen we er voor dat als iedereen elektrisch gaat rijden, we voldoende capaciteit behouden om alle huizen te verwarmen? Oftewel: hoe ziet een smart-city er op het gebied van mobiliteit in de toekomst uit? Die vraag proberen we in deze denktank te beantwoorden.”

“We zijn als stad al heel ver als het gaat om delen van auto’s en elektrisch rijden. We hebben bijvoorbeeld de grootste ‘laadpalen-dichtheid’ ter wereld.”

U bent dus met ontzettend veel informatie en inspiratie teruggekomen waarmee u de komende tijd aan de slag gaat. Tot slot, hoe bevalt het als wethouder in Amsterdam? “Ja, ik vind het erg leuk. Ook omdat je met de fysieke portefeuille die ik heb, je dingen kunt doen waarmee je de stad echt ziet veranderen. De dossiers die ik heb zijn net zo groots en meeslepend als die ik in mijn vorige functies gewend was, maar de uitvoering daarvan zit heel dicht op het dagelijks leven van mensen. Als je door de stad fietst, zie je gewoon de verandering ontstaan. Je zit er veel dichter bovenop en daardoor wordt het heel concreet. Dat vind ik erg leuk.”

Het bericht “Als Uber zich niet aanpast, gaan we hoe dan ook ingrijpen” verscheen eerst op PvdA Amsterdam.

Vanavond is een mede door Actiepartij en op initiatief van D66 ingediende motie aangenomen om de herinrichting van de Nassaulaan toekomstbestendig uit te voeren: zodanig dat ook andere ov vormen ( misschien ooit de komst van een tram) mogelijk blijven. Een kwaliteitsimpuls dus voor deze mooie straat!