Poliflw

Een veilige N377 in Nieuwleusen. Voor omwonenden én weggebruikers. Daar maken we ons hard voor! Tijdens de afgelopen raadsvergadering heeft Roel Kouwen namens de CDA-fractie en alle andere raadsleden een motie ingediend om de Provincie Overijssel te bewegen om de (provinciale) plannen voor de N377 opnieuw te bekijken. Onze motie is unaniem aangenomen. We hebben alle partijen opgeroepen ook hun provinciale fracties aandacht te laten vragen voor de N377. Zo hebben CDA Overijssel en PvdA Overijssel al vragen gesteld aan de verantwoordelijk bestuurder in het provinciehuis. Als CDA Dalfsen zullen wij ons in ieder geval actief blijven inzetten voor een duurzaam veilige N377 in Nieuwleusen!

Een paar jaar geleden is het CDA de actie 'Veilig Fietsen' gestart. Met behulp van inwoners zijn de 40 grootste fietsknelpunten in kaart gebracht, en overhandigd aan de burgemeester. Sindsdien hebben we alle mogelijkheden aangegrepen om aandacht voor fietsveiligheid te vragen. Inmiddels zijn een flink aantal gevaarlijke locaties uit onze lijst aangepakt. Er wordt dus aan de fietsveiligheid gewerkt, maar we zijn er nog lang niet! Het gevaarlijkste fietspunt in onze gemeente blijft de oversteek van de 'Kluifrotonde', bij de oprit van de N11. Het CDA is een lobby begonnen om dit onder de aandacht van de provincie te brengen, maar de gedeputeerde heeft laten weten liever te wachten op de Bodegravenboog (de aansluiting van de N11 op de A12 richting Den Haag). Aangezien deze aansluiting niet voor 2040 gepland staat, is hierop wachten voor het CDA geen optie. Tijdens de vergadering van de gemeenteraad vanavond zullen wij opnieuw de wethouder oproepen om samen met de provincie tot een oplossing te komen voor deze oversteek. Elke dag steken hier 2.300 fietsers over, op weg naar school, sport of werk. Een fietsbrug of -tunnel zou de verkeerssituatie een stuk veiliger maken, en de doorstroming op de rotonde verbeteren. We zijn erg blij met de aandacht die er nu is voor fietsveiligheid. Niet in de laatste plaats omdat juist onze kinderen en ouderen op de fiets kwetsbare weggebruikers zijn die bescherming verdienen. In een gemeente waar nieuwbouwprojecten worden opgeleverd, wijken worden heringericht en straten worden opgeknapt komen er natuurlijk ook nieuwe knelpunten bij. Een mooi voorbeeld hiervan is het nieuwe fietspad dat vanuit Weideveld uitkomt op de oversteek met de Broekveldselaan. En zo blijft de fietsveiligheid onze aandacht houden, en zorgen wij dat het hoog op de agenda blijft. Jan Vergeer Fractievoorzitter CDA Bodegraven-Reeuwijk

Afgelopen vrijdag brachten de raadsleden van de gemeente Nissewaard een bezoek aan Rijkswaterstaat. Hier werd in de verkeercentrale - te Rhoon - gesproken over de werkzaamheden die deze organisatie zoal verricht. Speciale aandacht was er natuurlijk voor de bruggen en tunnels die voor de ontsluiting moeten zorgen van ons eiland. De Spijkenisserbrug en de Botlekbrug, die ook afzonderlijk nog werden bezocht door de raadsleden, worden vanuit Rhoon scherp in de gaten gehouden. Rijkswaterstaat is continu bezig om de doorstroming op deze wegen zo goed als mogelijk te continueren, ondanks het continu passeren van schepen op de Oude Maas. Het was een nuttige en leerzame bijeenkomst. Mocht u meer willen weten over dit onderwerp kijk dan eens op de site van Rijkswaterstaat. Namens het CDA, bedankt voor de organisatie.

Wethouder geeft duidelijkheid naar aanleiding van vragen van de ChristenUnie: "de vervanging van 7 bruggen gaan we niet allemaal in één keer doen, maar we willen elk jaar één brug vervangen".

https://www.destentor.nl/kampen/kampen-wil-zwakke-oude-bruggen-niet-herstellen-maar-in-zeven-jaar-stuk-voor-stuk-vervangen~a200768e/

Met een aantal andere raadsleden heeft de CU-fractie in week 21 een bezoek gebracht aan een groot zonnepark in de gemeente Bronkhorst.

Omdat de gemeente in een krimpregio ligt, is een woningbouwlocatie geschrapt. Vervolgens is met hulp van een investeerder gewerkt aan realisatie van een veld met 7.000 zonnepanelen (2 megawatt). De buurt is nauw betrokken bij de realisatie en er werden geen bezwaren tegen het project ingediend. Een groot deel daarvan kan begraasd worden door schapen. Zo kan de grond dubbel worden gebruikt. Om het veld heen is grotendeels een aarden wal gelegd en een haag aangeplant, zodat het veld (op termijn aan het zicht wordt onttrokken.  De aarden wal levert een bijdrage aan de biodiversiteit. Verder is er ruimte voor waterberging en een educatieve functie. Het beheer wordt technisch verzorgd door de investeerder. De buurt beheert het groen. Eventuele ontmantelkosten zijn direct in het contract meegenomen

Deze week berichtte RTV Oost over de kleine gasvelden in de kop van Overijssel die versneld worden leeggehaald. Dit gebeurt terwijl de minister eerder juist heeft aangegeven ook de gaswinning in deze velden langzaam af te bouwen. De fracties van CDA, GroenLinks en de PvdA zijn kritisch op de manier waarop het rijk de provincie van informatie voorziet. “De gaswinning is al een hoofdpijndossier, en nu komt het rijk zijn afspraken niet na. We sporen de provincie aan om zich stevig op te stellen richting de minister.”

Gaswinning afbouwen.

De fracties willen onder andere weten of het bekend was dat er meer gas gewonnen wordt dan is afgesproken en welke risico’s dit met zich meebrengt. “De inwoners rond de winningslocaties in het noorden van Overijssel maken zich zorgen. We willen weten hoe de communicatie met hen wordt opgepakt. Dit kan al een deel van de onrust wegnemen. Belangrijker is, dat er door de minister is toegezegd dat de gaswinning wordt afgebouwd de komende jaren, óók die uit de kleine velden in Overijssel. We horen graag op korte termijn van GS welke mogelijkheden zij heeft om het afbouwen van de gaswinning zo snel mogelijk in gang te zetten”, aldus woordvoerders Wim Duitman (CDA), Robert Jansen (GroenLinks) en Hans Nooter (PvdA)

Strafrechtelijk onderzoek

Het OM is al maanden bezig met een strafrechtelijk onderzoek naar de versnelde gaswinning in Overijssel. Dit onderzoek wordt uitgevoerd, omdat er tot 3 maal zoveel wordt gewonnen als dat er in het winningsplan stond. De fracties willen weten of dit bij de provincie bekend was en wat dit betekent voor de toekomst van gaswinning in Overijssel.

Het bericht CDA, PvdA en GroenLinks: “Winning uit kleine gasvelden moet zo snel mogelijk worden afgebouwd” verscheen eerst op PvdA Overijssel.

Er komen nieuwe sluizen en bruggen bij Kornwerderzand, zodat grotere schepen van de Waddenzee naar het IJsselmeer kunnen varen. Dat is hartstikke mooi, het leidt tot 3.000 extra banen in Friesland, Overijssel en Flevoland. Die nieuwe sluizen en bruggen kosten 208 miljoen euro. Daarvan betaalt de minister 111 miljoen euro, en de betrokken provincies, gemeenten en bedrijven die ervan profiteren, betalen 88 miljoen euro. Dus was er nog 9 miljoen euro tekort. Hoe dat op te lossen?

De minister en de provincie Friesland melden aan de Tweede Kamer de oplossing: ‘Als niet het rijk maar de regio het project uitvoert, kan dat 9 miljoen euro goedkoper’. De Kamer vond het prachtig. Ik zal u uitleggen wat deze oplossing betekent.

Deze oplossing betekent dat ú moet betalen. De truc is dat de provincie de btw van de sluizen en bruggen, 9 miljoen euro, kan declareren bij het btw-compensatiefonds. Het rijk kan dat niet. Het geld in dat fonds is namelijk van de gemeenten en provincies.

Omdat Friesland er nu 9 miljoen euro extra uit haalt, krijgt elke gemeente en elke andere provincie minder geld. Per inwoner kost deze truc ongeveer 50 cent. Bijvoorbeeld Maastricht, 120 duizend inwoners, moet ongeveer 60.000 euro meebetalen aan sluizen en bruggen die 315 kilometer verderop liggen. En wat gebeurt er als de nieuwe sluizen en bruggen van Kornwerderzand duurder worden dan gedacht? Dan wordt de schade voor alle gemeenten en andere provincies nog groter.

Deze truc is moreel natuurlijk hartstikke fout. Er wordt geld uit heel Nederland weggesluisd – letterlijk en figuurlijk – naar Friesland. En ik denk dat het ook onwettig is. De minister moet namelijk geld in het btw-compensatiefonds storten als ze een taak opdraagt aan een provincie. En dat doet ze nu niet. Kortom: De gemeenten en provincies worden voor minstens 9 miljoen euro benadeeld door een dubieuze, en ik denk illegale truc van de minister en de provincie Friesland. Als uw gemeente binnenkort een kinderboerderij moet sluiten, om 50 cent per inwoner te besparen, dan kent u nu de schuldigen.

Het project Rotterdamsebaan werd vorig jaar met een ander project (een bediencentrale in de haven) uitgebreid, en nu blijkt juist dit onderdeel alweer uitgebreid te worden. De geraamde kosten zijn van 10,8 naar 14,65 mln. gestegen, een kostenoverschrijding van maar liefst 4 mln. Joris Wijsmuller vroeg om opheldering.

Het project Rotterdamsebaan is uitgebreid – dat heet een scopeuitbreiding -met de bouw van een nieuwe bediencentrale in de Scheveningse haven vanwaaruit de Rotterdamsebaan en ook andere tunnels en het havenverkeer aangestuurd gaan worden. De nieuwe bediencentrale zou 10,8 miljoen kosten. Maar uit de voortgangsrapportage blijkt nu dat deze scopeuitbreiding alweer wordt uitgebreid van 10,8 naar 14,65 mln. Dat is een kostenstijging van maar liefst 35%.

Op het totale budget van de Rotterdamsebaan van bijna 700 mln lijkt dit peanuts, maar een tegenvaller van bijna 4 miljoen – vergelijkbaar met de recente tegenvallers bij Busplatform en fietsenstalling KJ-plein – is niet niks. Dit is een majeure afwijking die expliciet gemeld moet worden, en die ook in het meerjaren investeringsplan MIP hoort te worden opgenomen. Reden voor Wijsmuller om de wethouder om uitleg te vragen: wat is er misgegaan?

In antwoord stelde wethouder Revis dat er geen probleem was. Volgens hem wordt de bediencentrale alleen groter en uitgebreider dan aanvankelijk gedacht, maar past dit makkelijk binnen het budget. Hoe het plan naast de visafslag op het Noordelijk havenhoofd precies gaat worden kon hij nog niet vertellen. Het voorlopig ontwerp wordt nu gemaakt, en hij zei toe om de raad in het najaar te informeren zodra het voorlopig ontwerp klaar is.

Wijsmuller vroeg Revis ook over een ander punt om opheldering: in de voortgangsrapportage staat namelijk dat – los van de werkzaamheden Rotterdamsebaan – de verkeersintensiteiten op de gemeten wegvakken nu al zijn toegenomen. Dit wordt verklaard met ‘autonome groei’, en ook de reistijden zijn hierdoor toegenomen. Kennelijk was deze groei van het aantal auto’s niet voorzien. Bekend is al wel dat de capaciteit van deze tunnel verkeerstechnisch zowel aan de rijkswegen-kant als aan de centrumring-kant problematisch is; de kruispunten aan beide kanten zullen met verkeerslichten moeten worden geregeld, wat wel een beetje gek is bij een tunnel die juist voor betere doorstroming bedoeld is. De wethouder antwoorde dat de toename het gevolg was van de economische groei en hij verwachtte niet dat dit in de toekomst tot capaciteitsproblemen met de tunnel zal gaan leiden. Wijsmuller plaatst hier vraagtekens bij: “We weten allemaal dat meer asfalt meer auto’s aantrekt. Loopt het bij de Rotterdamsebaan straks niet helemaal vast?”.

Zie ook het bericht op OmroepWest: