Poliflw

Ben jij een Westfries? Stem dan 20 maart op Arja Kapitein. Arja is een Westfries in hart en nieren en zet zich al jaren in voor de gemeente Medemblik en D'66 West-Friesland. Als statenlid kan zij de Westfriese belangen vertegenwoordigen, maar andersom wil zij ook draagvlak creeëren bij jou voor de provinciale beslissingen. Zo kunnen we samenwerken aan een mooier Noord-Holland en een sterk Westfriesland. 2 belangrijke punten zijn: ✅Versnelling van woningbouwprojecten door in te zetten op korte termijn haalbare projecten samen met inwoners. ✅Goede bereikbaarheid van de randstad: meer openbaar vervoer in de nacht naar steden, fietssnelwegen en het oplossen van knelpunten in de infrastructuur. Enerzijds om minder CO2 uit te stoten, anderzijds om de doorstroming te verbeteren en hiermee de leefbaarheid van Westfriesland te vergroten. Wil jij dit ook? Stem dan 20 maart op Arja Kapitein Lijst 2 nummer 6! In deze video vertelt ze zelf ook graag wat haar doelen zijn voor de provincie en Westfriesland.

Kies voor Westfries Arja Kapitein

CDA stemt tegen VKA+ variant N65 en daarmee ook tegen ongelijkvloerse kruising bij Torenstraat in Helvoirt!!! Tijdens de raadsvergadering van 28 februari jl. waren het de fracties van CDA en D66 die zand wilde strooien in de N65 machine. Eerst probeerden zij de beslissing over het VKA+ uit te stellen, omdat de laatste verkeerscijfers ontbraken voor het onderliggend wegennet als gevolg van de VKA+ variant. Op zich heel vreemd, omdat het aantal aansluitingen hetzelfde blijft en de doorrekeningen van de cijfers bij de VKA variant dus nagenoeg hetzelfde beeld op zullen leveren bij de VKA+ variant. Nu de optimalisering van het VKA een feit is en het aankomt op beslissingen blijken CDA en D66 zwakke knieën te hebben. Met onjuiste argumenten over verkeerscijfers, kosten en dergelijke die in het verleden niet gebruikt werden. Toen stemden alle fracties, dus ook CDA en D66, met de gewenste unanimiteit, in met alle collegevoorstellen en de daarbij behorende financiering, zonder enig voorbehoud. Toch wel heel bijzonder van de fractie van D66 die bestuurlijke verantwoording heeft gedragen op dit dossier en echt wel beter weet. Het CDA maakte het nog bonter en stemde als enige fractie tegen de VKA+ variant. Daarmee vallen zij terug op de eerder unaniem geaccordeerde VKA variant. Met die beslissing laten zij niet alleen de inwoners van Vught, maar ook de inwoners van Helvoirt in de kou staan. Want de VKA variant houdt op de bij de Boslaan en zet een streep door de ongelijkvloerse kruising bij de Torenstraat in Helvoirt. Het CDA kiest dan liever voor geen verdiepte ligging en extra opstelstroken met verkeerslichten bij de kruising Boslaan/Vijverboschweg. Daarmee sluiten zij de ogen voor de verantwoordelijkheid die zij ook hebben voor de bewoners van Helvoirt die over 1,5 jaar bij Vught horen. We kunnen niet anders concluderen dan dat CDA en D66 inzetten op partijpolitiek in plaats van het algemeen belang voor Vught en Helvoirt.

Photos from Gemeentebelangen Vught's post

DUS Weert stelt kritische vragen over het Jacob van Horne Museum. In de gemeenteraadsvergadering van 19 december 2018 heeft de raad ermee ingestemd om het krediet ten behoeve van de renovatie en herinrichting van het museum te verhogen tot een totaalbedrag van € 5.315.670,= met gelijkblijvende kapitaallasten (€ 183.363,=). Het voorstel werd destijds aanvaard met 25 voorstemmen (van Weert Lokaal, CDA, VVD, Goubet-Duijsters, D66 en PvdA) en 3 tegenstemmen (van DUS Weert). DUS Weert raadslid Rob van Dooren stelde op 6 maart een aantal vragen aan het college van B&W over de stand van zaken rond de renovatie en herinrichting van het Jacob van Horne Museum. Wil je weten welke vragen door DUS Weert aan het college van B&W werden gesteld? Klik dan op de volgende link: https://dusweert.nl/dusweert/wp-content/uploads/2019/03/schriftelijke-vragen-1.pdf of kijk op de betreffende pagina van de website van DUS Weert (https://dusweert.nl/dusweert/artikel-40-vragen-over-de-stand-van-zaken-rond-het-jacob-van-horne-museum/).

koersnota mobiliteit - wij willen duidelijkheid en actie! In de afgelopen raadsvergadering sprak de gemeenteraad over de koersnota mobiliteit. Een onderwerp dat alle Dordtenaren raakt, want ieder die dat kan gaat van ene plek naar de andere. En afhankelijk van hoe je dat doet: lopend of fietsend, of met een scooter of een auto, kan dat ook weer zo zijn gevolgen voor andere bewoners hebben in de vorm van luchtverontreiniging of verkeersveiligheid. De koersnota mobiliteit geeft mooie ambities: betere fietsenstallingen, doorgaande fietsverbindingen over de N3, en een fietspad onder het station door. Maar de concrete uitvoering loopt trager: de nota ligt er nu al ruim 1,5 jaar en we zien nog maar weinig concreets gebeuren. Om voortvarend tot concrete uitvoering te komen hebben wij samen met D66 en andere partijen een motie ingediend, waarin we pleiten voor concrete doelen en budgetten. De motie werd met brede steun door de raad aangenomen.

GroenLinks Moties 2018 - 2022

WESTELIJKE RANDWEG NU Teken de petitie: http://westelijkerandweg.petities.nl De aanleg van de Wetselijke Randweg is weer vertraagd. Het gaat minimaal 3 jaar duren voordat er iets gaat gebeuren. De huidige coalitie (CDA, LijstvanderDoes, CU/SGP en D66) heeft het (wederom) op de lange baan geschoven. Er zijn opdrachten gegeven voor onderzoeken en studies naar een Gildebrug. En ze willen de Westelijke Randweg Nieuwerbrug aanleggen. Wij willen dat de Westelijke Randweg nu aangelegd wordt. Meer informatie kunt u hier lezen: https://inwonersbelangen.nl/westelijke-randweg-nu/ Wilt u ook dat de Westelijke Randweg nu aangelegd wordt. U kunt de petitie tekenen: http://westelijkerandweg.petities.nl

Nu Westelijke Randweg Woerden

Sinds 1987 is er de wens om de verkeersproblematiek in Woerden op te lossen door middel van een Westelijke Randweg. Aansluitend hierop een brug over de Rijn bij Rietveld. Deze weg is er na ruim 30 jaar nog niet. Daarom moet de gemeente nu beginnen met de aanleg ervan.

DE ZEKERHEID OM JEZELF TE KUNNEN ZIJN! Door Marco Eestermans Afgelopen donderdag dienden de PvdA samen met de SP en Nieuw Goes een motie in om tot een Goes LHBTI-actieplan te komen. Dit uiteindelijk naar aanleiding van de eerdere Nashville-verklaring. De PvdA vindt namelijk dat Goes van iedereen is. Ook inwoners met een andere geaardheid moeten in Goes mee kunnen doen. Helaas kreeg het voorstel onvoldoende steun, ook niet van D66 en GroenLinks. Zij vonden dat het voorstel meer vanuit de LHBTI-gemeenschap had moeten komen en dat er voldoende gebeurt om de acceptatie van homoseksualiteit te bevorderen. Het CDA zocht naar een aanleiding om tot een nieuw plan te komen. Als antwoord daarop noemde ik het rapport van het Zeeuws Planbureau waarin staat dat 1 op de 4 Goese scholieren homoseksualiteit afwijst. In hetzelfde onderzoek staat ook dat maar 13% van de scholieren denkt dat je op school eerlijk kan vertellen dat je LHBTI’er bent. Voor de PvdA zijn dit schrikbarende cijfers. We zijn blij dat Goes al een start heeft gemaakt en behoort tot de regenbooggemeentes. Echter zijn de cijfers genoeg aanleiding om te zien dat er nog veel te winnen is. Er is dus nog een lange weg te gaan. Voor de PvdA is iedereen in Goes gelijk en alle inwoners moeten de zekerheid hebben dat zij zichzelf kunnen zijn.

Pleidooi voor regenboogpaden- en verkeerslichten krijgt weinig steun in Goese raad

GOES - Een voorstel om als gemeente een LHBT-actieplan op te stellen kon donderdag op weinig steun rekenen in de gemeenteraad van Goes.

De nota “mobiliteit Dordrecht” is een visie document gericht op de bereikbaarheid van Dordrecht zelf en haar directe omgeving. Een document waar we goed in kunnen lezen wat ons de nabije toekomst gaat brengen aan inspanningen op dit gebied. Veel is nog onzeker en de impact van nieuwe ontwikkelingen op vervoerstromen zijn nog niet met zekerheid te voorspellen. Wat wel in te schatten is zijn de gevolgen van de ambities van Dordrecht zelf, op het gebied van zeer grote aantallen te bouwen woningen (10.000) , meer werk en het versterken van voorzieningen ed. Je zou je kunnen afvragen als Gemeente bestuur of gezien de huidige mobiliteitsproblematiek rond Dordrecht, voortdurende files op de A16, zowel s óchtends als s’ avonds, het aanjagen/ najagen van degelijke ambities bevorderlijk is voor de toekomstige bereikbaarheid van onze stad. Ook de valse start van Q-Buzz in de Drechtsteden en het feit dat wij, het college en gemeente raad , niet instaat zijn een reguliere busverbinding met de Essenhof te realiseren, doet mij toch met enige gereserveerdheid kijken naar de voorliggende visie Mobiliteit. Bij het lezen van het visie document komen belangrijke issues aan de orde waar je niet tegen kan zijn, (1) versterken netwerken (2) beter verknopen (3) slimmer organiseren en (4) samen realiseren. Allemaal mee eens, maar waarom zijn we met al deze wijsheid de ontsluiting van de Wilgenwende dan vergeten ? Moet de TV eraan te pas komen om een oplossing te forceren. Ook echte innovatie missen wij in de nota. Er wordt veel ingezet op transferpunten. Als er een ding landelijk duidelijk is , is dat dit vrijwel nergens enig effect heeft op de verkeersdrukte in steden. Wat wel effect heeft bijvoorbeeld in Amsterdam is 1 mei, de dag van de arbeid ! Gemeente ambtenaren van Amsterdam hoeven niet te werken op de dag van de arbeid ! Effect , die dag geen files in en rond Amsterdam. Dit bewijst dat als grote groepenwerknemers/ studenten ed. op andere tijden gebruikmaken van de wegen er minder of geen files ontstaan. De wegen in Nederland zijn slechts op enkele uren van de dag overbelast, namelijk op werkdagen van 7 uur tot 9.00 uur en van 16.00 tot 19.00 uur. De rest van de dag is er ruime overcapaciteit aanwezig. Slimmer organiseren punt 3 van de nota , sinds de uitvinding van de gloeilamp hoeven wij niet meer perse met daglicht te werken. Laat bijvoorbeeld Universiteiten,ambtenaren, middelbare scholen en sommige bedrijven de arbeidsdag anders inrichten dan van 8,00 tot 18.00 uur. Spreiden van de verkeersvolumes zou kunnen leiden dat de constante files bijvoorbeeld op de A16 richting Rotterdam/Breda geheel of gedeeltelijk verdwijnen. Ik ben maar een simpel raadslid , maar dit kan ik toch zomaar bedenken. :-)) . Er wordt sterk ingezet op de fiets, prima ideeën waarin de VSP zich helemaal kan vinden, maar zorg dan ook dat de fiets mee kan met de trein. Normaal gezien haalt de trein je op waar je niet woont en brengt je waar je niet moet zijn. Als je je fiets kan meenemen is dat probleem opgelost en kan je je auto laten staan. Ook willen wij opkomen voor onze doelgroep de ouderen. Nergens in het plan wordt deze doelgroep genoemd, terwijl een steeds groter wordende groep afhankelijk wordt van algemene vervoersmiddelen. Openbaar vervoer is daarbij de belangrijkste en willen er dan ook voor pleiten dat alle wijken in Dordrecht met voldoende middelen en frequentie gebruik kunnen blijven maken van het OV nu en in de toekomst. En ook nog even de N3. De N3 wordt aangemerkt als doorstroomweg tussen de A15 en A16. Allemaal sluipverkeer dwars door en over het eiland van Dordrecht. De VSP ziet de N3 liever als uitvalsweg voor mensen die in Dordrecht wonen en verblijven. De A15 sluit namelijk uiteindelijk gewoon aan op de A16, ter hoogte van Ridderkerk en om op de A16 te komen hoef je dus helemaal niet via de N3 te rijden. En tot slot de A15 zou moeten worden ontlast door intensiever gebruik te maken van de Betuwelijn. Hierop moet naar de landelijke politiek veel meer druk op uitgeoefend worden. Hierdoor minder belasting van de snelwegen en minder CO2 uitstoot in en rondom Dordrecht. Wij kunnen ons daarom niet vinden in de voorgelegde visie. Te weinig concreet en geen financiële onderbouwing. Er moet wat ons betreft op korte termijn een concreet uitgewerkt plan komen om de korte termijn mobiliteitsproblematiek te kunnen aanpakken, inclusief bijbehorende investeringen. Daarom hebben wij de motie " mobiliteit en bereikbaarheid op koers" van D66 mede ingediend. Deze motie is met grote meerderheid aangenomen in de gemeenteraad van 19 februari 2019. Margret Stolk

ALKMAARDERS AAN ZET? Als ik door de stad loop ben ik altijd blij dat ik in Alkmaar woon. Het is mooi om te zien hoe Alkmaarders hard werken om “hun“ stad mooier te maken. Ruim 50 jaar geleden zette ik mijn eerste stapjes in De Hoef, waar mijn ouders een nieuwbouwhuis hadden gekocht aan de Hobbemalaan. Heel vaag kan ik mij nog herinneren dat ik mijn eerste zakgeld van een kwartje uitgaf bij Martinus de Vries, voor een potje lijm, in het winkelcentrum aldaar. Ik kom ook graag in de Hoef, waar op deze plek nu Cameraland.nl zit. Ja, voor een kwartje kan je nu niets meer kopen... De wereld verandert, Alkmaar is veranderd en zo zou de democratie ook kunnen veranderen. Daar wordt al veel over nagedacht in het land. OPA heeft in de laatste raad een voorstel gedaan om tijdens een landelijke verkiezing, bijvoorbeeld de Europese Verkiezingen, een aantal vragen te stellen aan Alkmaarders van wat zij willen dat gemeentebestuurders moeten gaan doen. De vragen kunnen ook samen met Alkmaarders zelf worden opgesteld. En met de antwoorden kan de gemeenteraad iets concreets doen. Op deze manier zijn de Alkmaarders aan zet. Een volmaakt idee? Nee natuurlijk niet. Zelf bedacht? Nee ook niet. Ooit is dit bedacht door de burgemeester van Heerhugowaard, Bert Blase, met wie ik wel eens gesproken heb. Ik vond dit een creatieve poging om de Alkmaarse democratie iets te vernieuwen. Het sloot in onze optiek mooi aan bij ambities van een stadsregering, die zegt Alkmaarders erbij te willen betrekken. Maar wat een teleurstelling zeg; onder aanvoering van de VVD zeiden alle coalitiepartijen eigenlijk hetzelfde. CDA. Pvda, GroenLinks en D66 riepen allemaal op hoge toon dat het een erg slecht idee was. En OPA moest eerst maar eens wachten op ideeën vanuit de coalitie: hoe zij denken dat er aan participatie vorm moet worden gegeven. O ja; een van de partijen zei ook nog dat burgerparticipatie beter gewoon in een zaaltje kon, waar we samen met een aantal Alkmaarders en de hele raad konden praten ... OPA wil nou juist dat álle Alkmaarders de kans krijgen om zich uit te spreken. Als ik door De Hoef loop zie ik dat er, sinds ik mijn eerste stapjes zette, best veel is veranderd. En heel veel is ook mooier geworden. Alleen het democratisch handelen is eigenlijk de afgelopen 50 jaar niet veel veranderd. De gevestigde orde van D66, CDA VVD, PvdA en GL heeft hieraan ook geen enkele behoefte... Victor Kloos

Voorkom import van vuile diesels! Op dit moment rijden er nog steeds veel vervuilende dieselauto’s in Nederland rond en door recente ontwikkelingen bestaat de kans dat dit nog verder zal toenemen. De Thema-afdeling Ruimte en Mobiliteit waarschuwt voor deze ongewenste ontwikkeling en heeft daarom twee moties ingediend voor het D66 congres op 6 oktober in ‘s-Hertogenbosch. Inruilpremie Duitse diesels De NOS bericht vandaag over een inruilpremie voor Duitse dieselbezitters. Dit volgt op het besluit dat in Duitsland in steden met een te hoge concentratie stikstofoxide een verbod ingevoerd mag worden voor Euro 4 en Euro 5 diesels. De Duitse overheid wil met deze premie de Duitse autobezitters tegemoet komen bij de vervanging van vervuilende dieselauto’s. Het idee is dat de overstap naar een schonere auto makkelijker dan wordt gemaakt. Goed nieuws natuurlijk voor de leefbaarheid in Duitse steden, maar waar gaan al deze tweedehands auto’s naartoe? Mogelijk komen er miljoenen oude dieselauto’s op de markt en zal de prijs hiervan flink dalen. Omdat ze in Duitsland minder bruikbaar zijn, is de kans groot dat veel van deze auto’s geëxporteerd zullen worden. In Nederland worden nu al tienduizenden tweedehands diesel auto’s per jaar geïmporteerd. Omdat de milieuregels in de Nederlandse steden minder streng zijn dan in Duitsland, kan dit aantal na invoering van de maatregelen van de Duitse overheid flink toenemen. Onderzoek het effect van de Duitse maatregelen en ontmoedig de import van tweedehands dieselauto’s Juist in een tijd waarin wij ons inzetten voor emissieloos verkeer en een verbetering van de leefbaarheid in de binnensteden zou dit een zeer ongewenste ontwikkeling zijn. Wij willen niet dat vieze diesels in Nederland gedumpt worden. Als Thema-afdeling hebben wij daarom een motie ingediend waarbij wij de Tweede Kamerfractie van D66 oproepen om: - Het kabinet te laten onderzoeken of dieselauto’s worden geïmporteerd uit Duitsland als gevolg van het Duitse milieuzone beleid en andere maatregelen ten nadele van diesels. - Het kabinet te laten onderzoeken hoe de import van vervuilende tweedehands dieselauto’s kan worden ontmoedigd. Terugroepacties sjoemelauto’s Daarnaast was er het schandaal rondom de autofabrikanten die op grote schaal hebben gefraudeerd met diesel- en benzineauto’s. Daardoor rijden er veel auto’s met een verhoogde uitstoot. Autofabrikanten hebben enkele terugroepacties gedaan om dit alsnog te herstellen. Daarmee vermindert de uitstoot en de milieulast van de auto. De Duitse overheid gaat automobilisten verplichten om binnen 18 maanden te voldoen aan de terugroep en de fabrikanten er alsnog voor zorgen dat de uitstoot van de betreffende auto’s aan de gestelde normen voldoet. In Nederland is deze verplichting er niet, waardoor veel auto’s met een verhoogde uitstoot nog steeds rondrijden. Daarom hebben wij als Thema-afdeling tevens een motie ingediend waarbij wij de Tweede Kamerfractie van D66 oproepen om: - Zich ervoor in te zetten om het kabinet te laten onderzoeken hoeveel diesel- en benzineauto’s in Nederland rondrijden die niet voldoen aan de uitstootnorm als gevolg van gesjoemel en fraude door autofabrikanten. - Het kabinet aan te spreken en op te roepen om zich ervoor in te zetten dat het herstel van de “fraudeauto’s” daadwerkelijk op korte termijn plaatsvindt. - Om als uitgangspunt te nemen dat de autofabrikanten en niet de consumenten de kosten moeten dragen van de noodzakelijke herstelwerkzaamheden aan de auto. Zaterdag 6 oktober zullen beide moties op het congres in ‘s-Hertogenbosch in behandeling worden genomen. https://ruimteenmobiliteit.d66.nl/2018/10/02/voorkom-import-van-vuile-diesels/

Voorkom import van vuile diesels! - Thema-afdeling Ruimte en Mobiliteit

Op dit moment rijden er nog steeds veel vervuilende dieselauto’s in Nederland rond en door recente ontwikkelingen bestaat de kans dat dit nog verder zal toenemen. De Thema-afdeling Ruimte en Mobiliteit waarschuwt voor deze ongewenste ...